Optare - Optare

Optare
Type	Offentlig
Industri	Bussbygning
Grunnlagt	Februar 1985 ; 36 år siden
Hovedkvarter	Sherburn-in-Elmet, England
Produkter	Busser
Produksjonsproduksjon	200 (2016/17)
Inntekt	£ 35,0 millioner (2016/17)
Netto inntekt	- £ 15,7 millioner (2016/17)
Forelder	Ashok Leyland (99%)
Nettsted	www.optare.com
	Fotnoter / referanser;

Optare ( LSE : OPE ) er en engelsk bussprodusent med base i Sherburn-in-Elmet , North Yorkshire . Det er et datterselskap av det indiske selskapet Ashok Leyland .

Historie

Optare -logoen som ble brukt før Darwen omvendt overtakelse

Det tidligere anlegget i Cross Gates , Leeds i april 2009

Optares fabrikk i Sherburn-in-Elmet i juli 2012

Yorkshire Rider Optare-bodied Leyland Olympian

1986 London Regional Transport Optare CityPacer

Warrington Borough Transport Optare MetroRider i Blackpool i juni 2013

First Chester & The Wirral Optare Delta på Wirral -halvøya i mars 2007

Wilts & Dorset Optare Spectra i Bournemouth i april 2005

Autobus Classique fylte Mercedes-Benz Vario i Horsham i april 2009

Reise London Optare Solo M850 i London i juli 2008

Metrobus OPTARE Olympus bodied Scania N230UD i Elmers End i november 2013

Første Manchester Optare Solo SR med hybriddrift i juli 2012

Optare Tempo SR i juli 2012

Transdev i Burnley & Pendle Optare Versa i juli 2012

Dannelse av Optare

I september 1984 stengte Leyland Bus sin Charles H Roe -karosserivirksomhet i Leeds . Som svar dannet Russell Richardson, en tidligere fabrikksdirektør i Roe, støttet av West Yorkshire Enterprise Board og mange overflødige tidligere ansatte, Optare i februar 1985.

Selskapet ble opprettet på en svært vanskelig tid for buss- og bussindustrien, med utfordringene ved privatisering og deregulering som betyr svært få bestillinger på nye biler. De første ordrene kom fra den fremdeles offentlig eide West Yorkshire Passenger Transport Executive (WYPTE) og South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE). Det offentlig eide, men våpenlange selskapet Yorkshire Rider , som etterfølger av WYPTE bussflåte, tok også tidlige kjøretøyer.

Da Roe-virksomheten stengte, hadde WYPTE en uoppfylt ordre på fem Leyland Olympian- busser med dobbel dekker på plass for sin Metro-bussdrift. Disse femdelte ferdige bussene gikk fra Roe til Eastern Coach Works som skall for ferdigstillelse, men deretter ble ytterligere ti ferdigstilt som Optare -busser, men til Roe -designen, den første ble fullført i september 1985, den 17. Optare bussbussen. Fem dro til WYPTE, og fem til etterfølgeren Yorkshire Rider, og ytterligere fem standardsittende olympier ble også levert til WYPTE, to som konvertible busser med åpen topp .

De første Optare -designede karosseriene var fjorten Dennis Dominos for SYPTE bygget fra februar 1986. Optare hadde også femten Leyland Cubs for WYPTE. En bevart Cub besøkte senere Optare -anlegget i 2005.

Fra august 1986 bygde Optare femten minibusser konvertert fra varebilene Freight Rover Sherpa 350 til WYPTE.

Tidlige minibusser

I 1986 introduserte Optare minibussen CityPacer . Dette var basert på en tyngre versjon av Volkswagen LT 50 varebilchassis, som Optare gjorde endringer i før karosseriet. Motoren var en sekssylindret 2,4-liter og karosseriet hadde plass til 25, med plass til ytterligere fem stående passasjerer, en størrelse som møtte minibussmote på slutten av 1980-tallet. Mens konkurrentene så ut som de modifiserte varebilene de var, hadde CityPacer attraktiv styling som er kjent for sin store rake frontrute i ett stykke. London Regional Transport kjøpte 52, og andre store operatører kjøpte små partier. Mer enn 290 CityPacers ble produsert totalt mellom 1986 og 1992.

I 1987 ble StarRider , basert på Mercedes-Benz 811D , chassis introdusert. Dette var et tyngre chassis med påvist pålitelighetsrekord og hadde plass til 33 passasjerer. London Regional Transport tok 123 StarRiders og totalt i underkant av 320 ble bygget mellom 1987 og 1994.

I et forsøk på å bryte seg inn på eksportmarkedet ble ColumboRider senere utviklet, oppkalt etter byen Colombo på Sri Lanka , hvor de første eksemplene ble solgt. ColumboRider var en halvintegrert versjon av StarRider, basert på et chassis laget av et konsortium inkludert Optare, det japanske teknologiselskapet Itochu og den lokale srilankanske produsenten Ceylinco . ColumboRider ble erstattet av en eksportversjon av MetroRider.

I 1990 utstyrte Optare tretten Renault S50 minibusser med velferds karosseri som siden har blitt kjent som 9000-serien på grunn av de tildelte karosserinummer. Som standard hadde 9000-serien minibuss med minibuss en inngangsdør, ni passasjerseter og en bakre bakheis for rullestolbrukere. Alle de tretten eksemplene som ble bygget ble levert til Leeds bystyre mellom mars og mai 1990, og det ble aldri gitt ytterligere ordre.

Ekspansjon

I 1988 dukket det første Optare -produktet i full størrelse opp, Delta . Dette var en enkeltdekkbuss basert på DAF SB220- chassiset. Delta -karosseriet inneholdt moderne styling og var aluminium med en boltet ramme lisensiert fra Alusuisse. Delta fant vellykket en nisje i fullstørrelsesbussmarkedet i full størrelse, som var svært begrenset på den tiden. Nærmere 370 Deltas ble bygget før produksjonen ble avsluttet i 1998.

Dennis hadde effektivt opprettet et nytt markedssegment, kjent som en midibus , med introduksjonen av Dennis Dart . Optare introduserte snart en konkurrent, Vecta, om enn litt større og bredere enn Dart på den tiden, med plass til 40 i en full bredde på 2,5 m. Chassiset var MAN 11.190 og inneholdt en ZF -girkasse og full luftfjæring. Karosseriet var en nedskalert versjon av Delta.

CityPacer og StarRider ble faset ut i årene etter at Optare kjøpte designet til MCW Metrorider i juli 1989, og omdøpte det til Optare MetroRider . Dette var en større design enn CityPacer, og mer robust sammenlignet med StarRider. Det var Optares første satsning på fullt integrert kjøretøyproduksjon, og ble bærebjelken i Optare midi/minbus -tilbudet til det lave gulvet Solo ble introdusert i 1997.

DAF/United buss

I 1990 sluttet Optare seg til en gruppe kalt United Bus , som inkluderte DAF Bus .

Etter å allerede ha brukt et DAF SB220 -chassis på Delta, nå som en del av United Bus, samarbeidet Optare med DAF for å designe Optare Spectra . Den var basert på den modifiserte designen til MCW Metrobus kjøpt av Optare, og kombinerte deler fra den og SB220 for å danne et nytt dobbeltdekkchassis, betegnet DB250 , med Optare -karosseri kalt Spectra. På grunn av United bussforholdet og felles design, ble Spectra utelukkende bygget på DB250 -chassis. I tillegg til å ha en slående front, var Spectra også gjenkjennelig for å ikke ha bakrute. Den ble introdusert i 1990 og ble beskrevet som en "delvis lavgulv dobbeltdekker". Til tross for tilknytningen til DAF, lanserte Optare i 1991 også en konvensjonell midibus i høyden på MAN 11.180 -chassiset, Vecta .

Etter sammenbruddet av United Bus i 1993, ble Optare igjen returnert til uavhengig status med en annen ledelseskjøp . Reaksjonen på sammenbruddet av United Bus var utgivelsen i de neste to årene av to Delta-avledede enkeltdekkbusser på forskjellige ikke-DAF-chassis, Sigma og Prisma, sistnevnte var på Mercedes-Benz O405- chassiset som hadde en generisk Mercedes -Benz -stil frontend fremfor det gjenkjennelige ansiktet til Optare -familien.

Optare kjøpte Autobus Classique i 1996, kort tid etter lanseringen av deres Nouvelle luksus minikjøretøy. Optare redesignet og omformet den betydelig i 1997 som Nouvelle 2, og den tjente lignende markeder som StarRider/MetroRider -bussversjonene. Også i 1997 begynte et forhold til en spansk mini- og midibussprodusent ved navn Ferqui SL, med import av Solera luksusmikrokasse til Storbritannia.

Mens han var en del av United Bus, ble Optare også en tid den eksklusive britiske forhandleren for den særegne Bova Futura -treneren i full størrelse .

Era i lav etasje

Optare begynte introduksjonen av busser med lavt gulv i Storbritannia i 1995 med lanseringen av Optare Excel i full størrelse enkeltdekker. Selv om enkeltdekkerbusser i lav etasje hadde begynt å dukke opp allerede i 1993. I utgangspunktet brukte Excel Cummins- motorer og Allison-girkasser med senere eksempler (Excel 2) som hadde Mercedes-Benz- motorer tilgjengelig som tilleggsutstyr. Innføringen av Excel markerte starten på en vedvarende periode med salg av integrerte bussprodukter i stedet for karosseri på chassiskombinasjoner, som fortsatte til Darwen -fusjonen kort førte East Lancs -modeller til serien.

Med modifikasjoner av DB250-chassiset til å bli DB250LF, i 1997, ble Spectra den første dobbeltgulvbussen i lavt gulv som tilbys i Storbritannia.

Også i 1997 ble Solo lansert og ble en suksess for Optare. Med en unik utforming av en foraksel foran døren, tillot det et lavt gulvoppsett i en veldig kort buss, og kom også utstyrt med kneelende fjæring for enda større tilgang. Stylingen og innovasjonen førte til en Millennium Products -pris og Queen's Award for Innovation.

Nordamerikanske bussindustrier

I 2000 ble Optare kjøpt av ungarskeide North American Bus Industries (NABI). Dette ga Optare-produkter eksponering i det nordamerikanske markedet, med en eksportversjon av Solo som fant suksess på flere amerikanske flyplasser og med Miami-Dade Transit i Florida.

I NABI-tiden ble introduksjonen av Alero low-floor minicoach i 2001, og fylte et hull i markedet for et lavgulvskjøretøy for bruk på tjenester med lav intensitet, for eksempel etterspørselsresponsiv transport , som allerede var dekket av høyere kapasitet av Solo. I 2004 ble de nye derivatene av Solo introdusert som tilbyr en lengre variant og også en smalere 'SlimLine' modell for å fange markedet ytterligere. Den første nye bussmodellen siden Solo, Tempo, ble også introdusert i 2004, en endekker i full størrelse med et annet slående design, selv når den vurderes i miljøet med stadig mer stilige konkurrentprodukter.

August 2005 befant NABI seg i økonomiske vanskeligheter, og spekulasjoner om Optares fremtid ble avsluttet med kunngjøringen om at Optare nok en gang var blitt kjøpt opp av ledelsen. Denne endringen påvirket ikke den videre utrullingen av den nye serien, noe som førte til Versa og en radikalt ombygd Solo (Solo SR), begge med en særegen hevet del av taklinjen mot bussens front.

Darwen -overtakelse

Mars 2008 ble Optare kjøpt av Jamesstan Investments, et investeringsselskap kontrollert av Darwen Groups morselskap Ron Stanley. Optare forble opprinnelig et uavhengig selskap, men innen 17. juli 2008 var en omvendt overtakelse av Darwen Group fullført. Darwen var det mye mindre selskapet, men noteringen for Alternative Investment Market så at den forstørrede Optare fikk en børsnotering som Optare plc. Den kombinerte virksomheten sysselsetter 830 personer med en omsetning på 90 millioner pund.

Med den respektive historien til de to enhetene, kan Optare plc betraktes som etterfølgerselskapet til de historiske britiske bussprodusentene Charles H Roe (gjennom Optare), grunnlagt i Leeds i 1923, og East Lancashire Coachbuilders , (gjennom Darwen), grunnlagt i 1934 i Blackburn .

Optare plc

Optares nettsted ble relansert med en ny logo, og med de tidligere East Lancs Olympus- og Esteem -modellene som ble markedsført som Optare -produkter. På tidspunktet for sammenslåingen produserte Optare busser fra tre steder, hvor hovedstedene var i Leeds (det tidligere Leyland Bus -stedet) og Blackburn (det tidligere East Lancs -stedet), med et ytterligere anlegg i Rotherham .

Fusjonen brakte sammen enkeltdekket og midibus -porteføljen til Optare, med den hovedsakelig bestillingsboken med dobbel dekk til Darwen.

Etter sammenslåingen begynte Optare rasjonalisering av bussproduksjonsvirksomheten. I 2009 ble produksjonen av Esteem karosseri med enkelt dekk opphørt, og produksjonsstedet på Rotherham ble stengt.

Ashok Leyland

Sommeren 2010 kjøpte Ashok Leyland (det tidligere indiske datterselskapet til British Leyland ) en eierandel på 26% i Optare. Deretter økte Ashok Leyland sin eierandel i desember 2011 til 75%.

I 2011 åpnet en ny helt lukket fabrikk på 13 000 m² i Sherburn-in-Elmet som erstatter fabrikken i Leeds. I 2012 stengte det tidligere East Lancs -stedet også alle produksjonsprosesser under ett tak. I juni 2015 ble Optare fjernet fra det alternative investeringsmarkedet. I oktober 2017 økte Ashok Leyland sin eierandel til 98%, og i 2018 til 99%. I november 2020 kunngjorde Ashok Leyland at Optare vil bli merket Switch Mobility.

Optare produktstøtte

Optare deler og service divisjon Unitec har lokasjoner på den tidligere fabrikken i Rotherham, samt i Thurrock , Essex.

Siden 1997 har mange av Optares elektriske systemer blitt designet og konstruert i samarbeid med Actia.

Trenerimport

Fra 2008 ble minicoach -modellene Toro, Solera og Soroco importert av Optare fra den spanske produsenten Ferqui, og markedsført som Optare -produkter. De var luksuriøse minikjøretøyer bygget på Mercedes-Benz-chassis, men på grunn av betydelig redusert etterspørsel etter minibusser og midibusser, som en del av omstruktureringsprosessen, tok Optare beslutningen om å konsentrere seg om bussproduksjonsaktiviteter, og forholdet til Ferqui var formelt ble avsluttet i 2012.

Produkter

Busser

Strøm

Solo SR ; Solo SR EV (2007 - i dag)
Versa , midibus mellom Solo og Tempo (2006 - i dag)
MetroCity ; MetroCity EV, midibus for å utfylle Versa (2012 - i dag)
Tempo SR , bybuss i full lengde (2011 - i dag)
MetroDecker , Integral double decker (2014 - i dag)

Avviklet

CityPacer minibuss (1985–1992, erstattet av MetroRider)
StarRider minibuss (1987–1994, erstattet av MetroRider)
- ColumboRider integrert variant for eksport til Sri Lanka (1987–1994, erstattet av MetroRider)
Delta single decker (1988–1999)
MetroRider minibuss (1989–2000, erstattet av Solo)
Minibuss i 9000-serien på Renault-chassis for Leeds City Council (1990, erstattet av MetroRider)
Spectra dobbeltdekker (1991–1997, lavgulv 1997–2005)
Vecta midibus (1991–1997)
Sigma (1994–1996, enkeltdekkversjon av Spectra)
Prisma (1995–1998) enkeltdekker, Mercedes -front
Excel (1995–1999) (Excel 2 1999 - 2004, erstattet av Tempo)
Solo lavgulv midibus (1997-2012, erstattet av restylert SR-modell)
- (Solo ⁺ 2008)
- (Solo EV 2009-2012 Erstattet av restylert SR EV-modell)
Alero lavgulv minibuss, (Alero 2001 - 2006, Alero Plus 2006 - 2008)
Esteem single decker (tidligere East Lancs Esteem) (2008–2009)
Rapta dobbeltdekker (2009)
Tempo single decker (2004 - 2011)
Olympus dobbeltdekker (tidligere East Lancs Olympus) (2008-2011)
Visionaire dobbeltdekker med åpen topp (tidligere East Lancs Visionaire) (2008-2011)
OmniDekka dobbeltdekker (tidligere East Lancs Omnidekka) (2008-2011, bare vedtatt av Nottingham City Transport )
Irisbus Agora Line (høyrestyret versjon av Optare, 23 ble bygget for Storbritannia)

Trenere

Avviklet

Referanser

Buss og buss kjøpernummer 990 side 11

Eksterne linker

Media relatert til Optare -kjøretøyer på Wikimedia Commons
Optares offisielle nettsted
En nyttig oversikt over alle karosserier/komplette busser bygget fra 1985 til dags dato
Transport Yorkshire Preservation Group, eiere av forskjellige bevarte Optare -biler
Dennis Domino Buses, detaljer om Optares første design
Buszone Optare -sidedetaljer for Optare og Reading Transport

Languages

In other projects