NATO flybase Geilenkirchen - NATO Air Base Geilenkirchen
NATO flybase Geilenkirchen | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geilenkirchen , Nordrhein-Westfalen i Tyskland | |||||||
 Inngangen til NATOs flybase Geilenkirchen
| |||||||
 | |||||||
  Geilenkirchen | |||||||
| Koordinater | 50 ° 57′39 ″ N 006 ° 02′33 ″ E / 50.96083 ° N 6.04250 ° E Koordinater: 50 ° 57′39 ″ N 006 ° 02′33 ″ E / 50.96083 ° N 6.04250 ° E | ||||||
| Type | Militær flyplass | ||||||
| Informasjon om nettstedet | |||||||
| Operatør | NATO | ||||||
| Kontrollert av | Supreme Allied Commander Europe (SACEUR) | ||||||
| Tilstand | Operasjonelt | ||||||
| Nettsted | Offesiell nettside | ||||||
| Nettstedets historie | |||||||
| bygget | 1953 | ||||||
| I bruk | 1953 - i dag | ||||||
| Garnison informasjon | |||||||
| Garnison | NATO Airborne Early Warning & Control Force-E-3A-komponent | ||||||
| Flyplassinformasjon | |||||||
| Identifikatorer | IATA : GKE, ICAO : ETNG, WMO : 105000 | ||||||
| Høyde | 89 meter (292 fot) AMSL | ||||||
| |||||||
NATO Air Base Geilenkirchen (E-3A Component) ( IATA : GKE , ICAO : ETNG ) ligger i nærheten av Geilenkirchen , Nordrhein-Westfalen , Tyskland . Det er hovedoperasjonsbasen til NATOs Boeing E-3 Sentry- komponent, en av to operative elementer i NATOs luftbårne varslings- og kontrollstyrke.
Beliggenhet og historie
NATOs flybase Geilenkirchen ligger i Forbundsrepublikken Tyskland, nær landsbyen Teveren og seks kilometer vest for byen Geilenkirchen. Basen er kjent for lokalbefolkningen som 'Flugplatz Teveren' og har et areal på 620 hektar (1500 dekar). En del av basisomkretsen ligger ved siden av den tysk-nederlandske grensen.
Omgitt av jordbruksland og et naturlig skogreservat, ble basen opprinnelig bygget av Royal Air Force etter andre verdenskrig og operert som RAF Geilenkirchen fra 1953 og fremover. Ulike RAF -jagerskvadroner hadde base der fra 1953 til 1968.
Flyoperasjoner ved Geilenkirchen ble avsluttet i januar 1968 og installasjonen ble overlevert til det tyske flyvåpenet i mars 1968. I august samme år ble det hjemmet til den tyske missilvinge 2 , som var utstyrt med Pershing -missiler og støttet av den 85. US Army Field Artillery Detachment av den amerikanske hæren.
Etter NATOs beslutning om å etablere NATO Airborne Early Warning & Control Force-programmet og å gjøre basen nær Teveren til hovedoperasjonsbasen (MOB) til E-3A-komponenten, ble et stort byggeprogram startet i 1980 for å modifisere drifts- og støttefasilitetene .
I januar 1980 begynte det første E-3A-komponentpersonellet å ankomme basen, og i oktober 1980 ga NATOs forsvarsplanleggingskomité (DPC) E-3A-komponenten status som et NATOs internasjonale militære hovedkvarter. I slutten av 1981 hadde den tyske Pershing Wing forlatt basen og flyttet til Niederheid, nord for Geilenkirchen, mens det amerikanske 85. feltartilleridetachementet forble på basen til juli 1991 og ble deretter deaktivert.
E-3A Komponentflyging begynte i februar 1982 etter levering av det første E-3A-flyet. Tyskland overlot formelt hovedoperasjonsbasen til NATO 31. mars 1982. Komponenten ble offisielt aktivert 28. juni 1982 og nådde full operativ kapasitet innen utgangen av 1988.
Større konstruksjoner på basen inkluderte i utgangspunktet en ny rullebane på 3000 meter med en bredde på 45 meter, samt forklær og drosjer, et kontrolltårn, en Information Technology Wing-bygning (som også inneholder flysimulator) og misjonssimulatoranlegg), overnatting på basen og større renovering av de fire eksisterende hangarene.
Siden den tiden har de fleste bygningene på basen blitt renovert til dagens standarder og flere nye bygninger er reist.
NATO E-3A-komponent
E-3A-komponenten er NATOs første operative flygende enhet med multinasjonal bemanning. Komponentkommandørens posisjon er av brigadegeneral rang og holdes vekselvis av Tyskland og USA. Komponentens organisasjonsstruktur består av et stab i hovedkvarteret og fem hovedfunksjonelle elementer (Operations Wing, Logistics Wing, Base Support Wing, Training Wing og Information Technology Wing). Hver fløy kommanderes av en oberst, hver fra en annen NATO -medlemsnasjon.
Komponentens multinasjonale, fullt integrerte arbeidsstyrke består av mer enn 3000 militært og sivilt personell fra 16 NATO -medlemsland. Dette tallet inkluderer personell som er tilordnet støttefunksjoner, for eksempel ingeniørstøtteteamene til Bundeswehr servicesenter, personell i National Support Unit og ansatte i moral og velferd.
Operasjoner
Komponenten driver fjorten (av en original bestilling for 18) Boeing E-3A AWACS-fly som alle er basert på Boeing 707-flyrammen (komponenten opererte også tre (3) Boeing 707 Trainer Cargo Aircraft, men disse har blitt pensjonert siden 2011). Disse 14 flyene til NATO E-3A-komponenten er alle registrert i Luxembourg som en del av landets bidrag til NATO AWACS-programmet.
Siden de ble tatt i bruk på begynnelsen av 1980-tallet, har flyet og systemene ombord og tilhørende bakkebasert utstyr gjennomgått en regelmessig oppgradering. To store moderniseringsprogrammer har blitt gjennomført siden begynnelsen av 1990 -tallet. Den nyeste av disse, MidTerm Modernization Program, ble fullført i desember 2018. Den inkluderte ettermontering av 14 E-3A med forbedrede navigasjonssystemer, digitale kommunikasjonssystemer og fem ekstra arbeidsstasjoner, samt forbedring av to misjonssimulatorer. Som et resultat av dette prosjektet vil NATO AWACS kunne fortsette å oppfylle sin tiltenkte rolle som en viktig NATO -ressurs for å opprettholde fred og sikkerhet.
Komponentens to operative E-3A-skvadroner og dens tidligere TCA-skvadron har totalt tretti multinasjonale flybesetninger fra 17 av NATOs 29 nasjoner: Belgia , Danmark , Tyskland , Hellas , Ungarn , Italia , Nederland , Norge , Polen , Portugal , Spania , Tyrkia , Romania og USA . Canada trakk sin deltakelse fra AWACS -programmet i 2014, men meldte seg på igjen i 2019. I tillegg opererer Aircrew Training Squadron på et like multinasjonalt grunnlag under ledelse av Training Wing.
Normalt er bare et visst antall E-3A til stede på NATOs flybase Geilenkirchen til enhver tid. Resten distribueres til komponentens fremdriftsbaser i Hellas, Italia, Tyrkia og fremover driftssted i Norge, eller til steder andre steder. Hver av disse fremadrettede driftsanleggene ligger på en nasjonal flybase. Komponenten har omtrent tretti militære og sivile tildelte personell på hvert sted; Dette er NATO -personell, men alle er fra den respektive vertsnasjonen.
Økonomisk betydning
E-3A-komponenten sysselsetter direkte mer enn 3000 personell ved NATOs flybase Geilenkirchen og har derfor en betydelig økonomisk innvirkning i de omkringliggende samfunnene.
En økonomisk konsekvensstudie utarbeidet av NATO E-3A-komponenten viser en økonomisk effekt fra 2008 på 275,8 millioner euro innenfor en radius på 200 kilometer fra basen (utgifter på 150,7 millioner euro til lønn til ansatte og 81,3 millioner euro til basisrelaterte utgifter, pluss ytterligere € 43,8 millioner innvirkning gjennom indirekte opprettelse av arbeidsplasser i regionen rundt basen). Dette markerer en økning på 10,7 millioner euro lokalt. Den samlede økonomiske virkningen for 2008 var 447,3 millioner euro, en økning på 22,8 millioner euro sammenlignet med 2007. Disse tallene er under forutsetning av at de økonomiske konsekvensmodellene som brukes for baser i USA overfører uten endringer i EU -situasjonen.
Kontrovers om støyforurensning
E-3-flåten har vært i drift siden den kalde krigen og har tilpasset oppdraget til nye sikkerhetstrusler, først og fremst i europeisk luftrom. Til tross for strenge selvpålagte flybegrensninger, inkludert gjennomføring av en betydelig del av treningsflyvninger på forskjellige flyplasser i hele Europa og Nord-Amerika, forårsaker E-3A-operasjoner i Geilenkirchen støyforurensning , ifølge en nylig studie fra Netherlands National Institute for Public Health og the Miljø som påvirker over 40 000 innbyggere i Parkstad Limburg over den nærliggende tysk-nederlandske grensen, som har dannet en frivillig organisasjon som tar sikte på å stoppe AWACS-flyvninger . Den nederlandske regjeringen har bedt om en mid-life oppgradering av AWACS-flåten for å inkludere oppgradering av motorene for å få flåten til å oppfylle det maksimale støynivået som er tillatt for sivil flytrafikk. NATO har imidlertid ennå ikke forpliktet seg til den dyre investeringen. Til tross for sin økonomiske betydning for regionen og den strategiske betydningen for NATO av basen, har det nederlandske parlamentshuset vedtatt et forslag om å begrense AWACS fra nederlandsk luftrom med mindre nye motorer er installert. Imidlertid bestemte den nederlandske regjeringen seg for ikke å gjennomføre denne forslaget.