Pilatus PC-9 - Pilatus PC-9
PC-9 | |
---|---|
Pilatus PC9 fra de slovenske væpnede styrkene | |
Roll | Grunnleggende / Advanced Trainer-fly |
nasjonal opprinnelse | Sveits |
Produsent |
Pilatus Aircraft Hawker de Havilland |
Første fly | 7. mai 1984 |
Status | Aktiv tjeneste |
Primære brukere |
Swiss Air Force Slovenian Air Force and Air Defense Royal Saudi Air Force Royal Thai Air Force |
Produsert | 1984 – nåtid |
Antall bygd | 265 |
Utviklet fra | Pilatus PC-7 |
Utviklet til | T-6 Texan II |
Den Pilatus PC-9 er et enmotors, lavvinget tandem-seters turboprop trening fly produsert av Pilatus Aircraft av Sveits . Designet som en kraftigere utvikling av Pilatus PC-7 , ble PC-9s første fly gjort i mai 1984, hvoretter sertifisering ble oppnådd i september 1985. Etter dette ble de første produksjonsordrene for denne typen mottatt fra Royal Saudi Air Force , med leveranser som startet i 1985. Siden den gang har det blitt produsert mer enn 250 flyruter fordelt på fem forskjellige varianter, og typen er ansatt av en rekke militære og sivile operatører over hele verden, inkludert det sveitsiske luftforsvaret , det kroatiske luftforsvaret , og Royal Thai Air Force .
Design og utvikling
PC-9 er en kraftigere utvikling av PC-7 . Den beholder den generelle utformingen av forgjengeren, men den har veldig lite strukturell fellestrekk med seg. Blant andre forbedringer har PC-9 en større cockpit med trinnvise utkastsseter og har også en ventral luftbrems.
PC-9-programmet startet offisielt i 1982. Selv om noen aerodynamiske elementer ble testet på en PC-7 i løpet av 1982 og 1983, fant den første flyturen av den første PC-9-prototypen sted 7. mai 1984. En annen prototype fløy 20. juli samme år; denne prototypen hadde alle standard elektroniske flyinstrumenterings- og miljøkontrollsystemer installert og var dermed nesten fullstendig representativ for produksjonsversjonen.
Sertifisering ble oppnådd i september 1985. På dette tidspunktet hadde PC-9 mistet Royal Air Force- trenerkonkurransen til Short Tucano . Markedsføringskoblingene som Pilatus bygde opp med British Aerospace under konkurransen førte imidlertid til deres første ordre fra Saudi-Arabia .
Fra og med 2004 er det bygget mer enn 250 fly av denne typen.
Driftshistorie
Den første produksjonen fly for Royal Australian Air Force (RAAF) fløy den 19. mai 1987, under Australian betegnelsen PC-9 / A .
Condor of Germany bruker 10 eksempler på mål-slepevarianten .
I august 2015 mottok Pilatus en kontrakt om å levere ni PC-9Mer til Royal Jordanian Air Force, men i april 2016 endret ordren til åtte PC-21s. Leveringene skulle starte i januar 2017 i henhold til den opprinnelige avtalen.
Den amerikanske hæren opererte tre PC-9-er fra 1991–1996 som jakt- og testfly, de ble til slutt solgt til Slovenia i 1995.
Varianter
- PC-9
- To-seters grunnleggende trenerfly.
- PC-9 / A
- 67 to-seters trenere for Royal Australian Air Force. 2 fullbygde fly levert av Pilatus, 17 samlet fra sett og 48 bygget under lisens i Australia av Hawker de Havilland .
- PC-9B
- To-seters slepefly for det tyske luftforsvaret . Denne måltauingsversjonen har økt drivstoffkapasitet som muliggjør flytur i opptil 3 timer og 20 minutter, samt to Southwest RM-24 vinsjer under vingene. Disse vinsjene kan rulle ut et mål opp til 3,5 kilometer.
- PC-9M
- Denne versjonen ble introdusert i 1997 som den nye standardmodellen. Den har en forstørret ryggfinne for å forbedre stabilitet i lengderetningen, modifiserte wingroot-fairings, stallstrimler i forkanten samt ny motor- og propellkontroll. Kroatia kjøpte 17 nye eksempler i 1997; Slovenia bestilte ni (med kallenavnet Hudournik - " Swift ") i desember samme år; Oman bestilte 12 eksempler i januar 1999; og Irland signerte en kontrakt for åtte i januar 2003. Bulgaria kjøpte 12 fly i 2004. Mexico mottok minst to i september 2006. Den siste bestillingen ble gjort av Irland for et utskiftningsfly, det ble levert i 2017.
- Bøk Pilatus PC-9 Mk.2
- For å kunne konkurrere i USAs JPATS- konkurranse, utviklet Pilatus og Beechcraft en omfattende modifisert versjon av PC-9, opprinnelig kalt Beech Pilatus PC-9 Mk. II som vant over syv andre konkurrenter. Det ble senere omdøpt til Beechcraft T-6A Texan II og er nå bygget og markedsført uavhengig av Beechcraft. Over 700 skal bygges for United States Air Force og United States Navy , med Pilatus som mottar royalty.
Operatører
Militære operatører
Tidligere militære operatører
- Royal Australian Air Force Erstattet av Pilatus PC-21 .
Spesifikasjoner (PC-9M)
Data fra Jane's All The World's Aircraft 2003–2004
Generelle egenskaper
- Mannskap: en eller to piloter
- Lengde: 10,14 m (33 ft 3 in)
- Vingespenn: 10,125 m (33 ft 3 in)
- Høyde: 3,26 m (10 ft 8 in)
- Vingeareal: 16,29 m 2 (175,3 sq ft)
- Tom vekt: 1.725 kg (3.803 lb)
- Totalvekt: 2350 kg (5181 lb)
- Maks startvekt: 3200 kg (7,055 lb)
- Kraftverk: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A -62 turboprop, 857 kW (1149 hk) med en flatbedømmelse på 708 kW (950 hk)
Opptreden
- Maks hastighet: 593 km / t (368 mph, 320 kn)
- Cruisehastighet: 556 km / t (345 mph, 300 kn) ved 7620 m (25.000 ft)
- Stopphastighet: 143 km / t (89 mph, 77 kn) EAS-klaffer og gir opp, 128 km / t (80 mph; 69 kn) klaffer og gir ned
- Rekkevidde: 1537 km (955 mi, 830 nm)
- Utholdenhet: 4 timer og 30 minutter
- Servicetak: 11580 m (37.990 fot)
- g-grenser: + 7,0 g til -3,5 g
- Stigningshastighet: 20,8 m / s (4090 ft / min)
- Startavstand over 15 m (50 fot) hindring ved havoverflaten: 1280 fot (391 m)
- Landingsavstand over 15 m hindring ved havnivå: 2295 fot (700 m)
Bevæpning
- Hardpoints: syv hardpoints, 3 under hver vinge, indre to på 250 kg (550 lb), ytre på 110 kg (240 lb)
Se også
Relatert utvikling
Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid
Referanser
Merknader
Bibliografi
- Harding, Stephen. US Army Aircraft Siden 1947. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 978-0-76430-190-2 .
- Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Storbritannia: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .