Kollektivfelt - Bus lane
Et bussfelt eller bare et kjørefelt er et kjørefelt som er begrenset til busser , ofte på bestemte dager og tider, og vanligvis brukes til å fremskynde offentlig transport som ellers ville bli holdt igjen av trafikkbelastning . Bussbaner er en nøkkelkomponent i et bussnettverk av høy kvalitet (BRT), og forbedrer busshastigheter og pålitelighet ved å redusere forsinkelsen forårsaket av annen trafikk.
Et eget bussfelt kan bare oppta en del av en kjørebane som også har baner som betjener generell biltrafikk; det relaterte begrepet busway beskriver en kjørebane som er helt dedikert for bruk av busser.
Historie
Verdens første utpekte bussbane ble opprettet i Chicago i 1940.
De første bussbanene i Europa ble etablert i 1963 i den tyske byen Hamburg , da trikkesystemet ble stengt og de tidligere segregerte trikkesporene ble omgjort for bussreiser. Andre store tyske byer fulgte snart etter, og implementeringen av bussfelt ble offisielt sanksjonert i den tyske motorveikoden i 1970. Mange eksperter fra andre land ( Japan blant de første) studerte det tyske eksemplet og implementerte lignende løsninger. 15. januar 1964 ble det første bussfeltet i Frankrike utpekt langs quai du Louvre i Paris, og det første kontraflytningsfeltet ble etablert på den gamle pont de l'Alma 15. juni 1966.
Februar 1968 ble det første bussfeltet i London tatt i bruk på Vauxhall Bridge . Det første kontraflytbussfeltet i Storbritannia ble introdusert i King's Road, Reading som et midlertidig tiltak da veien ble gjort enveiskjørt (østover til Cemetery Junction) 16. juni 1968. Den første grunnen var å spare utgifter til omlegging av trolleybussen , som skulle skrinlegges 3. november samme år. Imidlertid viste eksperimentet seg så vellykket at det ble gjort permanent for bruk av motorbusser.
I 1972 var det over 140 kilometer med flybussbaner i 100 byer i OECDs medlemsland, og nettverket vokste betydelig i de følgende tiårene.
Den El Monte Busway mellom El Monte og Downtown Los Angeles var den første dedikerte busway i USA, bygget i 1974.
Design
Bussbaner kan være plassert på forskjellige steder i en gate, for eksempel på sidene av en gate nær fortauskanten eller nedover midten. De kan være lange, sammenhengende nettverk eller korte segmenter som brukes for å tillate busser å omgå flaskehalser eller redusere rutekompleksiteten, for eksempel i en kontraflytende bussbane.
Bussbaner kan avgrenses på flere måter. Beskrivende tekst som "BUS LANE" kan merkes tydelig på veibanen, spesielt i begynnelsen og slutten. Noen byer bruker en diamantformet fortaumarkering for å indikere en eksklusiv bussbane. Veibanen kan ha en karakteristisk farge, vanligvis rød, som har vist seg å redusere forbudte kjøretøyer fra å komme inn i bussfelt. Veiskilt kan kommunisere når et bussfelt er i kraft.
Bussbaner kan også være fysisk atskilt fra annen trafikk ved hjelp av pullerter, fortauskanter eller andre hevede elementer.
I noen byer, for eksempel Haag i Nederland, har busser lov til å bruke reserverte trikkespor , vanligvis lagt midt på veien og hevet litt over veibanen.
Bussporter
I Storbritannia er bussporter vanlige i byer. En bussport består av et kort veistykke som bare busser og autoriserte kjøretøyer (vanligvis drosjer) kan passere gjennom. De er normalt merket med samme gateskilt som bussfelt, men har "BUS GATE" merket på veibanen. Bussporter brukes vanligvis som "snarveier" for offentlig transport i veikryss , rundkjøringer eller gjennom enveis systemer .
Operasjon
Bussbaner kan ha separate sett med dedikerte trafikksignaler for å tillate transittsignalprioritet i kryss.
Bare bussbaner for høydepunkt håndheves bare på bestemte tider av døgnet, vanligvis i rushtiden , og går tilbake til et generelt formål eller parkeringsfelt på andre tidspunkter. Bare bussbaner med høyeste høyde kan bare være i kraft i hovedretningen, for eksempel mot sentrum i rushtiden i morgen, mens bussene bruker kjørefelt i den andre retningen.
Hele gater kan betegnes som bussbaner (for eksempel Oxford Street i London, Princes Street i Edinburgh eller Fulton Street i Brooklyn sentrum ), slik at busser, drosjer og leveringskjøretøy bare kan tillates, eller en buss med kontraststrøm kan tillate busser å reise i motsatt retning av andre kjøretøyer.
Noen steder tillater syklister eller drosjer å bruke bussfelt, men der bussen eller sykkelen er høy, kan blandet trafikk føre til ubehagelige forhold eller forsinkelser. Enkelte andre kjøretøyer kan også være tillatt i bussfelt, for eksempel drosjer , kjøretøyer med høy belegg , motorsykler eller sykler . Politi , ambulansetjenester og brannvesen kan også bruke disse kjørefeltene.
I Nederland er blandede buss-/sykkelbaner uvanlige. I henhold til retningslinjene for bærekraftig sikkerhet ville de bryte prinsippet om homogenitet og sette trafikanter med svært forskjellige masser og hastighetsatferd inn i samme kjørefelt, som vanligvis frarådes.
Håndhevelse
Bussbaner kan bli ineffektive hvis svak håndhevelse tillater bruk av uautoriserte kjøretøyer eller ulovlig parkering .
Bevis fra driften av urbane arterier i Brisbane viser at et godt håndhevet bussfelt, som fungerer som designet uten forstyrrelser, kan øke passasjerens gjennomstrømning. I 2009 og 2010 viste trafikkundersøkelser at i Brisbane på en rekke urbane arterialer med buss- og transittbaner nærmet seg ikke-overholdelsesgrader 90%. Etter forbedret håndhevelse av kjørefeltene, falt ikke-overholdelsesgraden og den generelle effektiviteten til buss- og transittfeltene ble forbedret med opptil 12% økning i total passasjerutslipp i kjørefeltet. Gjennomsnittlig bussturstid falt i noen tilfeller med opptil 19%.
Noen byer, inkludert San Francisco og New York, bruker automatisk kamerahåndhevelse, ved bruk av enten stasjonære kameraer ved siden av bussfeltet, eller kameraer foran bussene for automatisk å utstede sitater til kjøretøyer som hindrer bussfeltet.
Effektivitet
Bussbaner prioriterer busser, reduserer reisetider der veier er overbelastet med annen trafikk og øker påliteligheten til busser. Innføring av bussfelt kan i betydelig grad hjelpe til med å redusere luftforurensning .
Bussbaner merket med farget fortau har vist seg å redusere inntrengning i bussfelt, øke reisetiden og øke bussens pålitelighet.
Store nettverk
Noen nettverkslengder for bussfelt i større byer, oppført med busser per km bussfelt):
By | Land | Innbyggertall (millioner) | Busser (#s) | Innbyggertall per buss | Bussbaner (km) | Busser per 1 km bussbane |
---|---|---|---|---|---|---|
Helsingfors | Finland | 0,6 | 470 | 1.238 | 44 | 11 |
Sydney | Australia | 4.3 | 1 900 | 2.260 | 90+ | 21 |
Santiago | Chile | 6.5 | 4600 | 1400 | 200 | 23 |
London | England | 9 | 6 800 | 1100 | 240 | 28 |
Singapore | Singapore | 5.5 | 3775 | 1.200 | 200 (23 km er 24-timers begrenset bussbane) | 29 |
Seoul | Sør-Korea | 10.4 | 8 910 | 1.167 | 282 | 32 |
Madrid | Spania | 7 | 2.022 | 2720 | 50 | 40 |
Jakarta | Indonesia | 10.1 | 524 | 5000 | 184,31 | 30 |
Bogotá | Colombia | 6.7 | 1 080 | 6 200 | 84 | 1. 3 |
São Paulo | Brasil | 10.9 | 14 900 | 730 | 155 | 96 |
Kunming | Folkerepublikken Kina | 5.7 | ~ | ~ | 42 | |
Beijing | Folkerepublikken Kina | 19.6 | 26 000 | 754 | 294 | 88 |
Hong Kong | Hong Kong | 6.8 | 19 768 | 666 | 22 | 899 |
Wien | Østerrike | 1.8 | 56 | |||
New York | forente stater | 8.5 | 5 777 | 1.480 | 222,7 | 111 |
Auckland | New Zealand | 1.6 | 128 (innen utgangen av 2017) |
Land | Hovedvei | Bussbaner (km) | Seksjon |
---|---|---|---|
Sør-Korea | Gyeongbu Expressway | 137.4 | Hannam IC ( Seoul ) ~ Sintanjin IC ( Daejeon ) |
Hong Kong | Tuen Mun Road | 8.5 | Så Kwun Wat ~ Sham Tseng |
Den travleste bussbanen i USA er Lincoln Tunnel XBL (eksklusiv bussbane ) langs Lincoln Tunnel Approach og Helix i Hudson County, New Jersey , som kjører omtrent 700 busser i timen i løpet av morgenens topptider i gjennomsnitt en buss hver 5,1 sekunder. I kontrast, transporterer Cross-Harbour Tunnel i Hong Kong 14.500 busser per dag, eller i gjennomsnitt ca 605 i timen hele dagen (ikke bare spenningstider), men bussbanen må vike for alle de andre trafikantene som resulterer i lang køer med busser.
Kritikk
Installasjon av bussfelt krever ekstra plass for enten å bli konstruert (øke veiens innvirkning på området rundt, og muligens kreve å ta privat land ), eller det må tas plass fra eksisterende kjørefelt, noe som reduserer det som er tilgjengelig for kjøretøyer.
Noen jurisdiksjoner har gitt tilgang til bussbaner til elbiler og/eller hybridbiler . Oslo fjernet dette unntaket i 2017 etter protester på grunn av overbelastning i bussfelt. Det store antallet elektriske kjøretøyer på norske veier bremset busser og beseiret formålet med bussfelt. Et lignende eksperiment blir gjort i Bengaluru, India. Det står imidlertid overfor tannproblemer. Borgere reiste flere bekymringer om trafikkbelastning, mangel på bevissthet blant bilister og trafikanter, mangel på gatelys, bussbrudd i bussfeltet som forårsaker flaskehalser, fravær av kjørefeltdisiplin og smale veier, blant annet.
Galleri
Buss- og drosjebane skilt i Norge
Bussbane på Gloucester Road i Hong Kong , med ordene "bussbane " malt på engelsk og "巴士 綫" på kinesisk
Bussbane til pioner Rede Integrada de Transporte i Curitiba , Brasil
Bussbane i Church Street, Parramatta , Australia
Bussbane i Busan , Sør -Korea (mellom "Wondong IC Intersection" (원동 IC 교차로: Wondong IC Gyocharo ) stopp og "Wondonggyo" (원 동교 앞: Wondonggyoap ) stopp).
En bussbane i Dublin , Irland. Kjent som "Lána Bus" på irsk.
Gule baner identifiserer baner for offentlig transport i Zagreb . De brukes av busser, trikker og drosjer.
Se også
- Buss rask transport (BRT)
- Bussprioritet
- Guidet buss
- Kjørefelt med høyt belegg (HOV-kjørefelt)
- Buss med offentlig transport
- Vendbar kjørefelt
- Straddling buss
Referanser
Eksterne linker
- Veiledning for design av transittfelt fra National Association of City Transportation Officials Transit Street Design Guide .