Nuovo Trasporto Viaggiatori - Nuovo Trasporto Viaggiatori

Italo - Nuovo Trasporto Viaggiatori Spa
Type Aksjeselskap
Industri Tog transport
Grunnlagt 11. desember 2006
Hovedkvarter
Roma
,
Italia
Nøkkel folk
 Luca Cordero di Montezemolo (grunnlegger og styreleder)
Gianbattista La Rocca (administrerende direktør)
Produkter Persontransport
Inntekt € 455 millioner (2017)
57 800 000 euro (2016) Rediger dette på Wikidata
€ 34 millioner (2017)
Totale eiendeler € 905 millioner (2016)
Antall ansatte
 1.960 (2018)
Forelder Global Infrastructure Partners
Nettsted www.ntvspa.it
Fotnoter / referanser

Italo - Nuovo Trasporto Viaggiatori ( italiensk : New Travelers Transport ) er et italiensk togoperatør som opererer innen høyhastighetstogtransport .

Det begynte med tjenester tidlig i 2012 og ble Europas første private operatør med åpen tilgang på 300 km/t (190 mph) høyhastighetstog , under merkenavnet Italo , stilisert som .italo .

NTV ble opprettet i 2006 som et privateid høyhastighetstogoperatør. I januar 2008 bestilte selskapet 25 Alstom Automotrice à grande vitesse (AGV) togsett, som dannet NTVs første flåte. Til tross for intensjoner om å starte tjenester i slutten av 2011, ble lanseringen av passasjeroperasjoner utsatt til april 2012 på grunn av langvarige sertifiseringsprosesser. April 2012 gjennomførte NTV sin første tjeneste. I det første driftsåret brukte 2 millioner passasjerer NTVs tog. I 2016 nådde årlig rytterskap 11 millioner, og tok markedsandeler fra konkurrerende flyselskaper og statseide sittende Trenitalia . Ytterligere togsett av Alstoms Pendolino -familie har også blitt anskaffet, samt koordinering med bussoperatører, som tiltak for å utvide NTVs tjenestedekning.

NTVs hovedkvarter ligger i Roma . Siden april 2018 er selskapet majoritetseid av infrastrukturfondet Global Infrastructure Partners . Fra oktober 2019 driver selskapet i gjennomsnitt 93 tjenester per dag, som dekker 54 byer. NTV opererer for tiden bare i Italia, men har ambisjoner om å lansere fremtidige tjenester andre steder i Europa , inkludert Spania , Tyskland og Storbritannia .

Aktiviteter

For utførelsen av tjenestene, kommersielt markedsført under navnet Italo, benytter NTV AGV 575 , som ble bestilt av Alstom i 2008, og det elektriske toget NTV ETR 675, også forpliktet til Alstom i 2015 og som fra 7. desember 2017 - etter endringen av jernbaneplanen - gå gradvis i drift. De Italo tjenester reise både på dedikerte høyhastighetslinjer og på konvensjonelle linjer, og konkurrere på markedet med Frecciarossa og Frecciargento tog av Trenitalia .

Ruter

Ruter som betjenes av NTV er de av det italienske høyhastighetsbanenettet . Tjenesten består av flere ruter, for totalt 93 daglige turer som betjener 54 byer og 59 stasjoner:

Historie

Bakgrunn

Selskapet ble opprettet i 2006 av Luca Cordero di Montezemolo , Diego Della Valle , Gianni Punzo og Francesco Sciarrone med sikte på å konkurrere på italiensk høyhastighetstogoperatør med tanke på liberaliseringen av jernbanesektoren i EU . Selskapet ble lansert med en første investering på € 967 millioner, hvorav € 625 millioner ble brukt på rullende materiell. NTVs aksjonærer tok en betydelig risiko ved oppstarten ettersom Italia var det første landet i verden som åpnet sitt høyhastighetsbanemarked for konkurranse.

I januar 2008 endret NTV sin virksomhetsstruktur med inntreden av Intesa Sanpaolo , fulgt i oktober samme år av Société Nationale des Chemins de fer Français ( SNCF ); samme år beordret jernbaneselskapet til Alstom bygging av tjuefem tog av typen Automotrice à grande vitesse ( AGV ), som ble bygget i anleggene i La Rochelle og Savigliano .

Tidlig i 2010 uttalte NTV at de hadde til hensikt å starte tjenester i slutten av 2011, etter sertifisering av togene i midten av 2011. I mars 2011 klaget selskapet offentlig over at den italienske jernbaneinfrastrukturforvalteren, Rete Ferroviaria Italiana (RFI), hindret planene om å kjøre tog ved å gjøre endringer i nettverksoppgavene i siste øyeblikk, samt stille spørsmål ved lovligheten av tilgangskostnadene. RFI kontrolleres av den samme regjeringsgruppen som kontrollerer Trenitalia , den sittende leverandøren av persontogtjenester i Italia. Senere samme år ble det rapportert at lanseringsdatoen hadde blitt forsinket til 2012; Dette var angivelig på grunn av prosjektets kompleksitet.

Ifølge bransjekonsulent Andrea Giuricin, fant NTV det vanskelig å skaffe teknisk godkjenning og sikkerhetstillatelser for å betjene sin nye flåte av Alstom -bygde Automotrice à grande vitesse (AGV) -tog; Giuricin anerkjente også etableringsprosessen som ganske kompleks generelt. Italia trengte å finpusse sine reguleringsstrukturer slik at private jernbaneoperatører kunne oppnå like konkurransevilkår. Tvister om tilgang til både stasjonsanlegg og togstier var symptomatiske for NTVs første år. I oktober 2013 bestemte den italienske konkurransetilsynet at både Trenitalia og RFI hadde gjort bevisste forsøk på å ekskludere NTV. En egnet uavhengig regulator for den italienske jernbaneindustrien ble ikke opprettet før sent i 2013.

Ruter for NTV

April 2012 gjennomførte NTV sin første tjeneste, som den lanserte under merkevaren .italo . Denne merkingen har blitt brukt på andre tjenester som tilbys av selskapet, for eksempel lojalitetskortet . I det første driftsåret hevdet NTV at rittallet hadde vært 2.051.702.

I følge jernbanetidsskriftet Railway Gazette ble NTV opprinnelig utfordret på å oppnå en levedyktig avkastning på investeringen til passasjertallet økte. Ridership økte de følgende årene, og fraktet 9,1 millioner passasjerer i 2015, etter å ha oppnådd en lastfaktor på 71,5%. På dette tidspunktet drev NTV 56 tog daglig. I oktober 2012 ble det lederskifte: Montezemolo forlot presidentkontoret mens han forble en aksjonær i selskapet, mens Vincenzo Cannatelli trakk seg som visepresident, og forblir i styret. Formannskapet ble etterfulgt av Antonello Perricone, som siden 2. oktober 2013 også er administrerende direktør, etter at Giuseppe Sciarrone trakk seg.

I løpet av 2015 lanserte daværende konsernsjef i NTV, Flavio Cattaneo, et strategisk turnround-initiativ, med sikte på å forbedre driften. I 2016 økte passasjertallet igjen og nådde 11 millioner. For å utvide tilgjengeligheten til tjenestene, har NTV koordinert med bussoperatører for å utvide sitt nedslagsfelt til å dekke byer som ikke direkte betjenes av høyhastighetstog.

Samme år oppnådde NTV sitt finanspolitiske break-even-punkt for første gang og ble lønnsomt deretter. I følge Giuricin ble NTV raskt et lønnsomt foretak hovedsakelig på grunn av en effektiv og innovativ tilnærming til markedet; slike tiltak inkluderer en høy utnyttelsesgrad på det rullende materiellet, vanligvis høye belastningsfaktorer for tjenester og innsats fra kunder. Delvis som svar på NTVs tilstedeværelse, har sittende operatør Trenitalia også gjort endringer for å øke konkurranseevnen. I august 2018 ble RFI bøtelagt med 620 000 euro for konkurransebegrensende praksis som favoriserer Trenitalia fremfor NTV.

I januar 2018 ble det kunngjort at 35-40% av NTVs aksjer ville bli notert på Borsa Italiana . I februar 2018 ble imidlertid det planlagte første offentlige tilbudet kansellert; i stedet godtok NTVs aksjonærer overtakelsestilbudet fra Global Infrastructure Partners for 100% av selskapet, som deretter ble verdsatt til 1,94 milliarder euro. Salget ble avsluttet i april 2018; flere av de eksisterende aksjonærene valgte å delta i en kapitalforhøyelse for en felles eierandel på 7,74%. Samme år ble selskapet omdøpt til Italo-NTV , som integrerte merkevaren .italo på det rullende materiellet.

NTV -salong på Firenze Santa Maria Novella jernbanestasjon

Italienske billettpriser har falt betraktelig siden NTV begynte tjenestene i 2012; innen 2019 hadde selskapet oppnådd en lavere kostnad per tilgjengelig sete-km ​​som de fleste budsjettflyselskaper , og hjalp selskapet med å ta markedsandeler fra konkurrerende flyruter. Akkurat som NTVs kundetall vokste raskt de første fem årene, har den italienske etterspørselen etter høyhastighetstog generelt blitt doblet i samme tidsperiode. Spesielt har jernbanenes markedsandel på ruten Roma - Milano økt fra 36% i 2008 til anslagsvis 80% i 2018, mens flyselskapets andel har sunket fra 50% til bare 14% mellom de samme datoene.

På slutten av 2010 -tallet vurderte NTV å lansere tjenester utenfor Italia; Luca Cordero di Montezemolo, selskapets styreleder, har uttalt at muligens fremtidige markeder for firmaet inkluderer Spania , Tyskland og Storbritannia . I følge Giuricin er fremtiden for slike ambisjoner fra NTV og andre private operatører avhengig av etablering av et passende, stabilt og tydelig reguleringsmiljø, spesielt når det gjelder sporing av tilgangskostnader.

Rullende materiell

AGV togsett
ETR675 togsett

Januar 2008 ble det kunngjort av det franske industrikonglomeratet Alstom at NTV hadde lagt inn en bestilling på 25 Automotrice à grande vitesse (AGV) togsett, som hver hadde en lengde på 11 biler. Alstom produserte 17 AGV -er på fabrikken i La Rochelle i Frankrike, mens de resterende åtte togene ble satt sammen på Savigliano i Italia. Kontrakten inkluderte vedlikehold av flåten i 30 år, samt en opsjon på å anskaffe ytterligere ti tog. NTV avduket det første av sine tog i en seremoni 13. desember 2011.

I 2015 kunngjorde NTV anskaffelse av tolv tilleggstog (klassifisert som ETR 675 ) for å utvide flåten. Disse tilleggsenhetene vil være fra Alstoms Avelia Pendolino -familie (ligner Avelia Horizon fra den franske TGV og Avelia Liberty fra USAs Acela Express ), hvis maksimal hastighet er omtrent 50 km/t langsommere enn NTVs eksisterende AGV -er. Anskaffelsen er ment å tillate NTV å utvide sine eksisterende Italo -tjenester, samt tilby tjenester til nye destinasjoner. Oktober 2013 ble den første av NTVs Pendolino offentlig presentert på Expo Ferroviaria -utstillingen i Milano , da togstasjonen deltok i sertifiseringsforsøk før passasjertjeneste. Ytterligere Pendolinos ble bestilt av NTV; fra oktober 2019 driver selskapet en flåte på 25 AGV og 26 ikke- vippende Pendolinos (bestilt ved å benytte kontraktsmessige opsjoner).

Klubbklass eget sete.
Primaklasse.
Smartklasse multifunksjonelt område.

Service

Italo tilbyr seks tjenesteklasser:

  • Smart: 2x2 seter uten service.
  • Komfort: Smart Cinema (AGV 575), et miljø identisk med Smart, som også har lydhodetelefoner på plass og åtte 20 "FHD -TV -skjermer i taket på gangen, uten ekstra kostnad sammenlignet med Smart.
  • Prima: store mellomrom (2x1 konfigurasjon) og velkomsttjeneste, prioritert ombordstigning og Italo Lounge mot betaling
  • Club Executive: et miljø på linje med Club Executive, men med små 4-seters salonger som bare kan bestilles direkte. tjenestene som tilbys er identiske med Club Executive

På hvert tog er det mat- og drikkeautomater (vogner 3 og 7), administrert av et eksternt selskap. Wi-Fi er tilgjengelig overalt.

Selskapet tilbyr også et område reservert for passasjerer på stasjonen: Italo Club Lounge, gratis for kunder som reiser i Club Executive -området, med et gebyr for de som reiser i Prima -området eller "Italo Più Privilege" -kortholdere.


Store aksjonærer

Den nåværende aksjestrukturen:

  • 72,6% GIP III GLOBAL INVESTMENT SARL
  • 11,5% Allianz SPA, hvorav 10% via ALLIANZ INFRASTRUCTURE LUXEMBOURG SARL
  • 7,7% REINVESTERENDE AKSJONÆRER ( Luca Cordero di Montezemolo , Flavio Cattaneo , Giovanni Punzo, Isabella Seragnoli, Alberto Bombassei, Peninsula Capital)
  • 7,6% IP INFRA INVESTORS LP
  • 0,6% MOLAGERS

Den franske jernbaneoperatøren SNCF eide 20% til 2015 da den nektet å delta i en kapitalforhøyelse og foretrakk å avvikle sin eierandel i 2015.

Se også

Referanser

Eksterne linker

Medier relatert til Nuovo Trasporto Viaggiatori på Wikimedia Commons