Transport i Hong Kong - Transport in Hong Kong
| Økonomien i Hong Kong |
|---|
| Identitet |
| Ressurser |
| Selskaper |
| Andre temaer i Hong Kong |
|
|
| Hong Kong -portalen |
Hong Kong har et høyt utviklet og sofistikert transportnettverk, som omfatter både offentlig og privat transport. Basert på Hong Kong -regjeringens undersøkelse for reisegenskaper, er over 90% av de daglige reisene med offentlig transport, den høyeste prisen i verden. Imidlertid ga 2014 transportrådgivende komité, som gir regjeringen råd om transportspørsmål, en rapport om det mye forverrede trengselsproblemet i Hong Kong og pekte på overdreven vekst av privatbiler de siste 10–15 årene.
The Octopus kort , en smart elektroniske penger betalingssystem, ble introdusert i september 1997 for å gi et alternativ til de tradisjonelle sedler og mynter . Octopus-kortet er tilgjengelig for kjøp på alle stopp i Mass Transit Railway- systemet, og er et berøringsfritt betalingssystem som tillater betaling ikke bare for offentlig transport (for eksempel tog, busser, trikker, ferger og minibusser), men også på parkeringsmålere , nærbutikker, supermarkeder, gatekjøkken og de fleste salgsautomater.
Automatisert fotgjengertransport
Rulletrapper og fortau i bevegelse
Hong Kong Island er dominert av bratt, kupert terreng, noe som krevde utvikling av uvanlige transportmetoder opp og ned bakkene. I Sentral-og Vest-distriktet , er det et system av omfattende null-kost rulletrapper og rullende fortau . The Mid-Levels Escalator er den lengste utendørs dekket rulletrapp systemet i verden, som opererer utfor til kl 10 for pendlere å gå på jobb, og deretter drift oppoverbakke til midnatt.
Rulletrappen på mellomnivå består av tjue rulletrapper og tre fortau i bevegelse. Den er 800 meter lang, og klatrer 135 høydemeter. Total reisetid er omtrent 25 minutter, men de fleste går mens rulletrappen beveger seg for å forkorte reisetiden. På grunn av sin vertikale stigning tilsvarer den samme distansen flere miles med sikksakkveier hvis den kjøres med bil. Daglig trafikk overstiger 35 000 mennesker. Den har vært i drift siden 1993 og kostet 240 000 000 HK $ (30 000 000 USD) å bygge.
Et annet rulletrappsett på mellomnivå er planlagt i Sai Ying Pun : Center Street Escalator Link .
Tog transport
Hong Kong har et omfattende jernbanenett, og regjeringen i Hong Kong har lenge slått fast at kollektivtransportsystemet har "jernbane som ryggrad". Tog for offentlig transport drives av MTR Corporation . MTR driver t -banenettverket i indre urbane Hong Kong, Kowloon -halvøya og den nordlige delen av Hong Kong Island med nyutviklede områder, Tsuen Wan , Tseung Kwan O , Tung Chung , Hong Kong Disneyland , Hong Kong International Airport , nordøstlige og nordvestlige deler av de nye territoriene . Den Hong Kong Trikker driver en trikk tjeneste utelukkende på nord Hong Kong Island . The Peak Tram kobler Central , Hong Kongs sentrale forretningsområdet, med Victoria Peak .
Mass Transit Railway
Åpnet i 1979, systemet innbefatter nå 218,2 km (135,6 mi) av skinne med 161 stasjoner, herunder 93 jernbanestasjoner og 68 lette skinne stopper. Jernbanelinjene inkluderer East Rail , Kwun Tong , Tsuen Wan , Island , Tung Chung , Tseung Kwan O , Tuen Ma , South Island , Airport Express og Disneyland Resort -linjene. Ni av linjene tilbyr generelle metrotjenester, mens Airport Express gir en direkte forbindelse fra Hong Kong internasjonale flyplass til sentrum, og Disneyland Resort Line tar utelukkende passasjerer til og fra Disneyland i Hong Kong .
The Light Rail besitter mange egenskaper av en trikk, inkludert kjører på gater med annen trafikk (løns) på noen av sine spor og leverer tjenester for publikum i de nordvestlige New Territories , inkludert Tuen Mun og Yuen Long .
Siden protestene i Hong Kong 2019–2020 brøt ut i juni 2019, har MTR blitt stadig mer upopulær blant Hongkongere, ettersom selskapet ofte har stoppet togtjenesten brått midt i protestene, og etterlot dem på stedet uten noen levedyktig evakueringsmetode. I tillegg, under angrepet på Prince Edward -stasjonen i 2019 , klarte ikke MTR å gjenopprette roen til Prince Edward -stasjonen da politiet slo fredelige demonstranter og uskyldige tilskuere inne.
Alle tog og underjordiske MTR-stasjoner har aircondition.
Sporveier
Hong Kong Tramways er trikkesystemet som kjøres utelukkende med dobbeltdekkere . Det elektriske trikkesystemet ble foreslått i 1881; men ingen var villige til å investere i et system den gangen. I august 1901 ble den andre trikkevei -lovforslaget introdusert og vedtatt som lov om trikkevei fra 1902 . Hong Kong Tramway Electric Company Limited, et britisk selskap, ble autorisert til å ta ansvaret innen konstruksjon og daglig drift. I 1904 ble trikkesystemet først tatt i bruk. Det ble snart overtatt av et annet selskap, Electric Tranction Company of Hong Kong Limited, og deretter ble navnet endret til Hong Kong Tramways Company Limited i 1910.
Jernbanesystemet er 13 kilometer langt, med en total sporlengde på 30 km, og det kjører sammen med andre kjøretøyer på gaten. Driften er avhengig av 550V likestrøm (DC) fra luftkabel , på 3'6" måleren (1067 mm) spor Trikkene yte service til bare deler av. Hong Kong Island : de kjøres på en dobbeltsporet langs den nordlige kysten av Hong Kong Island fra Kennedy Town til Shau Kei Wan , med et enkelt klokken -running styr på ca 3 kilometer (1.9 miles) rundt Happy Valley Racecourse.
Kabelbane
Det er to kabelbanetjenester i Hong Kong:
- The Peak Tram bærer både turister og fastboende til de øvre nivåene av Hong Kong Island. Det gir den mest direkte ruten til Victoria Peak og tilbyr naturskjønn utsikt over Victoria Harbour og skyskrapere i Hong Kong. Den ble innviet i 1888.
- The Ocean Express opererer innenfor betalt området av Ocean Park temapark. Den forbinder to deler av parken og opererer helt i en tunnel. Turen har et tema, og bruker multimediaeffekter for å simulere følelsen av å reise inn i havets dyp. Det ble åpnet i 2009.
Flyplassflyttingssystem for flyplasser
Den Hong Kong International Airport Automated People Mover er en førerløs folk-mover system ligger innenfor Hong Kong International Airport i Chek Lap Kok . Den opererer i to "segmenter". Ved avganger går toget fra Terminal 2 til East Hall til West Hall. Ved ankomst kjører toget bare fra West Hall til East Hall, hvor alle passasjerer må gå av for immigrasjon, toll og bagasje. Driften av det første segmentet startet i 1998, og driften av det andre segmentet begynte tidlig i 2007.
Det er et annet system mellom terminalene. Det er også en travellator som kan brukes.
Grenseoverskridende tog
Inter- bytogstjenester som krysser grensen mellom Hong Kong og Kina er kjent som Intercity Through Trains. De drives i fellesskap av Hong Kongs MTR Corporation og China Railway High-speed . Hung Hom stasjon (tidligere kalt Kowloon stasjon ) og West Kowloon Terminus er stasjonene i Hong Kong hvor passasjerer kan ta disse togene. Passasjerer må gå gjennom immigrasjon og toll før de går ombord. Det er for tiden fire gjennomgående togruter:
- Mellom Hong Kong og Beijing ( Beijing - Kowloon gjennom tog )
- Mellom Hong Kong og Shanghai ( Shanghai - Kowloon gjennom tog )
- Mellom Hong Kong og Guangzhou ( Guangzhou - Kowloon gjennom tog )
- Mellom Hong Kong og Guangzhou ( Guangzhou - Shenzhen - Hong Kong Express Rail Link ) (XRL)
Veitransport
Busser
Busstjenester har en lang historie i Hong Kong. Fra og med 2015 driver fem selskaper franchise-offentlige busstjenester , som hver har gitt ti års eksklusive driftsrettigheter til settet med ruter de driver. Franchisebusser bærer totalt rundt en tredjedel av det totale daglige markedet for kollektivtransport på rundt 12 000 000 passasjerer, med KMB som har 67% av franchisebussens markedsandel, CityBus med 16% og New World First Bus med 13%. Det finnes også en rekke ikke-franchiserede offentlige busstjenester, inkludert materbuss til jernbanestasjoner som drives av jernbaneselskapene, og innbyggernes tjenester for boligfelt (spesielt de i de nye territoriene).
De fem franchisebusselskapene er:
- Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited ;
- Citybus Limited ;
- Long Win Bus Company Limited ;
- New World First Bus Services Limited ; og
- New Lantao Bus Company (1973) Limited .
Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited (KMB) ble grunnlagt i 1933, er en av de største privateide offentlig bussoperatørene i verden. KMBs flåte består av omtrent 3900 busser på 400 ruter og et personale på over 12 000 mennesker. I 1979 begynte Citybus sin virksomhet i Hong Kong med en dobbeltdekker, og ga skytteltjeneste for verftet i Hong Kong. Det utvidet senere til å operere en boligbussrute mellom City One , Sha Tin og Kowloon Tong MTR -stasjon . New World First Bus Services Limited ble etablert i 1998 og overtok China Motor Buss franchise for å tilby busstjenester på Hong Kong Island sammen med Citybus. NWFBs eierselskap kjøpte senere Citybus, og NWFB og Citybus deler det samme nettstedet, men de to selskapene har i hovedsak operert uavhengig.
Offentlige lette busser
Offentlige lys busser (小巴) (allment kjent som minibusser , eller noen ganger maxicabs , en de facto aksje taxi ) kjøre lengden og bredden av Hong Kong, gjennom områder som standard busslinjer ikke kan eller ikke kommer så ofte, raskt eller direkte. Minibusser har maksimalt 16 (19 for noen ruter siden 2017) passasjerer; stående er ikke tillatt.
Den Hong Kong Transport Department (HKTD) gjør og lisenser drift av to typer offentlige lys busser:
- grønne minibusser som har rutenumre, stopper ved angitte holdeplasser (mange ruter har hagl og kjørseksjoner langs hvilke passasjerer kan gå ombord og ut hvor som helst med mindre det er en stoppestasjon ) og som har sine priser, service og frekvens regulert av HKTD; og
- røde minibusser som kanskje har eller ikke har vanlige ruter, som kan være nummerert, kanskje ikke har faste holdeplasser og hvis priser og servicenivåer ikke er regulert av HKTD.
Røde minibusser gir ofte mer praktisk transport for passasjerer som ikke betjenes av grønne minibusser eller andre offentlige busser, og er derfor ganske populære. Når grønne minibussjåfører får fast lønn for å kjøre rutene sine, stoler røde minibussførere ofte på prisene sine for å leve og blir derfor sett på som mer aggressive sjåfører. Utbredelsen av aggressiv kjøring har resultert i at Transportdepartementet har gjort det obligatorisk for minibusser i Hong Kong å være utstyrt med store opplesbare hastighetsmålere som lar passasjerer spore hastigheten som minibussførere opererer. For øyeblikket, hvis minibusser overstiger 80 km/t, vil hastighetsmåleren avgi et hørbart varselsignal til sjåføren og passasjerene. Hvis minibussen overstiger 100 km/t, vil pipetonen bli en vedvarende tone.
Transportavdelingen har også regulert, etter en rekke minibusulykker, at alle nye minibusser som tas i bruk etter august 2005 må ha setebelter installert, og passasjerer må bruke bilbelte når de leveres.
Drosjer
Fra mars 2016 var det 18 138 drosjer i Hong Kong, som opererte i tre forskjellige (men litt overlappende) geografiske områder, og preget av fargen. Av disse er 15 250 røde urbane drosjer, 2838 grønne New Territories -drosjer og 50 blå Lantau -drosjer. Hver dag betjener de henholdsvis 1.100.000, 207.900 og 1.400 passasjerer. Drosjer transporterer i gjennomsnitt 1.000.000 passasjerer hver dag, og de opptar omtrent 12% av det daglige formynderiet for alle offentlige transportmåter i Hong Kong.
De fleste drosjene i Hong Kong kjører på LPG (flytende petroleumsgass) for å redusere utslipp. I august 2000 ble det utbetalt et engangstilskudd i kontanter til drosjeeiere som erstattet dieseltaxien med en LPG. Siden august 2001 kjører alle nyinnkjøpte drosjer på LPG. I slutten av 2003 kjørte over 99,8% av taxiflåten i Hong Kong LPG.
Taxipriser belastes i henhold til taxameteret; Imidlertid kan det påløpe ekstra kostnader på billettprisen, for eksempel bompenger og bagasjeavgifter. Bydrosjer er de dyreste, mens Lantau -drosjer er de billigste. Servicestandarden blant forskjellige typer drosjer er stort sett den samme. Årsaken til å ha tre typer drosjer er å sikre tilgjengelighet i mindre befolkede regioner, ettersom løp i bysentrum anses å være mer lønnsomt.
Private biler
Fra mai 2015 rapporterer Census and Statistics Department of Hong Kong at det er 504 798 lisensierte kjøretøyer i Hong Kong. Når det gjelder eierskap av privat bil, er antallet biler per innbygger halvparten av Singapore og en tredjedel av Taiwan . Imidlertid ga Transport Advisory Committee, som gir regjeringen råd om transportpolitikk, en rapport om at veksten av privatbiler er for rask og må inneholdes for å lindre problemer med overbelastning i Hong Kong. Privatbiler er mest populære i nyutviklede områder som New Territories og Lantau og områder nær grensen til fastlands -Kina, da det er færre alternativer for offentlig transport og flere parkeringsplasser sammenlignet med andre områder i Hong Kong.
De fleste biler er høyrestyrte modeller, fra japanske eller europeiske produsenter. Nesten alle private biler i Hong Kong har to kollisjonsputer og er testet av JNCAP. Kjøretøy må også vedlikeholdes til en høy standard, i strid med forskriftene i fastlands -Kina. Hong Kong tillater ikke at venstrekjørte kjøretøyer først og fremst registreres i Hong Kong. Imidlertid kan registrerte kjøretøyer i Hong Kong søke om registreringsskilt fra det kinesiske fastlandet , og disse kan kjøres over grensen til Kina. På samme måte er venstrestyrte biler sett i Hong Kong vanligvis først og fremst registrert på fastlands-Kina og har tilleggsskilt fra Hong Kong.
Biler pålegges en registreringsavgift for første gang, som varierer fra 35% til over 100%, basert på bilens størrelse og verdi. Nivået på bilbeskatning ble økt ved en lov vedtatt 2. juni 1982 for å motvirke eierskap av private biler, og også som et insentiv til å kjøpe mindre og mer effektive biler, ettersom disse har mindre skatt pålagt dem. Førstegangs registreringsavgift ble doblet, de årlige lisensavgiftene ble økt med 300%og det ble pålagt en avgift på 0,70 dollar for hver liter lette oljer.
I tillegg til den tunge trafikken til tider, kan parkering være problematisk. På grunn av høy bytetthet er det ikke mange bensinstasjoner ; bensin i Hong Kong er i gjennomsnitt rundt 2,04 dollar per liter, hvorav over halvparten av kostnaden er avgifter. Det ble antydet i nyhetene at regjeringen bevisst hadde hindret bruken av nye miljøvennlige dieselmotorer ved å la bare lette godsvogner bli drevet av diesel. Selv om det ikke kan fastslås hvorfor regjeringen ikke tillater at private biler blir drevet med diesel, har det blitt påpekt at regjeringen mottar en skatt som er 150% av den faktiske drivstoffkostnaden. Dette er mest for å motvirke bileierskap av miljøhensyn.
Det er venteliste for lokale førerprøver, mens et fullt (privat bil) førerkort som er gyldig i ti år koster rundt US $ 115. Innbyggere i Hong Kong som innehar lisenser utstedt av andre kinesiske myndigheter og noen fremmede land kan få et førerkort fra Hongkong unntatt tester hvis de kan vise at de har fått lisensen mens de bor på det aktuelle stedet (vanlige bevis er skoleavskrift eller arbeidsgivers dokumentasjon ). Noen private bileiere, kjent som white card drivers, tilbyr drosjetjeneste mot et nominelt gebyr.
Sykler
Sykling er et populært transportmiddel i mange deler av de nye territoriene , der nye byer som Sha Tin , Tai Po og Sheung Shui har betydelige sykkelstier . I de auto -overbelastede byområdene i Hong Kong og Kowloon er sykling mindre vanlig, til tross for den relativt flate topografien i befolkede områder, delvis fordi det er regjeringens politikk å ikke støtte sykling som en del av transportsystemet. I 2011 kunngjorde MTR Corporation at det var lov å ta sykler på alle MTR -jernbanelinjer.
Motorsykler
Motorsykler av private brukere i bydelene i Hong Kong er ikke like populære som i sørøstasiatiske land som Vietnam . De brukes hovedsakelig til kommersielle og forretningsmessige formål.
Grenseoverskridende busser
Et stort antall busser forlater forskjellige deler av Hong Kong (vanligvis fra sidegater og hotellinnganger) til forskjellige byer i Pearl River Delta, Shenzhen og Guangzhou .
Maritim transport
Ferger
Interne ruter
De fleste fergetjenester tilbys av lisensierte fergeselskaper. Fra september 2003 var det 27 vanlige lisensierte passasjerfergetjenester som ble operert av 11 lisenshavere, som betjener øyer , nye byer og indre havn i Victoria . To av rutene som drives av Star Ferry er franchise. I tillegg er 78 " kai-to " ferger lisensiert for å betjene fjerntliggende kystboplasser.
Følgende selskaper driver ferjetjenester i Hong Kong:
- Sentralt i Tsim Sha Tsui
- Wan Chai til Tsim Sha Tsui
- Harbour Tour (rundskriv mellom Tsim Sha Tsui , Central , Wan Chai og Hung Hom )
- Sentralt i Cheung Chau
- Sentralt i Mui Wo
- Peng Chau , Mui Wo , Chi Ma Wan og Cheung Chau
- North Point til Hung Hom
- North Point til Kowloon City
- Lamma Island til Central
- Sentralt i Peng Chau
- Peng Chau til Hei Ling Chau
- Lamma Island (Sok Kwu Wan og Mo Tat) til Aberdeen
Park Island Transport Company Ltd .:
Discovery Bay Transport Services Ltd.
Discovery Bay til Central
Fortune Ferry (富裕 小 輪)
Coral Sea Ferry (珊瑚海 船務)
- Sai Wan Ho til Kwun Tong
- Sai Wan Ho til Lei Yue Mun (Sam Ka Tsuen)
- Aberdeen via Pak Kok Tsuen til Lamma Island ( Yung Shue Wan )
- Aberdeen via Stanley ( Blake Pier ) til Po Toi Island
- Ma Liu Shui via Sham Chung og Lai Chi Chong for å trykke Mun
- Ma Liu Shui til Tung Ping Chau
- Wong Shek Pier via Ko Lau Wan til Tap Mun
- Wong Shek brygge via Wan Tsai (Nam Fung Wan) til Chek Keng
Eksterne ruter
I Hong Kong er det tre brygger som tilbyr fergetjenester til Macau og byer i Sør -Kina :
- Den Hong Kong-Macau Ferry Terminal
- The Ferry Terminal Hongkong Kina
- The Skypier (bare for overføring)
Fergetjenester tilbys av flere forskjellige fergeselskaper ved disse bryggene.
Fastferry hydrofoil- og katamaranservice er tilgjengelig på alle tider av uken mellom Hong Kong og Macau .
TurboJet tilbyr døgnåpne tjenester som forbinder Central og Macau med en frekvens på opptil hvert 15. til 30. minutt. Den tilbyr også disse vanlige tjenestene:
- Hong Kong internasjonale flyplass til Shenzhen flyplass / Macau / Guangzhou (Nansha fergehavn)
- Tsim Sha Tsui til Guangzhou
- Macau til Shenzhen flyplass / Guangzhou
- Tsim Sha Tsui til Macau
Cotai Water Jet tilbyr omtrent 18-timers tjenester som forbinder Central og Taipa eller Outer Harbour, Macau med en frekvens på opptil hvert 30. til 60. minutt. Den tilbyr også disse vanlige tjenestene:
- Hong Kong internasjonale flyplass til Macau
- Tsim Sha Tsui til Macau
Chu Kong Passenger Transport (CKS) kobler Hong Kong til byer i Guangdong -provinsen, inkludert Zhuhai ( Jiuzhou ), Shenzhen ( Shekou ), Zhongshan ( Zhongshan Kong ), Lianhua Shan ( Panyu ), Jiangmen , Gongyi , Sanbu , Gaoming , Heshan , Humen , Nanhai , Shunde , Doumen .
Offentlig transportstatistikk
Gjennomsnittlig tid folk bruker på å pendle med kollektivtransport i Hong Kong, for eksempel til og fra jobb, på en ukedag er 73 minutter. 21% av alle kollektivtransportryttere kjører mer enn 2 timer hver dag. Den gjennomsnittlige tiden folk venter på et stopp eller en stasjon for offentlig transport er 14 minutter, mens 19% av syklistene i gjennomsnitt venter i over 20 minutter hver dag. Den gjennomsnittlige distansen folk vanligvis kjører på en enkelt tur med offentlig transport er 11,2 km, mens 31% reiser over 12 km i en enkelt retning.
Lufttransport
Fly
Hong Kong internasjonale flyplass (HKG) er hovedflyplassen for territoriet og har vært på Chep Lap Kok siden 1998. Over 100 flyselskaper opererer flyvninger til internasjonale destinasjoner og fastlands -Kina fra flyplassen; det er hovednavet til flaggskipet Cathay Pacific samt Air Hong Kong og Hong Kong Airlines . HKG er et viktig regionalt omlastingssenter , passasjernav og inngangsport for destinasjoner i fastlands -Kina og resten av Asia. Det håndterer også mest flytrafikk i verden . Med over 70 millioner passasjerer årlig, er det den åttende travleste flyplassen i verden av persontrafikk . HKG er konstruert på en kunstig øy nord for Lantau Island og ble bygget for å erstatte den overfylte Kai Tak flyplassen i Kowloon Bay . En tredje rullebane blir også konstruert for flyplassen.
Fergetjenester forbinder Hong Kong og Macau internasjonale lufthavn ; det er en ekspresservice på fergeterminalen Hong Kong - Macau der passasjerer kan sjekke inn på flyreiser på Macau flyplass. Macau flyplass har en "Express Link" -tjeneste som opererer fra Hong Kong-Macau-terminalen, Kina fergeterminal og Tuen Mun fergeterminal der passasjerpassasjer til Macau flyplass ikke behandles gjennom Macau-toll. I tillegg er det buss mellom Hong Kong og Shenzhen Bao'an internasjonale lufthavn i Shenzhen , og folk som går til Shenzhen flyplass kan også gå ombord på en ferge som går til Fuyong fergeterminal på Shenzhen flyplass.
Flertallet av privat privat fritidsflygetrafikk, under tilsyn av Hong Kong Aviation Club (HKAC), går inn og ut av Shek Kong flyplass i de nye områdene. HKAC sendte de fleste flyene sine til Shek Kong i 1994 etter at timene for generell luftfart på Kai Tak lufthavn ble kraftig redusert til to timer per morgen fra og med 1. juli samme år. Bruk av private fly på Shek Kong er begrenset til helger.
Helikoptre
Eksternt planlegges hyppige passasjerhelikopterflyvninger til Macau daglig. Det er også chartret tjenester for VIP og næringslivet i Hong Kong.
Transport med heis
Taubaner
Det er to taubanesystemer i Hong Kong:
- Den Ngong Ping Cable Car er en 5,7 kilometer (3,5 miles) offentlig taubane på Lantau Island . Den forbinder Tung Chung MTR -stasjon og Ngong Ping -terminalen i nærheten av Po Lin -klosteret . Det ble åpnet 18. september 2006.
- The Ocean Park temapark besitter også en 1,5 kilometer (0.93 mi) taubanesystem mellom Nam Long Shan Head og Wong Chuk Hang . Dette ble åpnet i 1977 og er innenfor det betalte området i parken.
Infrastruktur
Havner og havner
Havnen i Hong Kong har alltid vært en nøkkelfaktor i utviklingen og velstanden til territoriet, som er strategisk plassert på handelsruter i Fjernøsten og ligger i det geografiske sentrum av det hurtigutviklede Asia-Stillehavsområdet. Den skjermede havnen gir god tilgang og en trygg havn for fartøyer som anløper havnen fra hele verden.
The Victoria Harbour er en av de travleste havnene i verden. Gjennomsnittlig 220 000 skip besøker havnen hvert år, inkludert både havfartøyer og elvefartøyer, som frakter både varer og passasjerer. Den containerhavn i Hong Kong er en av de travleste i verden. Den Kwai Chung Terminal i drift 24 timer i døgnet. Sammen med andre fasiliteter i Victoria Harbour håndterte de mer enn 20 millioner tjue fot ekvivalente enheter (TEU) i 2005. Rundt 400 containerskip betjener Hong Kong ukentlig, og kobler til over 500 destinasjoner rundt om i verden.
Flyplasser
Hong Kong har en fullt aktiv internasjonal flyplass. Den berømte tidligere Kai Tak internasjonale flyplass trakk seg til fordel for den nylig konstruerte Hong Kong internasjonale flyplassen , også kjent som Chek Lap Kok internasjonale flyplass. Flyplassen fungerer nå som et transportknutepunkt for Øst -Asia, og som knutepunkt for Cathay Pacific , Hong Kong Express , Hong Kong Airlines (tidligere CR Airways) og Air Hong Kong . Fergetjenester forbinder flyplassen med flere brygger i Pearl River Delta , der immigranter og toll er unntatt. Kai Tak flyplass ble stengt på grunn av personvernhensyn og også på grunn av sikkerhetshensyn; flyet kom veldig nær skyskrapene. Dessuten var rullebanen omgitt av vann.
HKIAs nettverk til Kina utvides også ved åpningen av SkyPier i slutten av september 2003, og tilbyr millioner i PRD direkte tilgang til flyplassen. Passasjerer som kommer til SkyPier med høyhastighetsferger kan gå ombord på busser for videre flyvninger, mens ankommende flypassasjerer kan gå ombord på ferger ved kaien for sine reiser tilbake til PRD. Passasjerer som reiser i begge retninger kan omgå tilpassede formaliteter og immigrasjonsformaliteter, noe som reduserer transittiden. Fire havner - Shekou, Shenzhen, Macau og Humen (Dongguan) - ble opprinnelig betjent. Fra august 2007 serverer SkyPier Shenzhens Shekou og Fuyong, Dongguans Humen, Macau, Zhongshan og Zhuhai. Dessuten kan passasjerer som reiser fra Shekou- og Macau-bryggene til og med fullføre innsjekkingsprosedyrer for flyselskaper med deltakende flyselskaper før de går ombord på fergene og går rett til boardingporten for tilkoblingsflyet på HKIA. Leveringen av busser og fergetjenester på tvers av grensene har gjort HKIA til et intermodalt transportnav som kombinerer luft-, sjø- og landtransport.
Fra mars 2009 er flyplassen den tredje travleste flyplassen for persontrafikk, og den nest travleste flyplassen for godstrafikk i verden. Det er populært blant reisende - fra 2001 til 2005 og 2007–2008 Hong Kong internasjonale lufthavn har blitt kåret til verdens beste flyplass i en årlig undersøkelse av flere millioner passasjerer verden over av Skytrax .
I følge Guinness World Records var passasjerterminalen til HKIA verdens største flyplassterminal ved åpning, og er i dag verdens tredje største flyplassterminalbygning, med et dekket areal på 550 000 m 2 og nylig økt til 570 000 m 2 . The Airport Kjerneprogrammet var den dyreste flyplassen prosjektet i verden.
Shek Kong flyplass , som ligger i nærheten av Yuen Long , er et militært flyplass for People's Liberation Army , som har begrensede operasjonelle evner på grunn av terrenget rundt. Det eneste flyet som opererer på flyplassen er PLAs Z-9 helikoptre, som er den lisensbygde versjonen av Eurocopter Dauphin.
Heliporter
Hong Kong har tre heliporter . Shun Tak Heliport (ICAO: VHST) ligger i fergeterminalen Hong Kong - Macau , ved Shun Tak Center , i Sheung Wan , på øya Hong Kong . En annen ligger i sørvestlige Kowloon, nær Kowloon stasjon . Den andre ligger inne i Hong Kong internasjonale lufthavn .
Heli Express driver regelmessig helikoptertjeneste mellom Macao Heliport (ICAO: VMMH) på Macau fergeterminal i Macau og Shun Tak Heliport. Det er rundt 16 flyvninger daglig. Flyreiser tar omtrent 20 minutter i flyet med åtte seter.
Det er også en rekke helikopterplater over hele territoriet, inkludert taket på Peninsula Hotel (som er den eneste helikopterplassen på taket i Kowloon og Hong Kong Island, unntatt takets heliport til Shun Tak Center og de på sykehus) og Cheung Chau Island , mellom Tung Wan Beach og Kwun Yam Beach .
Motorveier
.jpg)
Det er totalt 1.831 km asfalterte motorveier i Hong Kong. Disse veiene er bygget etter britisk standard med maksimalt fire baner med harde skuldre.
Det er ni veier som er klassifisert som motorveier i Hong Kong og ble omnummerert fra 1 til 9 i 2004. Ruter 1 til 3 er i nord-sør retning (med hver kryssing av en av tvers av havnetunnelene) mens de andre er i øst - vestlig retning:
- Rute 1 :
- Sør -distriktet, Causeway Bay, Tsim Sha Tsui, Mong Kok, Sha Tin
- Rute 2 :
- Eastern District, Kwun Tong, Wong Tai Sin, Sha Tin
- Rute 3 :
- Sentral- og vestdistrikt, Tai Kok Tsui, Sham Shui Po, Kwai Tsing, Tsuen Wan, Yuen Long
- Rute 4 :
- Eastern District, Causeway Bay, Wan Chai, Central & Western District
- Rute 5 :
- Kowloon City, Wong Tai Sin, Sham Shui Po, Kwai Tsing, Tsuen Wan
- Rute 7 :
- Tseung Kwan O, Kwun Tong, Wong Tai Sin, Sham Shui Po, Kwai Tsing
- Rute 8 :
- Sha Tin <> Kwai Tsing ⇄ Lantau Island North ⇄ Tung Chung ⇄ flyplass
- Rute 9 :
- Sirkulær rute som forbinder hele de nye territoriene (Sha Tin, Tai Po, Northern District, Yuen Long, Tuen Mun, Tsuen Wan)
- Rute 10 :
- Tuen Mun ⇄ Nam Tei (delt fra rute 9) ⇄ Ha Tsuen ⇄ Deep Bay ⇄ Shenzhen Bay Bridge ⇄ Shenzhen Bay grenseovergang ⇄ Kina
Rute 6 er en foreslått motorvei, og er nå under bygging.
Det er 120 CCTV- kameraer som overvåker trafikk på disse motorveiene og forbindelsesveiene som er tilgjengelig på forespørsel ( nå TV ) og på transportavdelingens nettsted.
Motorveier i Hong Kong bruker to typer barrieresystem for delte motorveier. Eldre veier bruker metallskinner og nyere veier bruker trappebarrieren British Concrete .
All skilting på motorveier og veier i Hong Kong er tospråklig (tradisjonell kinesisk under og engelsk ovenfor). Gateskilt bruker svart tekst på hvit bakgrunn. Motorvei og retningsskilt er hvite bokstaver på blå eller grønn bakgrunn.
Broer og tunneler
Det er 12 store kjøretøytunneler i Hong Kong. De inkluderer tre tverrgående havnetunneler og ni veitunneler.
Andre veitunneler og broer som er foreslått eller under bygging er:
Bussbaner
Det er omtrent 22 km med bussprioriterte baner i Hong Kong.
Bussterminaler
Det er 298 bussterminaler i Hong Kong. Viktige eksempler inkluderer:
- Admiralty (East) Public Transport Interchange
- Central (Macau ferge) bussterminal
- Pokfield Road Bus Terminal
- Kwun Tong fergeterminal
- Bussterminalen Central (Exchange Square)
Fotgjengerinfrastruktur
Fotgjengerinfrastruktur i Hong Kong inkluderer:
Fortaus rekkverk
Under nylige protester mot demokrati i Hong Kong ble 60 kilometer rekkverk på fortauet skadet av demonstrantene. Hongkongs transport- og motorvei -avdelinger brukte anslagsvis 15 millioner dollar (1,9 millioner dollar) på skattebetalernes penger på å bygge om og forsterke gjerdet. Byrådet har mer enn doblet installasjonen av fotgjengerskinner, fra 730 kilometer i 2010 til 1500 kilometer innen 2018. Mange av rekkverkene forhindrer fotgjengere i å gå i en rett linje langs hovedveier ved å forby direkte kryssing av vinkelrette sidegater. Paul Zimmerman, et distriktsråd og medlem av en regjerings rådgivende kommisjon for å forbedre bydesign, og andre fortau-gjerdekritikere hevder at barrierene er symbolske for måten Hong Kong-gatene bygges på for å prioritere kjøretøy fremfor fotgjengere. Byen liker rekkverkene fordi de ikke ønsker å bremse svingende biler, men prioritering av kjøretøy begrenser bykapasiteten til byen. Fotgjengere som ønsker å gå raskere enn de stokende folkemengdene må gå ut i gatene og utsette dem for biltrafikk. Transport- og motorvei -avdelingene sier rekkverkene er kritiske "for å regulere og veilede fotgjengere for trafikksikkerhet og trafikkstyring." Hongkongs høye befolkningstetthet gjør fotgjengermobilitet komplisert og rekkverket gir et klart skille mellom biler og turgåere. Men i en by der mindre enn 10% av befolkningen eier bil, stiller talsmenn for gjerde et spørsmål om hvorfor biler får forrang. Ideelle grupper som Walk DVRC, i samarbeid med Zimmerman, har jobbet med å fjerne noen av rekkverkene, men byen mener de er nødvendige. Rekkverkene, som er for spinkle til å avverge biler, gir liten eller ingen beskyttelse mot biler. Walk DVRC har sendt inn et detaljert forslag med bilder og anbefalinger for 456 rekkverk. Det er 105 av dem som de hevder "har blitt fjernet til fordel for fotgjengere" og ikke bør installeres på nytt. Med ytterligere 324 bedt om å bli fjernet. Likevel er byen fast bestemt på å erstatte de fjernede rekkverk og går fremover til tross for offentlig tilbakeslag. Tilstanden i denne rekkverksdebatten er på mange måter symptomatisk for en større pågående kamp for demokrati i Hong Kong. De siste angrepene på dissens og politiske uttrykk fremmer skillet mellom offentlige tjenestemenn og samfunnsmedlemmer. Kampen for mobilitet rettferdighet er bare en bevegelse blant mange oppfordringer til endring i Hong Kong, men det vil fortsatt sannsynligvis være svært stridende.
Inngangshavner
Dette er en liste over innreiseporter (dvs. innvandringskontrollpunkter) i Hong Kong.
- Luft
- Land
- Jernbane
- Hung Hom Terminus (også kalt Kowloon Terminus)
- West Kowloon Terminus
- Hav