Nagpur Metro - Nagpur Metro
Nagpur Metro ( marathi: नागपूर मेट्रो) er et hurtigtransportsystem for byen Nagpur , Maharashtra , India . Det er anslått til å koste ₹ 8260 crore (tilsvarer ₹ 110 milliarder eller US $ 1,5 milliarder i 2019). I februar 2014 Regjeringen i Maharashtra ga godkjenning for Metro-prosjektet, mens regjeringen i India 's Ministry of Urban Development hadde gitt 'i prinsippet' godkjenning for prosjektet. August 2014 ga Union Cabinet godkjenning for utviklingen av prosjektet, og statsminister Narendra Modi la grunnstein 21. august under sitt besøk i byen. Byggingen av prosjektet begynte 31. mai 2015, med prøvekjøring som begynte 30. september 2017.
Statsminister Narendra Modi åpnet operasjoner på Nagpur Metro 8. mars 2019 via videokonferanser sammen med sjefsminister i Maharashtra , Devendra Fadnavis og fagrådets minister Nitin Gadkari .
Nagpur Metro blir det 13. Metro -systemet i India for å være operativt. Det blir også spioneringen som den grønneste metrostasjonen i India .
I den 21 august 2021, Maharashtra Chief Minister Uddhav Thackeray innviet en 1,6 km ekspansjon mellom Sitabuldi og Kasturchand Park . Dette inneholdt Zero Mile Freedom Park-stasjonen som har en 60 000 kvadratmeter stor park og en 20-etasjes bygning, designet av en fransk arkitekt.
Historie
Prosjektet ble oppfunnet i løpet av 2012, da byer med en befolkning på mer enn 20 lakh ble gjort kvalifisert for å ha et metro -jernbanesystem. Denne avgjørelsen fra regjeringen hadde gjort 12 byer i India kvalifisert for metrostasjonen, inkludert Nagpur . Kamal Nath , daværende unionsminister for byutvikling, foreslo deretter en metrostasjon i Nagpur og ba om en detaljert prosjektrapport fra statsregjeringen. Februar 2012 signerte Nagpur Improvement Trust (NIT) en avtale med Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) om å utarbeide den detaljerte prosjektrapporten (DPR) for metrobanen i Nagpur . Sentral departementet hadde bevilget ₹ 2,4 crore (tilsvarer ₹ 3,6 crore eller US $ 510 000 i 2019) til statlige myndigheter for gjennomføring av DPR arbeid.
Spesialkjøretøy
For å utføre prosjektet godkjente kabinettet opprettelsen av Nagpur Metro Rail Corporation Limited (NMRCL) nå kjent som Maharashtra Metro Rail Corporation Limited (MAHA-METRO) . Maha Metro er et spesialtilpasset kjøretøy (SPV) laget for en smidig implementering og drift av Nagpur Metro Rail Project og er et joint venture mellom Indias regjering og Maharashtras regjering , med 50:50 egenkapital. Maha Metro er alene ansvarlig for vellykket og rettidig gjennomføring av prosjektet og dets påfølgende drift.
Fase 1
Detaljert prosjektrapport
DMRC sendt rapporten til nodal byrået Nagpur Forbedring Trust den 12. februar 2013. Den totale kostnaden for prosjektet ble anslått til rundt ₹ 9000 crore. Prosjektet besto av to ruter: Automotive square, Kamptee til MIHAN Metro depot og Prajapati Nagar, East Wardhaman Nagar til Lokmanya Nagar, Hingna. Det ville være 17 stasjoner på rute nr. 1 med et terminal cum depot på MIHAN og 19 stasjoner på rute nr. 2 med et terminal cum -depot på Lokmanya Nagar. En tverrstasjon ble foreslått på Munje Square hvor de to rutene skulle møtes og pendleren kunne bytte rutene.
Det var forventet at 12,21 prosent av Nagpurs estimerte befolkning på 29 lakh i 2021, det vil si at rundt 3,63 000 pendlere ville bruke metroen innen 2021.
For å gi første og siste mils tilkobling ble matertjenester som skyttelbusser, batteridrevne kjøretøyer, fotgjengerfasiliteter og sykkeldelingsordninger inkludert i prosjektet. Det ville være 19 materuter som dekker alle stasjoner og en total avstand på rundt 160 km. Matertjenester vil forbedre tilgjengeligheten til metroen for alle klasser av pendlere, til og fra hjem og kontorer.
Metro Rail Utgifter
De totale utgiftene til prosjektet er estimert til 8 680 crore pund, og staten og statlige myndigheter bidrar hver med 20% andel i form av egenkapital og ansvarlig gjeld. Nagpur Municipal Corporation og Nagpur Improvement Trust gir hver 5% andel av utgiftene, mens resten 50% finansieres med lån.
Nylig har KfW , en tysk statseid utviklingsbank, godkjent et lån på 3700 kroner til NMRCL som en del av fondet som kreves for prosjektet. Et ekstra lån på 444 millioner kroner vil også bli gitt for å finansiere den foreslåtte matertjenesten og solenergiinstallasjonen av Nagpur Metro Rail på bare konsesjonelle vilkår i KfW Tyskland. Det resterende kravet på ca € 130 millioner for hele prosjektet har blitt finansiert av AFD France. Den 20-årige kreditten brukes til finansiering av signalering, telekommunikasjon, automatiske takstinnsamlingssystemer, heiser og rulletrapper.
Foreslått justering av DMRC
I begynnelsen av 2012 ba Nagpur Improvement Trust (NIT) DMRC om å tilby konsulenttjenester for utarbeidelse av en detaljert prosjektrapport for Metro Rail System i Nagpur, Maharashtra opprinnelig for 30 km som ble revidert til 42 km i juli 2012. Deretter gjennomførte DMRC trafikkundersøkelser , Topografiske undersøkelser, geotekniske undersøkelser og miljøkonsekvensanalyseundersøkelse. Studieområdet besto av Nagpur Municipal Corporation Area. Studieområdet utgjorde tilnærmet 217 km. Basert på de forskjellige typene undersøkelser utført av DMRC, ble metrojusteringer avsluttet etter gjentatt inspeksjon av veinettet, kryss, passasjertrafikkflyt, trafikkbelastning, tilkobling til viktige landbruk.
| Justering (foreslått av DMRC) | Detaljerute |
|---|---|
| Alignment-1: Orange Line (North-South Corridor) (22.293 km, 20 stasjoner) | Automotive Square, langs Kamptee Road, Wardha Road, Variety Square til Abhyankar Road, langs justeringen av Nag River vil falle på Humpyard Road, Rahate Colony Road, Wardha Road, Khamla Road, Airport, MIHAN Area |
| Alignment-2: Aqua Line (East-West Corridor) (19.407 km, 20 stasjoner) | Fra Prajapati Nagar, langs Central Avenue Road, Railway Feeder Road, Munje Square, Jhansi Rani Square, North Ambajhari Road, Hingna Road, Lokmanya Nagar |
Omstilling av rute
August 2013 ble det holdt et møte i Nagpur av myndigheter i departementet for byutvikling for å diskutere DPR for Nagpur Metro. I det møtet hadde den felles sekretæren for MoUD uttrykt at prosjektets økonomiske interne avkastning (FIRR) skulle være minst 8% siden departementet allerede hadde gitt en advarsel om at FIRR for metroprosjektet ikke skulle være under 8%. Oktober 2013 ble NIT presentert om DPR for sjefsministeren, regjeringen i Maharashtra. Hovedministeren var av den oppfatning at man skulle unngå underjordisk innretning i MIHAN og også bygge et vedlikeholdsdepot i landet som tilhører State Govt Land.
21. oktober 2013 ble det deretter foretatt en felles inspeksjon av Nord -Sør -korridoren av MADC , NIT og DMRC . Den opprinnelige justeringen av Corridor-I foreslått passerte gjennom Khamla Road, flyplassområde etter Sahakar Nagar og endte til slutt ved MIHAN. Justeringen til den gamle flystasjonen ble forhøyet, deretter i en lengde på 3,30 km var den under jorden med en undergrunnsstasjon kalt New Airport Station og igjen forhøyet i MIHAN -området. Siden kostnaden for den underjordiske delen av justeringen er mye mer enn den forhøyede delen eller delen i klasse, ble alternativ justering foreslått for kostnadsreduksjon, forbedring i PHPDT og for å øke FIRR slik at prosjektet blir økonomisk og økonomisk levedyktig. Den nye foreslåtte justeringen som ble foreslått i inspeksjonen ovenfor, skulle passere gjennom en 24 meter bred vei ved siden av London Street etter Sahakar Nagar Junction og ble foreslått å bli tatt østover langs 24 meter bred vei og London Street opp til Wardha Road . Fra krysset ved Wardha -veien ble den forhøyede justeringen foreslått å ligge på den sentrale skillelinjen på Wardha Road. Etter å ha krysset det eksisterende skjæringspunktet Wardha Road & Airport Road, skulle justeringen flyttes til MIHAN -området.
Justering i denne delen ble foreslått å være i klasse og å løpe parallelt med Wardha Road opp til ROB og inntil jernbanelinjen deretter opp til foreslått bildepot. Men mens vi arbeidet med denne endringen av justeringen, ble det lagt merke til at et veldig stort antall eiendommer falt langs linjen på grunn av skarp kurve i krysset mellom Sahakar Nagar og 24 meter bred vei og også i krysset mellom 24 meter bred vei og Wardha Road. Ettersom anskaffelsen av disse eiendommene vil være veldig tøff og kan forsinke hele prosjektet, og derfor ble det besluttet å ta linjen på Wardha Road uten å gå på Khamla Road for å unngå all slik situasjon. Denne beslutningen endret justeringen, og det ble bestemt at Nord-Sør-korridoren vil passere Wardha Road etter Congress Nagar metrostasjon. Etter å ha krysset det eksisterende skjæringspunktet Wardha Road & Airport Road, ble det bestemt at linjeføringen flyttes til MIHAN -området, og justeringen i denne delen vil være i klasse og vil løpe parallelt med Wardha Road opp til ROB og parallelt med jernbanelinjen deretter opp til foreslått Car Depot. 14 meter bred landstrekning mellom jernbanegrenselinjen og veien nær foreslått Container Depot of Container Corporation of India Ltd. vil bli påvirket av denne foreslåtte justeringen av Metro Rail når den foreslåtte linjen passerer gjennom denne strekningen. MADC -land i område 73 Ha var tilgjengelig på vestsiden av jernbanelinjen og sør for eksisterende flyover nær Khapri stasjon. Gjennomsnittlig bredde på dette landet var omtrent 80 m og var omtrent 1800 m lang. Dette MADC -landet ville bli brukt til Car Depot. På samme måte hadde depot for øst-vest-korridor også blitt flyttet til SRPF-land nær foreslåtte Lokmanya Nagar T-banestasjon.
Dette har forårsaket sletting av få tidligere foreslåtte T-banestasjoner på Nord-Sør-korridoren og tillegg av nye stasjoner på den samme.
Konflikt med MSRDC
I henhold til planen for øst -vest -korridoren til Nagpur Metro, går ruten fra østsiden av Nagpur jernbanestasjon gjennom samme vei som på stedet der Ram Jhula fase II var under bygging. Dette førte til en konflikt mellom MSRDC og NMRCL angående plasseringen av søyler for deres respektive prosjekter. Selv etter flere møter kom det ingen løsning. Saken ble diskutert i Høyesterett i Nagpur Bench under høringen av en PIL fylt av Nagpur Chamber of Commerce Ltd (NCCL) for tidlig ferdigstillelse av Ram Jhula, den seksfelts kabelbanestasjonen over bro i nærheten av Santra Market som var ventende siden ni år. Høyesterett ga deretter begge partene beskjed om å sende planene sine til superintendent engineer of Public Works Department (PWD), med base i Mumbai. Høyesterett oppfordret også sjefsministeren til å løse dødsfallet over Ram Jhula. Som svar forsikret Devendra Fadnavis, sjefsminister i Maharashtra om at det ville komme en tidlig løsning på den pågående konflikten mellom NMRCL og MSRDC. Etter noen møter mellom tjenestemenn i NMRCL og MSRDC, som sjefsminister lette, fant begge parter en løsning på konflikten. I henhold til den nye planen bestemte NMRCL i fellesskap med Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC) å legge t -banesporet mellom to spenn av Ramjhula. Denne justeringen, selv om den er teknisk utfordrende, gjør riving av en del av Indira Gandhi Government Medical College and Hospital (IGGMCH) unødvendig, og vil ikke forstyrre Poddareshwar Ram -tempelet heller.
Fase 2
Detaljert prosjektrapport
Maharashtra Metro Rail Corporation tidlig i 2018 hadde startet planene for fase 2 av Nagpur Metro ved å utnevne RITES til å utarbeide detaljert prosjektrapport for fremtidige ruter. DPR skulle levere innen april 2018, men ble forsinket. RITES i DPR har sett for seg fem ruter for metrotog. To ruter var i nord -sør -korridoren fra Automotive Square til Kanhan River med en lengde på 13 km med 12 stasjoner og fra MIHAN til MIDC ESR med en lengde på 18,50 km med 10 stasjoner. To ruter i øst -vest korridoren fra Lokmanya Nagar til Hingna med en lengde på 6,70 km og 7 stasjoner og fra Prajapati Nagar til Transport Nagar med en lengde på 5,60 km med 3 stasjoner. Det foreslås også en ny rute fra Wasudeo Nagar til Dattawadi med en lengde på 4,50 km med 3 stasjoner.
DPR ble forelagt Urban Development Department (UDD) for regjeringen i Maharashtra i juli 2018 av Maharashtra Metro Rail Corporation . Fase 2 ble godkjent i januar 2019 av statsregjeringen .
Nettverk
Nåværende nettverk
| Nagpur Metro | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nåværende nettverk | |||||||
| Linjenr. | Linjenavn | Første drift | Siste utvidelse | Stasjoner | Lengde
(km) |
Terminaler | |
| 1 | Oransje linje | 8. mars 2019 | 21. august 2021 | 1. 3 | 15.6 | Khapri | Kasturchand Park |
| 2 | Aqua Line | 28. januar 2020 | 6. april 2021 | 11 | 11.0 | Sitabuldi | Lokmanya Nagar |
Nagpur Metro Lines
Linje 1: Orange Line (nord-sør korridor)
(Skinnelengde: 22,293 km; Antall stasjoner: 20)
Denne korridoren stammer fra Automotive Square på Kamptee Road; beveger seg langs Kamptee Road og når skjæringspunktet mellom Amravati Road og Wardha Road, deretter flytter vi over krysset mot Munje Square, beveger seg mot Dhantoli og langs nala beveger seg mot Empire/Dr Munje Marg, leder mot Congress Nagar T-Point, deretter videre Rahate Colony Road og faller deretter på Wardha Road, fører mot NEERI, beveger seg deretter langs Wardha Road og deretter vest for jernbanesporet i MIHAN -området. Og går gjennom en 14 meter bred landstrekning mellom jernbanegrenselinjen og veien nær det foreslåtte containerdepotet.
Hele lengden (22.293 km.) På denne korridoren foreslås som forhøyet, bortsett fra i 4,6 km i klasse etter flyplassstasjonen og i MIHAN -området nær Khapri jernbanestasjon. Det er 20 stasjoner på denne korridoren, hvorav 15 stasjoner er forhøyet og 5 stasjoner er i klasse. Sitaburdi Station er en bytte-stasjon. Gjennomsnittlig avstand mellom stasjoner er 1,20 km, omtrent varierende fra 0,54 km til 2,4 km, avhengig av sted, drift og trafikkbehov.
Denne linjen har startet operasjoner delvis mellom Sitabuldi til Khapri siden 8. mars 2019.
Linje 2: Aqua Line (øst-vestkorridor)
(Skinnelengde: 19.407 km; Antall stasjoner: 20)
Denne korridoren stammer fra Prajapati Nagar og går vestover, gjennom Vaishnodevi -plassen, Ambedkar -plassen, telefonveksling, Chittar Oli -plassen, Agarsen -plassen, Doser Vaisya -plassen, Nagpur jernbanestasjon, Sitaburdi, Jhansi Rani -plassen, Ingeniørinstituttet, Shankar Nagar -plassen, Lad Square, Dharmpeth College, Subhash Nagar, Rachna (Ring Road Junction), Vasudev Nagar, Bansi Nagar til Lokmanya Nagar. Hele korridoren er forhøyet.
Den totale lengden på korridoren er 19.407 kilometer. Det er 20 stasjoner på denne gangen. Alle stasjonene er forhøyede stasjoner og Sitaburdi stasjon er en utvekslingsstasjon. Gjennomsnittlig avstand mellom stasjoner er 1,00 km, omtrent varierende fra 0,65 km til 1,29 km, avhengig av sted, drift og trafikk.
Den DMRC i sin Detaljert prosjektrapport (DPR) lagt til Nagpur Forbedring Trust har foreslått å starte byggearbeidene på begge rutene samtidig motsier den tidligere forslag fra fase klokt utvikling.
Denne linjen har startet operasjoner delvis mellom Sitabuldi til Lokmanya Nagar siden 28. januar 2020.
Statusoppdateringer
- November 2013: Detaljert prosjektrapport endelig versjon levert.
- August 2014: Union Cabinet godkjente prosjektet.
Orange Line : Nord-Sør-korridoren
- November 2015: Arbeidet startet med bygging av depot.
- Januar 2016: Arbeidet startet på Wardha Road.
- August 2016: Arbeidet startet på Ajni -veien. (nær Ajni jernbanestasjon ).
- September 2016: Arbeidet startet på baksiden av Nagpur jernbanestasjon .
- Oktober 2016: Arbeidet startet nær Ambazari -sjøen.
- Oktober 2016: Arbeidet startet på Sitabuldi Interchange Station (Munje Square) .
- Desember 2016: Arbeidet startet for bygging av depot på MIHAN på NS -korridoren .
- Januar 2017: Arbeidet startet på Zero Mile Station.
- August 2017: Prøvekjøringen startet til flyplassstasjonen.
- September 2017: Første prøvekjøring ble gjennomført på en seksjon på 5,6 km mellom MIHAN -området og Khapri stasjon.
- April 2018 : Andre og siste inspeksjon av CMRS for klarering.
- Desember 2018: Arbeidet pågår i alle seksjoner, men Metro kan gå glipp av fristen for mars 2019.
- Januar 2019: Det første metrotoget fra Kina nådde metrostasjonen i Nagpur.
- Februar 2019: Prøvekjøring starter.
- Februar 2019: Det forventes at statsministeren innvier 12,5 km (7.8 mi) lang fase 1-seksjon fra Sitabuldi til Khapri i første uke i mars 2019.
- 3. mars 2019: CMRS -inspeksjon utført.
- 5. mars 2019: Statsminister innvier 13 km (8,1 mi) lang Sitabuldi til Khapri -seksjon 8. mars 2019.
- 8. mars 2019: Statsminister Narendra Modi innviet metroen mellom Sitabuldi til Khapri via videokonferanser.
- August 2021: Maharashtra Chief Minister Uddhav Thackeray innviet en 1,6 km ekspansjon mellom Sitabuldi og Kasturchand Park .
Aqua Line : Øst-vestkorridor
- Desember 2016: Arbeidet startet med øst-vest-korridoren.
- August 2019: En prøvekjøring fra Subhash Nagar til Sitabuldi ble avholdt 15. august 2019. CMRS -inspeksjon avholdes 30. august 2019 og metroen på Aqua Line starter i september 2019.
- September 2019: Innvielse av Aqua -linjen av statsminister Narendra Modi ble utsatt på grunn av kraftig regn. Innvielse vil skje etter valget i lovgivende forsamling i Maharashtra i 2019 i oktober 2019.
- 28. januar 2020: CM Uddhav Thackeray og få fagforeningsministre innvier kommersielle tjenester på metroen mellom Sitabuldi til Lokmanya Nagar via videokonferanser.
Utmerkelser
- November 2015 vant Nagpur Metro Rail 2. pris for beste utstiller på "8th Urban Mobility India Conference and Expo 2015".
- Maha Metro fikk førstepremien for det beste urbane mobilitetsprosjektet på UMI internasjonale messe. og konf. holdt i Hyderabad fra 4. til 6. november 2017.
Nettverkskart
Se også
Referanser
Eksterne linker