Narrows Bridge (Perth) - Narrows Bridge (Perth)
| Betegnelser | |
|---|---|
| Type | Statsregistrert sted |
| Utpekt | 23. april 1999 |
| Referanse Nei. | 4795 |
The Narrows Bridge er en motorvei og jernbane kryssing av Swan River i Perth , Western Australia.
Den består av to veibroer og en jernbanebro konstruert ved en del av elven kjent som Narrows , som ligger mellom Mill Point og Point Lewis, og forbinder motorveiene Mitchell og Kwinana , som forbinder byens nordlige og sørlige forsteder. Den opprinnelige veibroen ble åpnet i 1959 og var den største prefabrikerte betongbroen i verden. Bygging av den nordlige utvekslingen for denne broen nødvendiggjorde gjenvinning av en stor mengde land fra elven.
Broen utgjorde en del av Kwinana Freeway som opprinnelig løp kun 3,9 km til Canning Bridge . I løpet av de påfølgende tiårene ble motorveisystemet utvidet mot nord og sør, noe som økte trafikkmengden ved å bruke broen sterkt. Som et resultat, i 2001, ble en annen veibro åpnet vest for den opprinnelige broen, og i 2005 ble jernbanebroen konstruert i gapet mellom de to trafikkbroene. Persontog krysset først Narrows i 2007 med åpningen av Mandurah jernbanelinje .
Første veibro: 1959
Narrows Bridge sørgående | |
|---|---|
 Broen sett fra Kings Park , ca. 1959
| |
| Koordinater | 31 ° 57′48 ″ S 115 ° 50′49 ″ E / 31,96333 ° S 115,84694 ° Ø Koordinater: 31 ° 57′48 ″ S 115 ° 50′49 ″ E / 31,96333 ° S 115,84694 ° Ø |
| Bærer |
Kwinana Freeway (sørgående veibaner) |
| Kryss | Swan River |
| Vedlikeholdt av | Main Roads Vest -Australia |
| Heritage status | WA Heritage Register |
| Kjennetegn | |
| Materiale | Armert betong |
| Total lengde | 396,5 m (1301 fot) |
| Bredde | 27,4 m (90 fot) |
| Lengste spenn | 98 m (322 fot) |
| Antall spenn | 5 |
| Brygger i vann | 2 |
| Historie | |
| Designer | Sir William Holford |
| Byggestart | 8. juni 1957 |
| Åpnet | 13. november 1959 |
| plassering | |
 | |
Den nære avstanden mellom Mill Point og Point Lewis ved foten av Mount Eliza betydde at stedet ble foreslått som et passende sted for en bro allerede i 1849. En bro ble foreslått for stedet i 1899, men den forventede kostnaden på £ 13 000 var anses for høyt. Den foreløpige planleggingen av en bro på stedet begynte endelig i 1947, men ble suspendert slik at en erstatning for The Causeway kunne bygges på Heirisson Island , i byens østlige ende. De nye Causeway -broene ble åpnet i 1952, og i 1954 hadde trafikken som brukte dem for å komme inn i byen doblet seg, og fornyet anløpene for en bro ved Narrows.
Stedsundersøkelser for broen begynte i august 1954. Broen ble foreslått for Narrows -området av byplanleggingskommisjonen under ledelse av Harold Boas . Det valgte stedet trakk offentlig protest på grunnlag av at broen ville ødelegge utsikten til og fra byen. Innbyggerne i det velstående Mill Point -området var også sinte over at de ville ha en hovedvei ved siden av husene sine. Nettstedet nødvendiggjorde også gjenvinning av 60 dekar (24 ha) land fra Mounts Bay for broinnflyging og utveksling. Denne landgjenvinningen, som startet i oktober 1954, tilsatte 3,4 millioner kubikkmeter (4,5 millioner kubikkmeter) sand, hvorav mye ble mudret fra Melville Water .
Staten begynte å spare for den nye broen i september 1954, og byggingen av broen ble godkjent av Hawke state Labour-regjeringen i november 1954, før Hepburn-Stephenson storbyveiplan var ferdigstilt, slik var det haster med en ny trafikk lenke. Byggingen av broen ble deretter godkjent i Hepburn - Stephenson -planen fra 1955, som senere utviklet seg til Metropolitan Region Scheme .
Elveleiet på stedet for den foreslåtte broen var ikke ideelt for brobygging, med mykt gjørme som strekker seg så dypt som 24 fot, med sandbed under det som gikk ytterligere 12 fot ned. Ernie Godfrey, en broingeniør ved Main Roads Department, reiste utenlands for å inspisere broer på lignende geologiske steder og for å skaffe en designer for den foreslåtte broen. Designkontrakten for broen ble vunnet av det britiske ingeniørfirmaet Maunsell & Co.
Byggingen av veisystemet begynte i 1956, og kontrakten for bygging av broen ble signert av kommissær for hovedveier J. Digby Leach 16. mars 1957. Broen ble bygget av det danske firmaet Christiani og Nielsen i samarbeid med det vestlige australske ingeniørfirmaet JO Clough & Son . Leif Ott Nilsen hadde tilsyn med byggingen på vegne av Christiani og Nielsen. Den første tømmer haug for den midlertidige staging for bygging ble drevet på formiddagen 8. juni 1957. Den første permanente haug for brua ble kjørt hjem den 18. august 1957. Arbeidet på brua er prefabrikkerte betongbjelker startet i september 1957 og den første av disse ble løftet på plass av den 18 meter lange portalkranen i februar 1958. Den siste elvehaugen ble kjørt hjem i november 1958, og den endelige betongbjelken ble senket på plass i juni 1959.
Under byggingen 10. februar 1959 kunngjorde John Tonkin , daværende visestatsminister og minister for arbeider, at den nye broen skulle få navnet Golden West Bridge. Imidlertid var Golden West også navnet på en populær brus ; forslaget fikk hån fra kommentatorer og ble stille henlagt.
Broen kostet 1,5 millioner pund, som en del av et bredere veisystem som kostet 3,5 millioner pund. Byggingen av broen tok 2 år og 5 måneder. Den ble offisielt åpnet av guvernør Charles Gairdner 13. november 1959. Han avduket en plakett på broen sammen med premier Sir David Brand , kommissær for hovedveier J. Digby Leach og Works Minister Wild. Gairdner var også den første personen som kjørte over den nye broen. Det var håp på dette stadiet at gjelden som ble reist for å betale for broen ville bli nedbetalt av regjeringen innen 12 måneder.
Broen utgjorde en del av den nye Kwinana Freeway, som opprinnelig gikk 3,9 km fra Narrows til Canning Highway . Dette ble beskrevet som den "mest moderne motorveien" i Vest -Australia, med en fartsgrense på 80 miles i timen (80 km/t). Broen var også den største prefabrikerte betongbroen i verden på tidspunktet for åpningen.
Design
Broen ble tegnet i fellesskap av ingeniørfirmaet G. Maunsell & Partners og arkitektene William Halford & Partners. Betongdesignet med forspenning var relativt nytt for Vest -Australia, hvor veibroer tradisjonelt hadde blitt bygget av tømmerrammer. Broen er buet langs sin lengde, med en vertikal kurve på opp til 4% karakter .
De uvanlig myke jordforholdene på stedet tvang til bruk av 160 "Gambia -hauger" til broens fundamenter, oppkalt etter landet der de først ble brukt. Haugene på 31 tommer (79 cm) har stålskall og koniske neser. De hule hauger ble drevet av en dråpehammer som falt i dem, og da de hadde tilstrekkelig motstand mot kjøring, ble de fylt med armert betong.
Haugene støtter to elvebrygger, to strandbrygger og to anlegg. Broens støttesøyler på bryggene ble designet i en trekantet form, større øverst enn nederst, hver med to av broens bjelker, for ikke å hindre utsikten helt gjennom broens brygger. Disse søylene støtter broens fem spenn: et sentralt spenn på 98 fot, to flankerende spenn på 70 fot hver og to mindre spenn på 49 fot i hver ende som går over veier. Broen har åtte parallelle linjer med bjelker. Hver bjelkelinje består av to cantilever-spenn som er 110 m lange, hengt mellom strand- og elvebryggene, et sentralt suspendert spenn på 43 fot mellom de to elvebryggene og to 110 fot (34 m) spenn som henger over veier i hver ende. Opphengt mellom bjelkene i broen var 1 mil (1,6 km) på 30 tommer (76 cm) vannledningen rør 0.5 miles (800 m) av gass- og avløpsrør 10,5 tommer (27 cm) og.
Gangstier 2,4 m brede på hver side av broen ble dannet av betong støpt på stedet og utkraget ut fra de tilstøtende bjelkene. Disse gangstiene ble skilt fra veibanen og broens kant med lette aluminiumsbalustrader og sikkerhetsgjerder installert av Bristile. Gatelysene ble integrert i sikkerhetsgjerdet.
Broens dekk ble dannet ved å forhåndsstøpe individuelle betongenheter på den sørlige elvebredden, for deretter å heise dem på plass på midlertidig tømmerinnstilling i elven. Enhetene ble deretter strukturelt forbundet med tråder med høy strekkfasthet og strukket med en hydraulisk jekk. Disse forspennende trådene ble forankret i armerte betongblokker i enden av spennene. Den nye broen hadde en trafikkapasitet på 6000 biler i timen i hver retning, over totalt seks trafikkfelt.
Etterhistorikk
Forsterkningsarbeider ble utført på broen av Structural Systems Ltd i 1996. Også i 1996 ble det dekorert nattbelysning på hver side av broen. Broen ble registrert i statens kulturarvregister 8. januar 1999, og ble kåret til et nasjonalt landemerke for ingeniører av Institution of Engineers, Australia , i november 1999.
Åpningen av de sørlige områdene i Perth for lettere tilgang til CBD endret hovedstadsområdet, noe som førte til dramatisk befolkningsvekst sør for elven. Dette førte til økt trafikk på broen, noe som forårsaket regelmessige trafikkork i rushtiden . Gjennom årene har regjeringene foreslått forskjellige ideer for å redusere trafikken ved å bruke broen, inkludert å innføre trengselpriser som ligner på den som ble brukt i Singapore , lade biler for å komme inn i det sentrale forretningsområdet i høysesonger. Regjeringen oppfordret også til frivillig bildeling . Denne innsatsen var stort sett mislykket, og på 1990 -tallet hadde broen blitt byens verste flaskehals i trafikken , til tross for tillegg av et ekstra trafikkfelt, noe som bringer det totale antallet kjørefelt til syv.
Peak-time brukere av motorveien har blitt vant til å kjøre ned i en flaskehals hver dag. De vet også at det bare tar en liten bingle på broen for å gjøre motorveien til en stor parkeringsplass, noe som oppmuntrer til raserisymptomer og får tusenvis av mennesker for sent på jobb.
- Journalist Andre Malan, The West Australian , 7. mars 1998
Andre bro: 2001
Narrows Bridge nordgående | |
|---|---|
 Den dupliserte broen sett her i forgrunnen, med den mørkere veibanen.
| |
| Koordinater | 31 ° 57′48 ″ S 115 ° 50′49 ″ E / 31,9633 ° S 115,8469 ° Ø |
| Bærer |
Kwinana Freeway (nordgående veibaner); Nordgående jernbanelinje |
| Kryss | Swan River |
| Vedlikeholdt av | Main Roads Vest -Australia |
| plassering | |
 | |
Planer om den andre Narrows Bridge ble omtalt i løpet av 1970 -årene, men ble ikke begynt. I 1998 hadde den opprinnelige broen 155 000 kjøretøyer per dag, med et gjennomsnitt på 2700 biler per kjørefelt mellom 7:30 og 8:30, og ble antatt å være den travleste delen av motorveien i Australia. Denne trafikkmengden overgikk langt den forventede kapasiteten til broen da den åpnet i 1959. I 1998 var veiplanlegernes mest foretrukne løsning på trafikkproblemet å utvide den eksisterende broen ved å bygge en mindre andre trafikkbro like vest for den og bli med dekkene sine for å danne en sammenhengende kjørebane. Dette vil øke antall trafikkfelt fra syv til ti. Utvidelsen ble forventet å koste $ 50 millioner.
En plan om å utvide Narrows Bridge ble kunngjort 13. april 1998 av Court Liberal State Government. Planen på 70 millioner dollar vil innebære tillegg av fire ekstra trafikkfelt, og var en del av en pakke på 230 millioner dollar som oppgraderte og forlenget den sørlige enden av Kwinana Freeway. Alannah MacTiernan , daværende opposisjonens transportordfører, angrep planen og sa at regjeringen i stedet burde bygge en jernbane til Rockingham .
I stedet for å utvide den eksisterende strukturen, godkjente samferdselsministeren , Eric Charlton , 15. juli 1998 bygging av en egen andre veibro ved siden av den opprinnelige Narrows Bridge; denne løsningen ville koste 15 millioner dollar mindre på grunn av nye byggeteknikker, og ville være mindre forstyrrende for trafikken på den eksisterende broen. Byggingen av en egen bro ble også ansett som nødvendig fordi grunnlaget for enhver ny struktur kan slå seg ned i det myke elveleiet med en annen hastighet enn den eksisterende broen. Under planen, ville det være seks baner på hver bro, inkludert et kollektivfelt på hver. Den nye broen skulle løpe parallelt med den opprinnelige broen og bli skilt fra den med et gap på 6 meter (20 fot), og var designet for å se stort sett det samme ut som originalen.
Main Roads la ut anbud på broutvidelse i juli 1998, og 7. mars 1999 ble det kunngjort at byggekontrakten hadde blitt tildelt Leighton Contractors . Den forhandlede kontraktprisen ble redusert til 49 millioner dollar på grunn av konstruksjonsmetoden som Leighton foreslo. Designerne var Connell Wagner .
Broen ble konstruert ved den inkrementelle oppskytningsteknikken, med segmenter på 28 meter (92 fot) forhåndsstøpt på begge bredder og presset ut på plass etter hvert som konstruksjonen utviklet seg. Broen ble delt i to strimler på langs, med den østlige halvdelen lansert separat fra den vestlige halvdelen, og de to dekkene ble senere forbundet ved broens senterlinje. Det første av tolv segmentene ble lansert i februar 2000.
Da den ble lansert, hvilte broen på midlertidige hauger; først etter at strukturen ble fullstendig lansert, ble disse haugene fjernet og broen tillatt å hvile på sine permanente støtter. Konstruksjonen krevde kjøring av rundt 250 stålrøyser; den første ble kjørt 10. august 1999.
Byggingen av den andre broen ble avbrutt flere ganger av streik , samt av en algeblomst i Svanen. Broen ble endelig åpnet for trafikk 26. februar 2001, og offisielt åpnet av nye transportminister Alannah MacTiernan (en skarp kritiker av prosjektet) 30. mai 2001. Broen hadde opprinnelig planlagt å bli åpnet i august 2000, og var ventet å bære 80 000 biler per dag. Den nye trafikkbrua bar seks kjørefelt, inkludert ett bussfelt, og den opprinnelige broen ble modifisert på dette tidspunktet for å bære seks trafikkfelt, som designet.
Jernbanebro: 2005
Narrows Rail Bridge | |
|---|---|
| Koordinater | 31 ° 57′48 ″ S 115 ° 50′49 ″ E / 31,9633 ° S 115,8469 ° Ø |
| Bærer | Sørgående jernbanelinje |
| Kryss | Swan River |
| Kjennetegn | |
| Antall spenn | 5 |
| Brygger i vann | 2 |
| Historie | |
| Åpnet | 23. desember 2007 |
| plassering | |
| |
Under byggingen av den andre veibroen ble bygging av en jernbane gjennom Perths sørlige forsteder til Rockingham og Mandurah et politisk spørsmål. Den sittende liberale statsregjeringen foreslo å bygge en jernbane fra Kenwick for å koble til Kwinana Freeway, som kjører i sentrum av motorveien bare en del av reisen. Den Arbeiderpartiet opposisjonen i stedet ønsket å bygge jernbane over Narrows Bridge og ned mesteparten av lengden på motorvei.
Etter at Arbeiderpartiet vant statsvalget i 2001 , reverserte det den forrige regjeringens posisjon og begynte å planlegge for installasjon av jernbanespor over Narrows Bridge. Byggingen av en tredje bro var nødvendig på grunn av mangel på tidligere planbestemmelser da den andre broen ble konstruert. Leighton Constructions vant kontrakten om å bygge motorveien på jernbanelinjen og satte i gang med å bygge en smal sørgående jernbanebro i det 6 meter lange gapet mellom de eksisterende veibroene. Designerne av "Package E" til Southern Suburbs Railway (som inkluderte Narrows Rail Bridge) var GHD , Coffey Geosciences og Wyche Consulting. Østsiden av den eksisterende nordgående (2001) broen ble også forsterket for å imøtekomme det nordgående jernbanesporet. Byggingen skulle starte i juli 2005 og ferdigstillelsen var ventet i desember 2005. De første passasjerene krysset Narrows 23. desember 2007 med åpningen av Mandurah Railway Line.
Jernbanebrudekket var laget av ni stålbjelker som hver veide opptil 99,5 tonn (219 000 lb) og opptil 54 meter (177 fot) lange. Disse dragerne ble bygget i Kwinana , brakt til stedet på veien og senket på plass med en kran.
Merknader
Referanser
- Gregory, Jenny (2003). Lysets by: en historie om Perth siden 1950 -tallet . Perth : City of Perth . ISBN 0-9594632-5-9.
- Personalforfatter (13. november 1959). "Smalbroen åpner i dag". Den vest -australske .(" Smal åpning ")
Eksterne linker
- State Library of Western Australia Pictorial Collection - fotografier av broene under bygging
- Vest -australsk register over kulturarvslister for den originale broen
- Structurae -side på den opprinnelige broen