Topp trikk - Peak Tram

Topp trikk
Topp trikk
Tradisjonell kinesisk	山頂纜車
Forenklet kinesisk	山顶缆车
Hanyu Pinyin
Transkripsjoner
Standard mandarin
Hanyu Pinyin	Shāndǐng Lǎnchē
Yue: Kantonesisk
Jyutping	saan1 deng2 laam6 ce1

Topp trikk
Oversikt
Lokalitet	Hong Kong
Transittype	Kabelbane
Antall stasjoner	6
Daglig rytterskap	Rundt 17 000
Operasjon
Begynte drift	30. mai 1888 ; 133 år siden
Operatør (er)	The Peninsula Hoteller
Teknisk
Systemlengde	1,365 kilometer (0,848 mi)
Sporvidde	1.520 mm ( 4 fot 11+27 ⁄ 32 tommer) Russisk måler
Systemkart
	Legende
	Dette diagrammet: utsikt; snakke; redigere;

The Peak Tram er en taubane i Hong Kong , som bærer både turister og fastboende til de øvre nivåene av Hong Kong Island . Den går fra Garden Road Admiralty til Victoria Peak via Mid-Levels , og gir den mest direkte ruten og gir god utsikt over havnen og skyskrapere i Hong Kong. Operert siden 1888, var det den første taubanen i Asia .

Peak Tram eies og drives av Hongkong og Shanghai Hotels (HSH), eieren av Hongkongs Peninsula Hotel sammen med andre eiendommer. Linjen, sammen med HSHs Peak Tower fritidskompleks på linjens toppmøte, fremmes ved hjelp av merket The Peak .

The Peak blir for tiden oppgradert til å ha lengre biler og bredere plattformer. Siden 22. juli 2019 har taubanen blitt åpnet igjen for bruk ved hjelp av en midlertidig plattform for Garden Road. I mangel av trikk, kan New World First Bus non-stop rute X15 kjøres mellom Admiralty og Peak i tillegg til de vanlige buss- og minibusstjenestene , og andre midlertidige trafikale tiltak kan iverksettes.

Rute

Trikkestrekning 1897

Peak -trikkens rute fra Central -distriktet til Victoria Peak dekker en avstand på omtrent 1,4 kilometer (0,87 mi) og en høyde på i underkant av 400 meter (1,312 ft). Linjen har to markante kurver, en til venstre umiddelbart etter at den nedre enden endte, og den andre til høyre i den øvre halvdelen av oppstigningen. Gradienten varierer også betraktelig gjennom oppstigningen. Det er en enkeltsporingsrute og en passerende sløyfe, med to trikker.

Den nedre endestasjonen, Garden Road , ligger på Garden Road nær St. John's Cathedral . Den opprinnelige stasjonen ble innlemmet i St. John's Building , et kontortårn, med trikkestasjonen på bakkenivå. Stasjonen består av et enkelt spor, med plattformer på begge sider. Den ene plattformen brukes for ombordstigning, den andre for å gå ut av trikken.

Den øvre enden, The Peak , ligger under shopping- og fritidskomplekset Peak Tower ved Victoria Gap , omtrent 150 meter under toppen av Victoria Peak. Stasjonen har det samme arrangementet for på- og avstigningsplattformer som den nedre enden. Transport- og kontrollutstyret for taubanen ligger i en kjeller under stasjonen.

Det er også fire mellomstopp, som hver er et forespørselsstopp som består av en enkelt plattform og et ly:

Kennedy Road . Ligger på Kennedy Road , oppkalt etter Arthur Edward Kennedy , en tidligere guvernør i Hong Kong .
MacDonnell Road . Ligger på MacDonnell Road , oppkalt etter Richard Graves MacDonnell , en tidligere guvernør i Hong Kong; depot som lagrer historisk bil ligger ved siden av holdeplassen.
May Road . Ligger på May Road , oppkalt etter Francis Henry May , en tidligere guvernør i Hong Kong.
Barker Road . Ligger på Barker Road , oppkalt etter George Digby Barker , en tidligere militær sjef og fungerende administrator for Hong Kong.

Historie

Garden Road Terminus, rundt 1920

En Peak Tram -bil fra 1956, nå sokklet nær den øvre enden, og fremdeles bærer et hodegjerde som feiret linjens hundreårsjubileum i 1988

I 1881 satte Alexander Findlay Smith først prosjektet til en Peak Railway i form og presenterte en begjæring om konsesjon for guvernøren i Hong Kong. Den nødvendige lovgivningen ble vedtatt to år senere.

Findlay Smith nærmet seg ikke prosjektet frekt. Han reiste mye i Europa og Amerika og gjorde seg kjent med nesten alle eksisterende jernbanemetoder som ble brukt for fjellstigning - San Francisco , Scarborough , Rigi , Monterey , Lucerne , Rhinen , Vesuv - og returnerte til Hong Kong grundig overbevist om gjennomførbarheten av ideen hans. Selve byggingen ble påbegynt i september 1885, og i mai 1888 ble linjen offisielt åpnet.

Smiths forretningspartner, NJ Ede, eide og bodde i huset ved siden av Upper Terminus, opprinnelig kalt Dunheved, som de konverterte til det opprinnelige Peak Hotel .

Det tok tre år å bygge Peak Tram. Det meste av tungt utstyr og skinner som trengs for konstruksjonen ble trukket oppover av arbeiderne uten mekanisk støtte. Som en revolusjonerende ny transportform for Asia på den tiden ble trikken betraktet som et vidunder av ingeniørvirksomhet da den var ferdig. En trekonstruksjon ble bygget for terminalen. I følge fotografier var Garden Road -enden opprinnelig en usminket bygning, en stor urskive ble lagt til bygningen sannsynligvis mellom 1910- og 1920 -årene.

Peak Tram ble åpnet for offentlig tjeneste 28. mai 1888 av daværende guvernør Sir George William des Voeux . Som bygget brukte linjen en statisk dampmaskin for å drive transportkabelen. Den ble først brukt bare for innbyggere i Victoria Peak . Til tross for det fraktet den 800 passasjerer på den første operasjonsdagen, og om lag 150 000 i det første året, transportert i linjens originale trebiler. Trikkens eksistens akselererte boligutviklingen av Victoria Peak og Mid-Levels .

Fra åpningen i 1888 til 1926 delte Peak Tram seg i tre klasser:

Første klasse: Britiske kolonitjenestemenn og innbyggere i Victoria Peak
Andre klasse: Britisk militær og politifolk i Hong Kong
Tredje klasse: Andre mennesker og dyr

De første rundturskostnadene, HKD 30 cent (First Class), 20 cent (Second Class) og 10 cent (Third Class), hadde steget 50 prosent innen 1926.

Fra 1908 til 1949 var de to første setene foran trikken forbeholdt guvernøren i Hong Kong , som var festet med en bronseplakett: "Dette setet er forbeholdt Hans eksellens guvernøren". Setene var ikke tilgjengelige for vanlige passasjerer før to minutter før avgang.

I løpet av sin historie har trikken vært offer for to naturkatastrofer, forårsaket av flom fra kraftig nedbør, som skylte bort bratte deler av banen mellom Bowen Road og Kennedy Road . Den første var i 1899, og den andre skjedde 12. juni 1966.

I 1926 ble dampmaskinen erstattet av en elektrisk motor . 11. desember 1941, under slaget ved Hong Kong , ble maskinrommet skadet i et angrep. Tjenestene ble ikke gjenopptatt før 25. desember 1945, etter slutten av den japanske okkupasjonen av Hong Kong .

I 1956 ble Peak Tram utstyrt med en ny generasjon lette metallbiler, som hver hadde plass til 62 passasjerer. Uvanlig for en kabelbane ble det levert tre slike biler, hvorav bare to var i bruk til enhver tid. Den tredje reservebilen ble holdt i en bilbod i nærheten av Kennedy Road stasjon.

Systemet ble omfattende ombygd i 1989 av det sveitsiske selskapet Von Roll , med et nytt spor, et datastyrt kontrollsystem og to nye to-trikker med en kapasitet på 120 passasjerer per trikk. Ved overleveringen i 1997 fraktet systemet rundt 2 millioner passasjerer årlig. I dag sykler mer enn 4 millioner mennesker på Peak Tram årlig, eller i gjennomsnitt over 11 000 hver dag.

Av tidligere rullende materiell overlever bare to biler fra fjerde generasjon 1956 av aluminium; en vises på den øvre terminalen, og en annen kan sees på et nedlagt spor spor etter å ha forlatt Garden Road. Ingen tidligere biler eksisterer, men en kopi av den første bilen vises i Peak Tram Historical Gallery.

Peak Tram Upgrade Project

Utsikt over Peak Tram fra Macdonnell Road

Nåværende Peak Tram -bil nærmer seg Kennedy Road

På grunn av den kontinuerlige økningen i antall turister som besøker Hong Kong, har passasjerkapasiteten til Peak Tram økt med mer enn et siffer i prosent hvert år, spesielt på søndager og helligdager. Det tar minst to timer å gå ombord på Peak Tram. Situasjonen er ekstremt utilfredsstillende siden passasjeretterspørselen langt overstiger kapasiteten. I 2012 nådde den gjennomsnittlige daglige passasjerkapasiteten 12 000, som rundt 90% ble turister. I den perioden leide Peak Tramways Company Limited en konsulent for å studere for å forbedre Peak Tram-terminalen og fasiliteter for å øke tilgjengelig plass, og vurderer også å legge om spor for å renovere taubanene for å øke passasjerkapasiteten.

I slutten av 2015 utløper Peak Tramways Company Limiteds rett til å operere Peak Tram. Samme år uttalte den at den planla å bruke rundt 684 millioner dollar for å lansere en utviklingsplan for å oppgradere Peak Tram -systemet og forbedre eksisterende fasiliteter. Det vil bli implementert i faser og forventes å være ferdig i løpet av de neste 4 til 5 årene. Utviklingsplanen inkluderer:

Å kjøpe nye trikker for å øke passasjerkapasiteten til topptrammen fra 120 til 210 passasjerer per tur, noe som vil redusere den nåværende ventetiden for passasjerer med omtrent 75-91%
Forleng Garden Road trikkestasjon og bygg plattformen omtrent 70 meter oppoverbakke, etter at du ankom "Red Brick House" i WWF Central Visitor Center, og gir et dekket, temperaturkontrollert og komfortabelt venteområde for kø, i tillegg til å gi et moderat mengde underholdning (for eksempel historiske utstillinger på Peak Tram) for omtrent 1300 ventende passasjerer
Oppussing av den øvre plattformen på Peak Tram Station, inkludert utvidelse av boardingplattformen; å øke antall porter og billettdiskere, og sette opp et større venteområde foran billettkontoret
Mer effektiv mengdeovervåking for å sikre sikkerheten til turister, ansatte og fotgjengere
Forbedre bildet av Peak Tram ytterligere og oppretthold statusen til trikken som et viktig reiselivs- og fritidsanlegg

Prosjektet forventes å være ferdig i 2021, hvor byggingen vil bli delt inn i to faser.

Den første fasen: Fra 23. april 2019 blir topptrammen suspendert i 2 til 3 måneder. Vedlikeholdsplanen inkluderer forlengelse av Peak Terminus og Garden Road Terminus, som ble fullført 22. juli samme år.

Etter at den første fasen av prosjektet er fullført, vil Peak Tram -tjenesten fortsette i omtrent 12 til 15 måneder. I løpet av denne perioden, på grunn av utvidelse og renovering av Garden Road Terminus, må passasjerer bruke den midlertidige plattformen og køen utenfor stasjonen.

Den andre fasen: Fra og med 28. juni 2021 vil nye trikkevogner bli lagt til, med lengre karosserier, og passasjerkapasiteten vil øke fra 120 til 210. Samtidig vil det omfatte utskifting av kraft- og slepeanlegg, kontroll og signal systemer, utskifting av kabler, legging av nye skinner osv., ferdigstillelse av renovering av Peak Terminus og utvidelse av Garden Road Terminus for å imøtekomme den nye og større trikkevognen. Denne fasen forventes å ta omtrent 6 måneder.

Prosjektet forbedrer ventemiljøet, erstatter spor, forbedrer fundamenter, taubroer og andre strukturer. Regjeringen uttalte at hele utviklingsplanen har investert mer enn 700 millioner Hong Kong -dollar.

Statistikk

Peak Tram er en taubane , med følgende tekniske parametere:

Lengde: 1.364 meter (4.475 fot)
Høyde: 368 meter (1207 fot)
Maksimal bratthet: 48 %
Track Gradient : 4-27 grader
Biler: 2 to-bils togsett
Bilbygger: Gangloff AG , Sveits
Kapasitet: 120 passasjerer per togsett
Konfigurasjon: Enkelt spor med passerende sløyfe
Reisetid: gjennomsnittlig 4,9 minutter
Maksimal hastighet: 6 meter per sekund (19,69 ft/s; 13,42 mph)
Sporvidde : 1.520 mm ( 4 fot 11+27 ⁄ 32 tommer) Russisk måler
Trekkraft: Elektrisk

Nr. 1 Lugard Road

Start av Lugard Road, ved siden av Peak Tower og The Peak Lookout : den hvite bygningen er nr. 1 Lugard Road.

Bygningen på nr. 1 Lugard Road , som ligger ved siden av Peak Tower og The Peak Lookout , ble bygget rundt 1927 av The Peak Tramways Co. Ltd. som et verksted, med et ekstra gulv lagt til i 1953 for å gi leiligheten til General Leder av selskapet. Bygningen eies og brukes fortsatt av Peak Tramways Company. Det er en historisk bygning i klasse III siden 2010.

Se også

Referanser

Eksterne linker

Offesiell nettside

Koordinater : 22 ° 16′19,36 ″ N 114 ° 9′17,52 ″ E / 22.2720444 ° N 114.1548667 ° E / 22.2720444; 114.1548667

Languages

In other projects