Old Greyhound Terminal (Washington, DC) - Old Greyhound Terminal (Washington, D.C.)
| Old Greyhound Terminal | |
|---|---|
 | |
 | |
| Generell informasjon | |
| Type | Bussterminal |
| plassering | Washington, DC , USA |
| Koordinater | 38 ° 54′02 ″ N 77 ° 01′39 ″ V / 38.90056 ° N 77.02750 ° W Koordinater : 38 ° 54′02 ″ N 77 ° 01′39 ″ V / 38.90056 ° N 77.02750 ° W |
| Byggingen startet | 1939 |
| Fullført | 1940 |
| Tekniske detaljer | |
| Gulvtelling | 3 |
| Design og konstruksjon | |
| Arkitekt | William S. Arrasmith |
The Old Greyhound Terminal var en bussterminalen serverer Greyhound Lines ligger på 1100 New York Avenue NW i Northwest , Washington, DC i USA opererer fra 1940 til 1980-tallet. Den ble brukt mye under andre verdenskrig for å transportere soldater, og spilte en mindre rolle i Civil Rights Movement. Det ble reddet gjennom intervensjon fra bevaringsforkjemper. Det meste av bygningen ble innlemmet i den nye høye kontorbygningen 1100 New York Avenue da den ble bygget i 1991.
Første terminal
I september 1932 fant en høring sted med Public Utilities Commission , Flere DC Streetcars , Short Lines og representanter for Greyhound Lines angående forespørselen om en ny terminal for busselskapet på nordsiden av New York Avenue NW mellom 14. og 19. januar. 15th Street NE. En tidligere tillatelse var nektet.
The Washington Railway og Electric Company og korte linjer motsetning prosjektet mens Capital Traction Selskapet hadde ingen innvendinger på plasseringen av terminalen. Washington Chamber of Commerce, Board of Trade og Merchants and Manufacturers Associations støttet prosjektet. En uke senere ble det gitt en byggetillatelse av Public Utilities Commission for å bygge en terminal ved 1403-11 New York Avenue NW med en sirkulær innkjørsel rett utenfor grensen til byens trafikkerte sone. Imidlertid implementerte godkjenningen også en begrensning på antall ankomster og avganger som kan finne sted i topptrafikk. I juni 1933 begynte terminalen å operere, men innen 1938 hadde denne terminalen blitt vokst ut av antall busser, og en erstatningsterminal var nødvendig.
Design og konstruksjon
En plan for en ny terminal ble kunngjort 15. desember 1938. Det ble anslått å koste $ 750 000 og å starte i april 1939 med en sluttdato 15. november 1939. Den ville huse bussene til Pennsylvania, Richmond, Capital og Atlantic. Greyhound Lines samt Corporation som administrerer terminalen og har klimaanlegg. Nettstedet hadde tidligere vært okkupert av Annapolis Railway som ble lagt ned i 1935. Arkitektene var Wischmeyer, Arrasmith & Elswick fra Louisville, KY og Frances P. Sullivan fra Washington, DC. De nåværende leietakerne fikk 90 dagers varsel.
10. august 1939 ble det kunngjort at den gamle terminalen ble leid ut til Arthur G. Dezendorf som drev en kjede av bilstasjoner og parkeringsplasser. Deler av bygningen ville bli leid ut og muligens en bowlinghall og et stort parkeringshus. Overføringen ville finne sted i desember 1939 da Greyhound Lines flyttet til det nye stedet.
25. mars 1940 ble Greyhound Lines Terminal offisielt åpnet på 1100 New York Avenue NW. Dette var Greyhound-flaggskipet på den tiden. Bygningen og tomten kostet 1 million dollar. Den ble designet av William S. Arrasmith som designet over 50 strømlinjeformede busstasjoner på 1930- og 1940-tallet. Publikum ble invitert til å delta på den store åpningen fra 16.00 til 21.00 med underholdning og suvenirer ble delt ut (hvis art ikke er kjent). En forhåndsvisning av Greyhound-lederne var planlagt fra 14.00 til 16.00.
Oppsett
Bygningen ble bygget av stål og sement. Fasadelinjen med Indiana kalkstein er pent kantet langs de øvre kantene med glasert svart terracotta-takling. Aluminiumsbekledning og glassblokk fremhever inngangen. Hovedinngangen var på New York Avenue NW i første etasje og åpnet i en foajé som førte til hovedventerommet. Åtte billettvinduer var plassert på den ene siden av venterommet for å tilby rask og effektiv service. Venterommet med aircondition var ferdig i valnøtt med benker og trimmet med polert kobber. Gulvet var dekket med rutebrettterrazzo. 24 fotomalerier viste naturskjønne steder i USA. Det kuppelformede taket var ferdig i korall buff grønt og solbrun samt berørt av polert kobber. I samme etasje kunne besøkende finne Highway Tours Inc. samt bagasjekontrollrom, pakkesjekkfasiliteter, telefonboder, informasjonsskranken, en restaurant og en stor apotek på 12th Street NW-siden av bygningen.
Rett bak venteområdet, på baksiden av bygningen, var de tretten tildekkede kaiene som ble brukt til lasting og lossing av ankomne og avgående busser. Tjue ekstra rom var også tilgjengelige for å parkere flere busser, og det skulle skaffes et førerhusstativ. I kjelleren kunne man finne toaletter for menn og kvinner, samt boder som restauranten brukte. I andre etasje der administrasjonskontorene i Washington-avdelingen i Greyhound Lines, telefonsystemet og telefonoperatørene samt regnskapsavdelingen og trafikkavdelingen.
Tidlige år
26. mars 1940 gikk den første bussen inn i terminalen klokka 12:01. Alle busser fra Greyhound Lines, Peninsula Bus Company og Blue Ridge Bus Company ville ankomme og avreise fra denne terminalen. Alle bussene kom inn i terminalen fra 11th Street NW og gikk ut på 12th Street NW.
I løpet av de første årene skulle stasjonen oppleve tung bruk med soldater og sivile som flyttet over hele landet for krigsinnsatsen i andre verdenskrig . Sjømenn, soldater og flymenn ble flyttet over hele landet. Greyhound Lines spilte en viktig rolle i krigsinnsatsen på grunn av rasjonering av gass og gummi og annonserte den.
31. juli 1945 fant det sted en krangel med to menn i terminalens venterom. En mann identifisert som John Velardi, 39, fra Newark, NJ, skjøt en annen mann identifisert som Carl Steele, 29, fra Washington, DC og skjøt seg selv. Offeret tok en taxi til sykehuset og overlevde mens skytteren døde på sykehuset fra sårene. Det ble regjert som selvmord. Selv om det ikke var klart hvorfor krangel fant sted, så det ut til at skytteren ikke hadde noen tidligere rekord, men hadde drukket tungt, ble skilt fra sin kone og en sønn som var sjømann manglet i Stillehavet.
Freedom Ride 1961
Terminalen var utgangspunktet for Freedom Ride 1961 om bord i en Greyhound-buss. 4. mai 1961 gikk tretten svarte og hvite menn og kvinner i alderen 18 til 61 delt inn i to blandede grupper ombord på en Trailways-buss (fra Trailways Terminal som ligger et kvartal unna) og en Greyhound-buss (fra denne terminalen) i Washington, DC til begynn en to ukers tur til Virginia, North Carolina, South Carolina, Georgia, Alabama, Mississippi og Louisiana. De planla å ankomme New Orleans , Louisiana 17. mai 1961.
Denne turen ble kalt " Freedom Ride 1961 " og ble sponset av Congress of Racial Equality (CORE). Den ble inspirert av " Reisen til forsoning " som ble gjennomført i 1947 av åtte svarte menn og åtte hvite menn. 1961-turen var for å teste ikke-håndhevelse av høyesterett i USAs avgjørelser Morgan mot Virginia (1946) og Boynton mot Virginia (1960) som bestemte at adskilte offentlige busser var grunnlovsstridig. De sørlige statene hadde ignorert avgjørelsene, og den føderale regjeringen gjorde ingenting for å håndheve dem.
Freedom Riders 'taktikk for reisen var å ha minst ett parrasepar som satt i tilstøtende seter, og minst en svart rytter satt foran, der seter under segregering hadde blitt reservert for hvite kunder av lokal skikk over hele Sør. Resten av teamet satt spredt utover resten av bussen. En rytter ville overholde Sydens segregeringsregler for å unngå arrest og for å kontakte CORE og ordne kausjon for de som ble arrestert.
Deltakerne var alle frivillige og møtte ingen problemer ved avreise fra Greyhound and Trailways Terminals i Washington, DC. De møtte noen små hendelser i Virginia og North Carolina, og John Lewis ble angrepet i Rock Hill, South Carolina. I Birmingham, Alabama og Anniston, fant Alabama imidlertid omfattende vold som gjorde internasjonale nyheter. Med støtte fra lokale myndigheter organiserte Ku Klux Klan vold mot gruppen. Greyhound-bussen ble angrepet og brannbombet, og begge gruppene ble slått av mobben. Denne turen spilte en viktig rolle i Civil Rights Movement.
Avslå
På 1970-tallet hadde terminalen mistet det meste av elegansen og sjarmen fra 1940-tallet. Busstransport hadde mistet glamouren og stasjonen reflekterte dette. Slik beskrev en journalist fra Washington Post terminalen i 1973:
Befolkningen har også endret seg. Mens det fremdeles er noen reisende og tjenestemenn, er det også mange lokale som prøver å tjene penger lovlig og ulovlig. Travling, narkotika og hjemløshet var store problemer, og det påvirket sikkerheten til passasjerene. Vakter og politibetjenter var på vakt for å holde orden på terminalen.
28. september 1972, en bombe laget av 2 til 2 1 / 2 pounds (0,91 til 1,13 kg) for dynamitt festet til en klokke som var igjen i terminalen. En anonym telefonsamtale ble ringt klokka 09.45 og kunngjorde at de hadde plassert en bombe i terminalen. Etter ankomsten til stedet søkte DC-politiet, men fant ikke noe og dro. En annen telefonsamtale kom inn klokka 10:50 og informerte personalet om at den var i et skap. Politiet kom tilbake med en hund trent i å oppdage eksplosiver og bruk et stetoskop. Skapet ble funnet på vestveggen. Skapet ble åpnet og bomben ble funnet klokken 11:15.
Sommeren 1974 fikk Greyhound Lines ordre fra byen om å rengjøre badene. Det fulgte en inspeksjon 30. juli 1974 av DC Environmental Health Administration basert på en forbrukerklage. Fluer, kakerlakker, ødelagte toalettseter, ødelagte søppelcontainere, vinduer uten skjermer, fravær av papirhåndklær og generell urenhet ble vitne til. Selskapet fikk fem dager til å starte arbeidet og to uker til å fullføre alle reparasjoner.
I 1976 bestemte Greyhound Lines å bygge om bygningen for å få den til å passe mer i det moderne sentrum av Washington, DC var i ferd med å bli. Det ble besluttet å bokse opp art deco-bygningen. Arkitekt Gordon Holmquist fikk i oppdrag å utføre jobben. Ombyggingen ville installere asbestpaneler i betong og et mansardtak av metall rundt bygningen. Hele ombyggingen kostet 1 million dollar.
I 1978 var det klart at terminalen nådde slutten av sin levetid som bussterminal. Det led av sin alder, designen som ikke fungerte lenger med så mange mennesker til stede, og kriminalitet var et stort problem i området. Fremtiden så ut til å være i nærheten av togstasjonen. Foreningen med Union Station var blitt foreslått av Department of Transportation tilbake i 1974 til en kostnad på $ 50 millioner, men hadde blitt satt på vent siden Kongressen ikke hadde handlet på dette forslaget. Mens kongressen ble forsøkt å hjelpe Union Station med å komme seg fra National Visitor Center- svikt og mangel på parkering der, var det ikke på agendaen å legge til en bussterminal i Union Station, men både Greyhound Lines og Trailways var i samtaler for å komme nærmere stasjonen.
2. juni 1981 kunngjorde Greyhound Lines en multi-million landbytte med utvikler Morton Bender i nærvær av borgermester Marion Barry . Utvikleren ville bygge en ny terminal på 90 K Street NE, en blokk fra Union Station, og han ville få den gamle terminalen som ikke var i en førsteklasses beliggenhet i sentrum. Prisene hadde gått raskt opp i 1980 i nærheten av New York Avenue NW. Den nye terminalen ville være dobbelt så stor som den gamle terminalen, men byen ville ha et innflytelse på hvordan landet ville bli utviklet ettersom det lå i et byfornyelsesområde. Det var håpet byggingen skulle være ferdig innen utgangen av 1982. Den gamle plasseringen ble verdsatt til mellom $ 6,5 millioner og $ 19 millioner for den 32.000 kvadratmeter store tomten. Utvikleren hadde ikke noen nøyaktige planer for den gamle terminalen.
Det ryktes at Trailways også jobbet med å flytte stenging til Union Station. Trailways bussterminal hadde vært en nabo til Greyhound-terminalen siden 1950-tallet på hjørnet av 12th Street NW og New York Avenue NW. 20. juli 1982 ble det kunngjort at de også flyttet til hjørnet av First Street NE og L Street NE, et kvartal unna den nye Greyhound Terminal nær Union Station.
Bevaring
I 1987 var bygningen og landet eid av Carlyle Associates i New York. De ønsket å utvikle en 12-etasjes bygning på stedet som ville ha ført til at Art Deco-bygningen ble revet. 1940-tallets arkitektur var fremdeles dekket med panelene fra 1976, og det var uklart hvordan den gamle fasaden hadde blitt bevart under asbestpanelene og metallbekledningen. Bevaringseksperter hadde mobilisert for å få strukturen utpekt som et historisk landemerke for å beskytte den.
24. januar 1987 stemte DC Historic Preservation Review Board enstemmig for å utpeke den gamle Greyhound Terminal til et historisk landemerke til tross for at art deco-detaljer ble dekket og tilstanden ukjent. Det var første gang en slik beslutning ble tatt, og det var en nasjonal presedens for bevaring av historiske bygninger over hele USA.
I 1988 ble utviklerne og de fremtidige eierne av bygningen enige om en 10% reduksjon av kontorlokalet. Dette gjorde hele terminalen skal bli frelst og å tjene som inngang og lobbyen på nytt 1100 New York Ave .
1. februar 1989 ble 1976-ombyggingen endelig fjernet, og det så ut til at art deco-detaljene hadde blitt bevart, inkludert det to flagget på forsiden av bygningen. Det var grunn til feiring med en Greyhound-buss fra 1973 som ble hentet inn for anledningen. Hele bygningen ville bli restaurert og bygningens historie lagt frem.
Bygningen med 12 etasjer ble tegnet av Keyes Condon Florance Eichbaum Esocoff King, ferdigstilt i 1991 og stiger til 48 meter. Den Greyhound navn og kjører jakthund logoen ble fjernet og erstattet med 1100 og New York Ave men klokken forble. Kontorstrukturen ble bygget der busshavnen og parkeringen en gang sto rett bak venteområdet. En liten utstilling på antikke busser ligger i lobbyen nord.
Se også
- Greyhound Lines
- William Strudwick Arrasmith
- Art Deco
- Freedom Riders
- Congress of Racial Equality (CORE)
- Rassesegregering i USA
- Liste over de høyeste bygningene i Washington, DC
- New York Avenue (Washington, DC)