Merrick Boulevard busser - Merrick Boulevard buses

For ytterligere informasjon om de nåværende busstjenestene, se Liste over bussruter i Queens .

q5
q5
q85
q85
Merrick Boulevard
Jamaica − Rosedale
En Q5 -buss og en Q85 -buss på Jamaica Center
En Q5 (øverst) og Q85 (nederst) som avsluttes på Jamaica Center.
Oversikt
System MTA regionale bussoperasjoner
Operatør New York City Transit Authority
Garasje Jamaica Depot
Kjøretøy Nova Bus LFS
New Flyer Xcelsior XD40
Rute
Lokalitet Queens
Fellesskap serverte Jamaica , St. Albans , Locust Manor , Laurelton , Springfield Gardens , Rosedale , Valley Stream
Start Jamaica Center - Parsons/Archer
Via Merrick Boulevard
Slutt
Lengde Q5 (Jamaica til Rosedale): 9,0 miles (9,0 km)
Q5 (Jamaica til Green Acres): 6,9 miles (10,9 km)
Q85 (Jamaica til Rosedale): 10 miles (10,0 km)
Q85 (Jamaica til Green Acres): 7,4 miles (11,9 km)
Andre ruter Q4 (Merrick Boulevard− Linden Boulevard )
Q84 (Merrick Boulevard − 120th Avenue)
n4 (Jamaica− Freeport )
n4X (Jamaica − Freeport Express)
Service
Fungerer 24 timer
Årlig formynderi Q5: 2,206,526 (2020)
Q85: 1,931,283 (2020)
Overføringer Ja
Rutetabell Q5 Q85
←  Q4
← Q84 		 {{{system_nav}}}  Q6 →
Q88  →

De Q5 og Q85 bussruter utgjøre en kollektivtransport korridor som går langs Merrick Boulevard (også kjent som Floyd H. Flake Boulevard) i sørøstlige Queens , New York by . Rutene går fra Jamaica Center transittknutepunkt og forretningsdistrikt til Rosedale , med fortsatt service til Green Acres Mall i Valley Stream , Nassau County . Den Q4 og Q84 busser tjener også den nordlige delen av korridoren, før divergerende østover langs Linden Boulevard og 120th Avenue hhv. Q4, Q5 og Q85 tilbyr også tjenester med begrenset stopp langs korridoren. Rutene på korridoren fungerer hovedsakelig som materuter til New York City Subway -tjenester på Jamaica Center - Parsons/Archer stasjon .

Rutene Q4, Q5, Q84 og Q85 ble operert av Bee-Line Inc. og senere North Shore Bus Company til 1947. Alle fire rutene drives nå av MTA Regional Bus Operations under merkevaren New York City Transit .

Rutebeskrivelse og service

Q5 og Q85 deler det meste av Queens -delen av Merrick Boulevard (også kjent som Floyd H. Flake Boulevard), som går sørøstover mot grensen til Nassau County. Rutene går fra bussterminalen Jamaica Center - Parsons/Archer til Rosedale nær grensen til Nassau County . Alternative busser kjører til eller fra Green Acres Mall i Nassau County, spesielt på middagstid og i helgene. Både Q5 og Q85 bruker service med begrenset stopp , som kjører i toppretningen (morgen til Jamaica, ettermiddager til Rosedale) i rushtiden i ukedagene. Disse bussene stopper ikke mellom Jamaica Center og krysset mellom Merrick Boulevard og Liberty Avenue , og kjører via Liberty Avenue og 160th Street i stedet for på Archer Avenue mot Merrick Boulevard. Bare utvalgte lokale tjenester opererer til Green Acres i disse tider.

På grunn av høyt sykkeltall og overbelastning har korridoren blitt identifisert som en potensiell buss for rask transport under byens program for Select Bus Service (SBS). Selv om det var en av fem prioriterte korridorer valgt for SBS i 2004, ble Merrick Boulevard -korridoren til slutt skrotet på grunn av motstand fra samfunnet knyttet til tap av parkering. Det er ingen aktive planer om å implementere SBS på dette tidspunktet. Korridoren besøkes også av varebiler i dollar , som er parallelle med bussruter. Busser langs korridoren kjører ut av Jamaica Bus Depot på Merrick Boulevard nær Jamaica Center.

Q5

Q5 begynner ved Bay A på Jamaica Center Bus Terminal, og reiser sørøstover langs hele Merrick Boulevard i Queens. På fylkeslinjen svinger ruten sørover langs Hook Creek Boulevard til Conduit Avenue . Heltidsruten svinger vestover et lite stykke langs Sunrise Highway (som går mellom South Conduit Avenue og Long Island Rail Road Atlantic Branch på dette stedet), og ender ved Rosedale LIRR-stasjonen på Francis Lewis Boulevard . Disse bussene kommer tilbake til Jamaica via Francis Lewis Boulevard og Brookville Boulevard. Dette var den opprinnelige Q5 -ruten, også kjent som Rosedale Station Line. Green Acres -grenen reiser østover langs Conduit Avenue, som blir Sunrise Highway i Nassau County, og tar deretter en sløyfe med urviseren rundt Green Acres Mall og ender ved parkeringsstrukturen ved West Circle Drive. Q5 Limited -busser stopper øst for Springfield Boulevard og kjører til eller fra Rosedale LIRR -stasjon.

Når service med begrenset stopp opererer, avsluttes de fleste lokale busser i toppretningen på 231st Street og Merrick Boulevard (nær Francis Lewis Boulevard , Brookville Boulevard og Belt Parkway ), med litt service til eller fra Green Acres. Middag og busser med omvendt topp veksler mellom Rosedale og Green Acres. I helgene unntatt sene kvelder reiser alle Q5 -busser til og fra Green Acres.

Q85

En avsluttet Q85 -buss ved Green Acres Mall .

Q85 begynner ved Bay B i Jamaica Center Bus Terminal, og kjører nedover Merrick Boulevard til Baisley Boulevard og 120th Avenue i St. Albans . Den løper deretter ned Baisley Boulevard, Bedell Street (ved siden av sporene til Long Island Rail Road 's Montauk Branch nær Rochdale Village ) og 140th Avenue til Springfield Boulevard . Ruten svinger deretter sørover langs Springfield Boulevard til Conduit Avenue, deretter østover langs Conduit Avenue, langs den tidligere sporvognruten Brooklyn-Freeport Line . På Francis Lewis Boulevard nær Rosedale LIRR -stasjonen , deler Q85 seg i to grener. Heltidsavdelingen i Rosedale svinger sørover langs 243rd Street og avsluttes i krysset mellom 147th Avenue og Huxley Street, med en overføring til Q111 for å fortsette lenger øst langs 147th Avenue. Green Acres -grenen, som begynner service på slutten av AM -rushtiden, fortsetter et stykke østover langs Conduit Avenue/Sunrise Highway inn i Nassau County, og avsluttes ved Green Acres Mall.

Q85 Limited -busser gjør alle lokale stopp sør for Baisley Boulevard og Bedell Street, og ender på 147th Avenue. I løpet av det meste av AM-rushtiden begynner lokale busser i toppretning (Jamaica-bundet) på Farmers Boulevard og Bedell Street i Rochdale Village, på Locust Manor LIRR-stasjon . I løpet av ettermiddagsrushet avsluttes peak (sørgående) lokale busser vekselvis på Farmers Boulevard eller Green Acres. I alle andre lavtider utenom sene kvelder, veksler busser mellom Rosedale og Green Acres.

Q85 var opprinnelig to separate ruter, Q5A og Q5AB. Q5A løp fra Jamaica langs Merrick Boulevard, og sving sørover ved Springfield Boulevard (langs den nåværende Q77 -ruten ). Den fortsatte langs Springfield Boulevard, Conduit Avenue (den gang kalt Sunrise Highway ) og 243rd Street til 147th Avenue og Huxley Street. Det var kjent som Jamaica-Rosedale eller Jamaica-Huxley Street Line, eller som Laurelton Shuttle. På 1970 -tallet ble Q5A omdirigert fra Springfield Boulevard til Farmers Boulevard.

Q5AB, opprinnelig den andre grenen av Q5A kalt Higbie Avenue-grenen, svingte sørover fra Merrick Boulevard ved Farmers Boulevard for å betjene Locust Manor LIRR-stasjonen og den nå nedlagte Higbie Avenue LIRR-stasjonen på dagens 140th Avenue. Ruten avsluttet enten på Higbie Avenue eller Springfield Boulevard i Locust Manor, eller fusjonerte med Q5A på Springfield Boulevard før den fortsatte til Rosedale på enten 147th Avenue eller 225th Street og Conduit Avenue. Ruten ble senere omdøpt til Q5AB og omdirigert til Baisley Boulevard og Bedell Street, tilsvarende den nåværende lokale tjenesten Q85 Farmers Boulevard.

Det var også flere Q5 -tjenester. Den første ble kjent som Q5 Laurelton Station-linjen, Q5B, og senere Q5A-LS eller Q5AS (Laurelton Shuttle). Den opererte som en nord -sør -skyttelbuss på 224., 226. og 229. gater mellom Laurelton LIRR -stasjon og 131st Avenue i Laurelton -området, ett kvartal sør for Montefiore kirkegård . Den ble senere flyttet fra 224th Street til 225th Street, og utvidet seg sørover til 147th Avenue og østover til 243rd Street. Den andre, Q5S, var en skyttelbuss langs Francis Lewis Boulevard mellom Rosedale LIRR -stasjonen på Conduit Avenue og 147th Drive i det sørøstlige hjørnet av Queens. Begge disse rutene ble senere avviklet.

Andre ruter

En X63 -buss i Rosedale.

De Q4 og Q84 ruter gir også tjenester på den nordlige delen av Merrick Boulevard. Ved Linden Boulevard svinger Q4 østover mot Cambria Heights . I krysset mellom Baisley Boulevard og 120th Avenue, svinger Q84 østover langs 120th Avenue mot Laurelton nær Montefiore Cemetery . Q4 tilbyr også begrenset stopp-tjeneste langs Merrick Boulevard, toveis i AM-rushtiden og mot Cambria Heights i PM-rushtiden. Den n4 lokale og n4X uttrykke tjenester av Nassau Inter-County Express også kjøre langs Merrick Boulevard fra Jamaica til fylkeslinjen, fortsetter langs Merrick Road to Freeport i Nassau County. Disse bussene tar imidlertid bare pick-up mot Freeport og avganger mot Jamaica i Queens.

Ekspressbuss

Hovedartikkel: Liste over ekspressbussruter i New York City

Den X63 ekspressbuss begynner i Rosedale, og går langs Francis Lewis Boulevard (tidligere Q5S rute), Hook Creek Boulevard, og Merrick Boulevard til Linden. Den svinger deretter vestover langs Linden mot Midtown Manhattan .

Historie

En Q5 som kommer inn sørgående tjeneste ved Jamaica Center Bus Terminal.

August 1921 begynte Orange Bus Line service langs Merrick Road fra Freeport i Nassau County til Rosedale i Queens nær fylkesgrensen. 15. september 1921 ble ruten utvidet vest og nord til Jamaica forretningsdistrikt. I 1922 solgte Republic Motor Truck Company -forhandler Henry B. Carter to lastebilchassis utstyrt med busskarosserier til operatørene av Orange Line. 13. februar 1922 opphørte Orange Line driften, og bussene gikk tilbake til Carters eierskap. Carters nye Bee-Line Bus Company drev sin første buss, uten franchise, 19. februar mellom Rosedale-stasjonen og Jamaica. Dette var forgjengeren til Q5. Med bare to busser opererte ruten opprinnelig en halvtime fremover. I tillegg til Jamaica-Rosedale-tjenesten, begynte Bee-Line 3. april 1926 å betjene tjenester langs Merrick Road mellom Jamaica og Freeport, Long Island, og erstattet den østlige delen av sporvognen Brooklyn-Freeport Line . Bee Line opererte opprinnelig fra 163rd Street og Jamaica Avenue i forretningsområdet Jamaica. Oktober 1930 begynte Bee Line -rutene å avslutte ved den nybygde Jamaica Union Bus Terminal nær den tidligere terminalen. Den nye bussterminalen lå på Jamaica Avenue og New York Boulevard (nå Guy R. Brewer Boulevard), ved siden av den nå nedlagte Union Hall Street Long Island Rail Road stasjon.

Q5A -tjenestene ble først operert av Transit Coach Corporation i 1931. I 1937 drev Schenck Transportation ruten. I 1938 ble Q5A drevet av North Shore Bus Company .

August 1936 ble Bee-Line-rutene flyttet til den nylig åpnede 165th Street Bus Terminal (den gang Long Island Bus Terminal). I mai 1939 ga Bee-Line fra seg Queens ruter. Disse rutene begynte å operere fra terminalen under North Shore Bus Company 25. juni 1939, som en del av selskapets overtakelse av nesten alle ruter i sone D (Jamaica og Southeast Queens). Queens-Nassau County Merrick-ruten ble beholdt av Bee-Line; det er nå n4 av Nassau Inter-County Express . Den nordlige enden av Q4, Q4A (forgjengeren til Q84), Q5 og Q5A ble nok en gang flyttet til Hillside Avenue og 168th Street, nær 169th Street -stasjonen på IND Queens Boulevard Line , 27. oktober 1939. I 1941 ble Q5A Farmers Boulevard -tjenesten utvidet fra Higbie Avenue -stasjonen til Springfield Boulevard.

30. mars 1947 ville North Shore Bus bli overtatt av New York City Board of Transportation (senere New York City Transit Authority ), noe som gjorde bussrutene by opererte.

Archer Avenue endres

Q5 ble utvidet til Green Acres Mall 15. november 1987. 11. desember 1988, i forbindelse med åpningen av Archer Avenue Subway , ble Merrick Boulevard -rutenes nordlige terminal flyttet til Jamaica Center Bus Terminal. Samme dag ble Q4A omnummerert Q84, Q85 ble opprettet og Q5S ble Q86. På dette tidspunktet ble Q5A Laurelton Shuttle (den gang Q5AS) avviklet. I 1993 begynte rutene å reise på Archer Avenue i begge retninger. Tidligere reiste avsluttende busser langs Archer Avenue, mens sørgående busser reiste via Jamaica Avenue .

10. januar 1994 begynte service med begrenset stopp på Q85, med alle turer i toppretninger på hverdager (mellom 6:35 og 8:50 vestover og 16:00 og 19:20) på Rosedale-grenen konverteres til begrensede. Tjenesten med begrenset stopp reduserte reisetiden med tre til fem minutter. Morning limiteds gjorde begrensede stopp mellom kryssene mellom Bedell Street og Baisley Boulevard og Liberty Avenue og Merrick Boulevard, mens de på ettermiddagen gjorde begrensede stopp mellom kryssene mellom Parsons Boulevard og Archer Avenue og Baisley Boulevard og Bedell Street. Begrenset service og forbedret drift, reduserte årlige driftskostnader med $ 24 600. En undersøkelse blant over 575 ryttere ble utført i juli 1994. 57% av de spurte sa at reisetiden gikk ned, og 77% sa at de ønsket at begrenset service skulle utvides fra Baisley Boulevard til Farmers Boulevard. Det ble besluttet å ikke forlenge begrenset service på grunn av høyere rytterskap ved mellomstopp på 130th Street og 133rd Street. I januar 1995, etter en evaluering av tjenesten, ble det anbefalt å fortsette driften av Q85 limited, og at det ble lagt til et begrenset stopp på Q4, Q5 og Q85 på 109th Avenue og Merrick Boulevard.

Den 2,4 km lange Q86 ble avviklet i 1996, opprinnelig forventet å være juni 1995, på grunn av lavt ryttere. Q86 var en kort materrute til LIRR -stasjonen i Rosedale, og for å redusere tapet ble det gitt en UniTicket -prisavtale til Q85. Ruten hadde 200 daglige ryttere, og sparte $ 170 000 i årlige driftskostnader. Den hadde operert bare i rushtiden, mellom 5:30 og 9:30 og 14:50 og 19:50. Rutens kostnadsgjenvinningsgrad på 29% var godt under New York City Transits retningslinje på 50%. Et alternativ som ble vurdert, men avvist, var å forlenge Q85 langs Q86 -ruten, og løpe østover fra terminalen på Huxley Street og 147th Avenue til Francis Lewis Boulevard, og deretter nordover langs Q86 -ruten til Rosedale stasjon. Den ble avvist for å være til hinder for Q85 -ryttere og fordi kostnaden for utvidelsen ville negere kostnadsbesparelsen.

I september 2003 ble service med begrenset stopp på Q4, Q5 og Q85 utvidet i rushtiden AM, som begynte tidligere på morgenen. 14. januar 2004 innstiftet MTA den nåværende forbikjøringen med begrenset stopp i forretningsområdet Jamaica via Liberty Avenue og 160th Street.

I 2007 foreslo MTA og New York City Department of Transportation (NYCDOT) å konvertere Q5 Limited til Select Bus Service, byens versjon av Bus Rapid Transit. Q5 SBS ville ha kjørt hvert 5. til 8. minutt, mens det ikke ville blitt gjort noen endringer i lokal service. 26. mars 2007 uttalte medlemmer av Community Board 13 seg mot forslaget fordi parkering på Merrick Boulevard ville ha blitt eliminert for busstider i rushtiden. På den tiden forventet NYCDOT at endringene trer i kraft senest i 2008.

Merknader

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

KML -fil ( rediger • hjelp )
KML er ikke fra Wikidata