PlaNYC - PlaNYC

PlaNYC var en strategisk plan utgitt av New York City- ordfører Michael Bloomberg i 2007 for å forberede byen på en million innbyggere, styrke økonomien, bekjempe klimaendringer og forbedre livskvaliteten for alle New Yorkere. Planen samlet over 25 byråer for å jobbe mot visjonen om et grønnere, større New York, og betydelige fremskritt ble gjort mot de langsiktige målene de neste årene.

PlaNYC målrettet spesifikt ti interesseområder: Boliger og nabolag; Parker og offentlige rom; Brownfields ; Vannveier ; Vannforsyning ; Transport ; Energi ; Luftkvalitet ; Fast avfall ; og klimaendringer .

Over 97% av de 127 initiativene i PlaNYC ble lansert innen ett år etter lanseringen, og nesten to tredjedeler av milepælene i 2009 ble oppnådd eller stort sett oppnådd. Planen ble oppdatert i 2011 og ble utvidet til 132 initiativer og mer enn 400 spesifikke milepæler for 31. desember 2013.

Daniel L. Doctoroff , varaordfører for økonomisk utvikling og ombygging, ledet teamet av eksperter som utviklet planen, som The New York Times kalte Bloomberg-administrasjonens "mest vidtrekkende" - "skjebnen kunne avgjøre om hans administrasjon vil bli husket som virkelig transformativ. "

I april 2015 ble et oppdatert strategisk dokument som skisserte byens politikk for inkluderende vekst , bærekraft og motstandsdyktighet mot klimaendringer, utgitt som One New York: The Plan for a Strong and Just City eller OneNYC .

Komponenter

Planen hadde tre hovedkomponenter:

  • OpeNYC: Forberedelser for en kraftig økning i New York Citys befolkning , forventet å øke med mer enn en million over to tiår.
  • MaintaiNYC: Reparerer aldrende infrastruktur, inkludert bybroer, vannledninger, massetransitt , bygningskoder og kraftverk.
  • GreeNYC: Bevare New York City-ressurser, med et mål om å redusere New York Citys karbonutslipp med 30%.

Prissetting av trengsel

Hovedartikkel: Prissetting av trengsel i New York City

En av de mest kontroversielle aspektene ved planen var borgermesterens oppfordring til prisbelastning , spesielt et bud på å kreve et gebyr på $ 8,00 på alle biler som kommer inn i sentrum av Manhattan i løpet av topptid på hverdager, med noen få unntak for gjennomgangstrafikk. Forslaget ble kansellert i 2008 til tross for støtte fra miljøgrupper og guvernørkontoret på grunn av stor motstand fra innbyggerne i Brooklyn og Queens (på Long Island ), som måtte ha betalt en bompenger for å komme inn og ut av øya.

En stor kritikk stammer fra planens antagelse om at flere ryttere kunne bruke massetransitt. New York City Transit, etter å ha gjort en analyse av hver undergrunnsrute, avslørte at mange undergrunnsruter allerede var vant til kapasitet, og at sporene ikke ga rom for å legge til flere tog. Arrangører av denne mekanismen hevdet at systemet kunne generere sårt tiltrengte midler til MTA Capital Construction- prosjekter som Second Avenue Subway , 7 Subway Extension og East Side Access .

Demping av klimaendringer

I 2007 hadde byen som mål å redusere klimagassutslippene med 30 prosent av 2005-nivåene innen 2030. Utslippene ble redusert med 13 prosent mellom 2007 og 2011. Dette tilskrives en 26 prosent reduksjon i karbonintensiteten som var til stede i byens strømforsyning under denne perioden som et resultat av mer effektive kraftverk og økt bruk av fornybar energi. Con Edison gikk også inn for å dempe trusselen om flyktig svovelheksafluoridlekkasje i strømoverførings- og distribusjonssystemet, noe som ytterligere senket utslippene med 3 prosent.

Avbøtende arbeid inkluderte å bytte drivstoffkilder til renere energi. En nedgang i etterspørsel etter energiforbruk, nye strategier for håndtering av fast avfall og mer bærekraftige transportsystemer ble anslått til å gi 30 prosent reduksjon i klimagassutslipp for byen.

I 2011 gjennomførte Department of Environmental Protection (DEP) sin vurdering og handlingsplan for klimaendringsprogrammet ved å undersøke de potensielle effektene av klimaendringene på byens vannforsyning. Områder som forventes å bli berørt, ble bestemt av DEPs scenarier for påvirkning av klimaendringene. Finansierte prosjekter inkluderer Croton Walter Filtration Plant , som åpnet i 2015 for å filtrere sedimenter som kommer inn i vannforsyningen etter stormer, og renovering av Delaware Aqueduct . DEP iverksatte tiltak på egne prosjekter, som for eksempel å forbedre avløpssystemet ved å utvikle en ny strategi for avløpsvann, med fokus på områder truet av flom og avløp og overløp. Det var en generell vekt på å maksimere synergi og minimere kompromisser mellom energi-, luft-, vann-, land- og klimapolitikk.

Brukerstøtte

PlaNYC ble støttet av Campaign for New York's Future , en koalisjon av samfunns-, næringsliv, miljø, arbeidskraft, samfunn og folkehelseorganisasjoner.

Sporingssystem for bærekraftig energi

I følge en studie fra ordførerkontoret utgjorde byens kommunale bygninger nesten 3,8 millioner tonn klimagassutslipp hvert år og utnyttet 6,5 prosent av byens energi. Byens energiforbruk i kommunale bygninger i NYC utgjorde nesten 1 milliard dollar hvert år, og utgjorde omtrent 64 prosent av byens klimagassutslipp. Et av hovedmålene til ordfører Bloombergs PlaNYC var å redusere klimagassutslipp med 30 prosent innen 2017.

For å oppnå dette målet signerte regjeringen i New York City en avtale verdt mer enn ti millioner dollar med TRIRIGA, et integrert arbeidsplassstyringssystem og leverandør av miljømessig bærekraft som senere ble anskaffet av IBM , gjennom hvilken byen skulle distribuere TRIRIGAs miljømessige miljø og programvare for energiledelse i mer enn 4000 offentlige bygninger over hele byen.

New York City brukte ytelsesdata fra IBM TRIRIGA-systemet for å gi byen den kritiske analysen som er nødvendig for å implementere karbonreduksjonsstrategier og for å informere prosjektvalgsprosessen for PlaNYC-finansierte ettermonteringsprosjekter. Energi- og vannforbruk ble målt og inngått i SPTS (Sustainable Energy Property Property Tracking System) for å identifisere ressurskrevende anlegg og prioritere energieffektiviseringsbeslutninger .

Referanser

  1. ^ Cardwell, Diane; Bagli, Charles V. (20. april 2007). "Ordfører for å avdekke 25-års disposisjon for grønnere by" . The New York Times . Hentet 22. mai 2010 .
  2. ^ Wolfgang Werner (29. april 2015). "PlaNYC utvides til OneNYC - Hvordan kom vi hit og hva er nytt?" . Hentet 1. januar 2019 .
  3. ^ "PlaNYC; A Greener, Greater New York" (PDF) . Byen New York. 2007 . Hentet 03.03.2019 .
  4. ^ "Delårsrapport for offentlig kommentar" (Pressemelding). NYSDOT . 10. januar 2008. Arkivert fra originalen 14. desember 2012 . Hentet 2. februar 2008 .
  5. ^ Nicholas Confessore (8. april 2008). "$ 8 trafikkavgift for Manhattan kommer ingensteds" . The New York Times . Hentet 8. april 2008 .
  6. ^ Nicholas Confessore (7. april 2008). "Congestion Pricing Plan Is Dead, Assembly Speaker Says" . The New York Times . Arkivert fra originalen 11. april 2008 . Hentet 7. april 2008 .
  7. ^ Neuman, William (26. juni 2007). "Noen undergrunnsbaner funnet pakket tidligere kapasitet" . The New York Times . Hentet 22. mai 2010 .
  8. ^ "A Deal, of Sorts, on Congestion Pricing" . The New York Times . 19. juli 2007 . Hentet 28. august 2017 .
  9. ^ a b c "PlaNYC Update 2011" (PDF) . Byen New York . 2011 . Hentet 03.03.2019 .
  10. ^ a b New York City. "PLANYC 2030 - Klimagassutslippslager" . Arkivert fra originalen 16. juni 2010 . Hentet 3. juni 2010 .
  11. ^ a b Langsiktig plan for å redusere energiforbruk og klimagassutslipp fra kommunale bygninger og drift (PDF) , styringskomite for energibesparelse, juli 2008, arkivert fra originalen (PDF) på 2010-08-16
  12. ^ Byen New York. "PLANYC 2030 - Inventory of Greenhouse Gas Emissions Inventory: 2007 Emissions Data" . Arkivert fra originalen 26. mars 2011 . Hentet 3. juni 2010 .
  13. ^ a b c d "New York City Implements TRIRIGA TREES to Reduce Energy and Carbon Footprint" (PDF) (Pressemelding). TRIRIGA INC. 13. april 2010 . Hentet 1. juni 2010 .
  14. ^ "P&G, Dell, HP, Better Place / Tririga, Harris Corporation og Aftermarket Auto Parts Alliance Win Awards" (Pressemelding). AMR Research. 28. mai 2009 . Hentet 1. juni 2010 .

Eksterne linker