North Shore busselskap - North Shore Bus Company
The North Shore Bus Company opererte offentlige busser i Queens , New York City. Det ble etablert i 1920 som etterfølgeren til New York og North Shore Traction Company- vognsystemet, og opererte til 1947 da det gikk konkurs, og dets virksomhet ble overtatt av New York City Board of Transportation .
Opprinnelse: New York og North Shore Traction Company
_(14572020749).jpg)
Selskapet ble etablert i 1902 som et vognfirma kalt Mineola, Roslyn & Port Washington Traction Company , men da det vokste til Queens ble det i 1907 omdøpt til " New York and North Shore Traction Company ." Den hadde en linje fra Flushing, Queens til Roslyn i Nassau County, kalt North Shore Line, samt en annen fra Flushing til Whitestone – 14th Avenue Station på Whitestone Branch på Long Island Rail Road , bedre kjent som Whitestone Line. Innenfor Nassau County hadde den linjer fra Port Washington til Mineola, som var kjent som Port Washington Line, og fra Mineola til Hicksville , kalt Hicksville Line.
Vognbilene på dette systemet ble ansett for å være de største og kraftigste på Long Island og i Queens. Like kraftige som de var, hadde de likevel problemer med å klatre i åsene i områder som Douglaston og Manhasset .
Overgang til buss
På slutten av 1910-tallet begynte mange vognsystemer å avta, men i stedet for å kollapse eller selge seg til andre selskaper, byttet NY & NST ut vognene sine med busser, hvorav de fleste opererte i Queens. Den økonomiske innvirkningen av den store depresjonen tvang dem til å selge av seg mange av sine ruter til andre selskaper i løpet av 1930-tallet, særlig til Triboro Coach Corporation , en av de siste gjenlevende private busslinjene i New York City. Til tross for dette var selskapet fremdeles tidvis i stand til å kjøpe ruter fra Bee Line, Incorporated i Nassau County. North Shore kjøpte Flushing Heights Bus Corporation og dets Q17- og Q25- ruter 22. september 1935, selv om selskapet aldri ble slått sammen til NSB. 25. juni 1939 kjøpte North Shore de resterende Bee Line-rutene og Bee Lines 165th Street Bus Terminal på Jamaica, som en del av selskapets overtakelse av nesten alle ruter i Zone D (Jamaica og Southeast Queens). På 1940-tallet opererte North Shore nesten alle bussruter i Sone B (Flushing og Northern Queens) og Sone D.
30. mars 1947 gikk selskapet konkurs etter at sjåførene og andre ansatte streiket. Driften ble overtatt av New York City Board of Transportation , som ble erstattet av New York City Transit Authority i 1953.
Depoter
Før byen overtok i 1947, baserte selskapet sin virksomhet ut av to depoter:
Flushing Depot
The Flushing Depot av selskapet ble plassert på sørsiden av Roosevelt Avenue i Flushing Meadows-Corona Park i Queens, vest for 126th Street og øst for New Yorks undergrunnsbane er Corona Yard . Dette depotet åpnet en gang på 1900-tallet, og huset busser som betjener Nord-Queens. Det er nå Casey Stengel Depot under MTA.
Jamaica Depot
Selskapets Jamaica Depot var lokalisert på vestsiden av Merrick Boulevard like sør for Liberty Avenue i Jamaica, Queens . Depotet ligger mellom Merrick Boulevard i øst og 165th Street i vest, og strekker seg over tre blokker nord-sør mellom South Road og 107th Avenue, som ligger over campus på York College . Dette depotet, som huser busser som betjener Jamaica og Southeastern Queens-området, åpnet i 1939, og utvidet de påfølgende årene etter overtakelse, og la til lagringsområder for buss og et vaskeområde. Det er nå Jamaica Depot under MTA.
I mange år etter overtakelsen var begge depotene overfylte med busser på grunn av mangel på lagringsplass. I 1968 kjøpte MTA, som nå drev NYCTA, land for å bygge et annet depot, Queens Village Depot , for å avlaste trengsel ved de to andre depotene. Dette depotet, som ligger på 97-11 222nd Street mellom 97th og 99th Avenue i Queens Village, Queens , vest for Belmont Park , åpnet i 1974, som tok en rekke ruter fra depotene, hovedsakelig de som betjener Queens Village og tilstøtende områder. Til tross for dette trekket var Jamaica Depot fortsatt overfylt, siden kapasiteten for dette depotet er 150 busser og tildeles 200 busser. Som et resultat parkerer de 50 ekstra bussene ved det depotet i de omkringliggende gatene. Et prosjekt for å gjenoppbygge depotet begynte i 2018, med alle dets ruter og busser midlertidig sendt til andre depoter.
North Shore bussruter
- Q1: Jamaica - Hillside Avenue - korte linjer (anskaffet fra Bee Line)
- Q2: Jamaica - Hollis Avenue - Hempstead Avenue til Belmont Park (fra Bee Line)
- Q3 : Jamaica - Hollis - JFK flyplass via Farmers Blvd. (fra Bee Line)
- Q3A: Jamaica (Parsons Blvd. & Hillside Av.) - St. Albans - Cambria Heights via Murdock & 113 Av. (nummerert 1988 til Q83 av NYCTA), (fra Bee Line)
- Q4 : Jamaica - Cambria Heights via Merrick & Linden Blvds. (fra Bee Line)
- Q4A: Jamaica - Laurelton via Merrick Blvd. & 120 Ave. (nummerert 1988 til Q84 av NYCTA) (fra Bee Line)
- Q5 : Jamaica - Rosedale & Green Acres kjøpesenter via Merrick Blvd. (fra Bee Line)
- Q5A : Jamaica - Rosedale via Rochdale Village og Bedell Street. (nummerert 1988 til Q85 av NYCTA), (fra Schenck Transportation)
- Q5AB : Jamaica - Locust Manor LIRR - Springfield Gardens (kombinert med Q5A inn i Q85 i 1988 av NYCTA) (fra Schenck Transportation)
- Q5AS : Laurelton - Rosedale Shuttle (omnummerert 1988 til Q86 av NYCTA, deretter eliminert i 1995 på grunn av lavt rideskip), (fra Bee Line)
- Q12: Flushing - Little Neck via Sanford Av. & Northern Blvd.
- Q12A: Little Neck LIRR Station - Floral Park via Little Neck Parkway (omnummerert til Q79 av NYCTA, deretter eliminert på grunn av lavt kjøreskip og gjeninnført via kompromiss som en del av den utvidede Q36 i 2013) ( 1933 )
- Q13: Flushing - Bayside - Fort Totten via Northern & Bell Blvds. (1933)
- Q14: Flushing - Whitestone (1933) (eliminert i 2010 på grunn av kutt i budsjettet; senere erstattet med Q15A-ruten)
- Q15: Flushing - Whitestone - Beechhurst (1933)
- Q16: Flushing - Clearview - Fort Totten via Bayside Avenue, Francis Lewis & Willets Point Blvds. eller Utopia Pkwy. (1933)
- Q17 : Flushing - 188 Street & Jamaica
- Q17A: Jamaica - Little Neck via Utopia Pkwy & Horace Harding Blvd. (nummerert 1988 til Q30 av NYCTA)
- Q17-20: Kombinasjon av Q17- og Q20-ruter som opererte på 1940- og 1950-tallet.
- Q20 : Flushing - College Point Shuttle (omnummerert til Q44FS, deretter til Q20 i 1990, deretter til Q20A og Q20B i 1999 av NYCTA, og utvidet til Jamaica)
- Q23: 108th Street, Corona-Ditmars Avenue (før 1933); opprinnelig North Shore, overført først til Kings Coach Company (1931 ??), deretter til Triboro Coach Corporation i 1936 ?, deretter til MTA Bus Company i 2005
- Q26: Flushing - Auburndale via Hollis Court Blvd.
- Q27: Flushing - Rosewood - Queens Village & Cambria Heights via Springfield Blvd.
- Q28: Flushing - Bayside West (før 1933)
- Q31: Jamaica - Bayside West
- Q35 : Flushing - College Point - Whitestone; erstatning for LIRR Whitestone Branch ; erstattet av Q20 i 1937.
- Q32: Queens Village LIRR-Creedmoor shuttle.
- Q36: Jamaica - Floral Park via Hillside & Jamaica Avenues.
- Q42: Jamaica - Addisleigh Park via Sayres Av.
- Q43: Jamaica LIRR Station - Hillside Av. til City Line.
- Q44 : Jamaica - Flushing - Bronx.
- Q44A : Union Turnpike - Kew Gardens - Lake Success & Glen Oaks (nummerert 1990 til Q46 av NYCTA)
- Q44B: Malba Shuttle (eliminert 1990 på grunn av lavt kjøreskip)
- Q44VP: Union Turnpike - Kew Gardens & Vleigh Place Shuttle (nummerert 1990 til Q74 av NYCTA, deretter eliminert i 2010 på grunn av budsjettkutt)
- Q48: Flushing - LaGuardia Airport begynte å operere 5. april 1940