Bussdepoter for MTA regionale bussoperasjoner - Bus depots of MTA Regional Bus Operations

Klistremerket på denne bussen, under MTA -logoen, indikerer at den tilhører West Farms Depot .

MTA Regional Bus Operations driver lokale og ekspressbusser som betjener New York City i USA av 29 bussdepoter . Disse depotene ligger i alle de fem bydelene i byen, med en i Yonkers inærheteni Westchester County . 21 av disse depotene betjener MTA New York City Transit (NYCT) sin bussvirksomhet, mens de resterende åtte betjener MTA Bus Company (etterfølgeren til private bussoperasjoner overtatt på 2000 -tallet). Disse fasilitetene utfører regelmessig vedlikehold, rengjøring og maling av busser, samt innkreving av inntekter fra bussbusser . Flere av disse depotene var en gang bilfjøs for sporvogner , mens andre ble bygget mye senere og har bare betjent busser. Ansatte i depotene er representert av lokale divisjoner i Transport Workers Union of America (TWU), spesielt TWU Local 100 og 101, eller fra Amalgamated Transit Union (ATU )'s Local's 726 for alle depoter i Staten Island, 1056 for Casey Stengel, Jamaica og Queens Village Depots, og 1179 for JFK & Far Rockaway Depots.

Historie

Hovedartikler: MTA Regional Bus Operations og New York City Transit Authority

Juni 1940 overtok New York City Board of Transportation (BOT) sporvognvirksomheten til Brooklyn - Manhattan Transit Corporation (BMT), som en del av foreningen av byens transittsystem under kommunal drift. Sporvognlinjene ville bli motorisert til dieselbussruter eller trolleybussruter i løpet av de neste to tiårene. I 1947 overtok BOT North Shore Bus Company i Queens and Isle Transportation på Staten Island, og ga byen kontroll over flertallet av overflatetransitt i Brooklyn, Queens og Staten Island. 24. september 1948 overtok BOT East Side Omnibus Corporation og Comprehensive Omnibus Corporation på Manhattan og mottok to depoter i East Harlem . Fra 1947 til 1950 rekonstruerte BOT mange depoter og vognlader som ble arvet fra de private operatørene, og reiste eller kjøpte nye anlegg for å utvide kapasiteten. I 1962 overtok New York City Transit Authority (etterfølger til BOT) og datterselskapet Manhattan og Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) driften av Fifth Avenue Coach Company på Manhattan og Bronx. Transittilsynet arvet minst 12 bussdepoter fra selskapet, hvorav noen ble holdt i drift mens andre ble fordømt og stengt. Fra 2005 til 2006 ble de resterende private operatørene overtatt av MTA Bus Company. MTA arvet åtte anlegg på dette tidspunktet, som hadde blitt bygget enten av selskapene eller New York City Department of Transportation (NYCDOT).

Sentrale vedlikeholdsdepoter

Kartlegg alle koordinater med: OpenStreetMap 
Last ned koordinater som: KML

MTA har to store "sentrale vedlikeholdsanlegg" (CMF) som betjener New York City -området. The Grand Avenue Central Maintenance Facility ligger ved siden av Grand Avenue Depot i Maspeth, Queens , og Zerega Avenue Central Maintenance Facility ligger på 750 Zerega Avenue i Bronx . Begge vedlikeholdsanleggene er ansvarlige for den store rekonstruksjonen av busser som trenger reparasjon, inkludert ombygging av motorer, transmisjonsbutikker og butikker for karosserikomponenter på bussflåten i New York City Transit Authority, samt ommaling av busser. Fasilitetene inkluderer også flere ansatteverksteder for opplæring i overflatetransport og institusjonell instruksjon. I tillegg er Zerega Avenue CMF ansvarlig for registrering av nye busser i flåten. De to fasilitetene ble utformet som en del av 1995-1999 og 2000-2004 MTA Capital Programs. Zerega Avenue -anlegget ble åpnet i 2001, mens Grand Avenue -anlegget ble åpnet i 2007 sammen med bussdepotet. Tidligere fungerte de store verkstedene i East New York Depot som systemets eneste sentrale vedlikeholdsbutikker; fra mai 2016 regnes East New York som et tredje sentralt vedlikeholdsanlegg.

Zerega Avenue Facility

Zerega Avenue Maintenance and Training Facility er en en-etasjers struktur som ligger på østsiden av Zerega Avenue mellom Lafayette og Seward Avenue i Castle Hill- delen av Bronx ( 40.822916 ° N 73.841587 ° W ), som sitter langs vestkysten av Westchester Creek . Planer for anlegget ble utformet rundt 1999, og det ble konstruert i 2000. Anlegget mottok en pris fra American Society of Civil Engineers for årets konstruksjonsprosjekt i 2002. Rundt 2002 begynte Zerega-butikkene å revidere NYCT-busser til operere på diesel med lavt svovelinnhold . Anlegget inkluderer malingskiosker for MTA -busser, og ble designet for å vedlikeholde utstyr for komprimert naturgass (CNG). Den har også mange klasserom og en kjøresimulator for å trene MTA -bussoperatører. 40 ° 49′22 ″ N 73 ° 50′30 ″ W /  / 40.822916; -73.841587 ( Zerega Depot )


Bronx Division

Manhattan og Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA), et datterselskap av merkevaren New York City Transit, driver alle de lokale rutene i Bronx bortsett fra Bx23 og Q50. De to sistnevnte rutene og alle ekspressbussruter i bydelen drives av MTA Bus Company. Alle depoter i divisjonen, inkludert de som er under MTA Bus Company, er representert av TWU Local 100. Selv om de heter Bronx Division, er bare tre faktisk lokalisert i The Bronx , med de andre i Inwood, Manhattan og forstaden Yonkers .

Eastchester Depot

Flere Orion V -busser på Eastchester Depot.

Den East Depot ligger på Tillotson Avenue nær Conner gaten ( 40,884228 ° N 73.821717 ° W ) utenfor New England Ster ( Interstate 95 ) i Eastchester og Co-op by nabolag i Bronx. Det ble bygget i 1970, og eies av Edward Arrigoni, tidligere president i New York Bus Service (NYBS), og har blitt leid ut til City of New York og MTA Bus Company i tjue år med opsjon på kjøp etterpå. Det ble omdøpt til Eastchester Depot ved overtakelse 1. juli 2005. Det huset tidligere massetransportoperasjoner i NYBS, som drev ekspresservice mellom Bronx til Manhattan samt skolebussoperasjoner. 40 ° 53′03, N 73 ° 49′18, W /  / 40.884228; -73.821717 ( Eastchester Depot )

Dette depot inneholder et større bussoverhalings- og reparasjonsanlegg/butikk for ulike typer busser, et stort "reservelager" -anlegg for busser som ikke er i drift, og et lagringsanlegg for nedlagte og ødelagte busser som venter på skrotning. Det siste settet med busser blir fratatt brukbare deler som vinduer og motorkomponenter, så vel som gjenbrukbare væsker som motorolje og drivstoff, før de resterende skallene og delene som ikke kan reddes, selges for skrot. Skrapeprogrammet begynte sommeren 2008. Under MTA ble butikken oppgradert med et nytt betonggulv. Anlegget gjennomgikk ytterligere renoveringer på 2010 -tallet, erstattet taket til vedlikeholdsbygningen og forbedret ventilasjon og forurensningskontroll, inkludert inneslutning av drivstoffsøl. Det oppgraderte anlegget åpnet 13. august 2015.

Flåte

Ruter

Gun Hill Depot

The Gun Hill Depot ligger på 1910 Bartow Avenue nær Gun Hill Road ( 40,866414 ° N 73,833071 ° W ), vest for New England Ster ( Interstate 95 ) i Baychester bydelen Bronx i nærheten av Co-Op byen , der en rekke av rutene tjener. 40 ° 51′59, N 73 ° 49′59, W /  / 40.866414; -73.833071 ( Gun Hill Depot )

Nettstedet var tidligere søppel og giftig avfall , brukt på forskjellige tidspunkter for både lovlig og ulovlig avfallshåndtering. Det ble valgt av MTA for en ny garasje i 1979 for å erstatte det opprinnelige West Farms Depot Det åpnet 10. september 1989, og erstattet også midlertidig det gamle Kingsbridge Depot , som stengte samme dag for gjenoppbygging. Depotet inneholder også tunge vedlikeholdsanlegg og betjente Bronx sentrale vedlikeholdsanlegg ved åpningen.

I 1992 bygde MTA små baseballbaner på et tilstøtende område en blokk vest. MTA eide også tomten rett sør for depotet frem til 2014, som ble leid ut og brukt som driving range fra 1999 til 2010. Dette landet var opprinnelig planlagt for en utvidelse av depotet, eller et nytt sentralt ombyggingsanlegg. I juni 1996 ble det installert solcellepaneler på taket av depotet. Det var det første NYCTA -depotet som brukte solenergi, som nå gir omtrent 40% av depotets strøm. Det er også den eneste New York City Transit -bussgarasjen som ble bygget på tidligere ubebygd tomt.

Flåte

Ruter

Kingsbridge Depot

Østsiden

Den Kingsbridge Depot ligger ved 4055-4060 Ninth Avenue i Inwood, Manhattan ( 40,870190 ° N 73.912521 ° W ) og strekker seg nesten to kvadratiske blokker, fra Tenth Avenue til Harlem River og fra 216-Street til to hundre og attende Street. Det nåværende anlegget åpnet 23. februar 1993, og består av to separate bygninger: en for vedlikehold ( Ninth Avenue Shop ) og en for busslagring. Ninth Avenue -butikken bygger om individuelle busskomponenter. Det var den første i byen som huset leddbusser som begynte 30. september 1996. Taket på depotet er et offentlig parkeringsanlegg. 40 ° 52′13 ″ N 73 ° 54′45 ″ W /  / 40.870190; -73.912521 ( Kingsbridge Depot )

Stedet for depotet var opprinnelig Kingsbridge Car Barn , en sporvognfjøs eid av Third Avenue Railway i 1897. Dette var en murbygning i en etasje med en kjeller og stålramme designet i romersk renessansestil med terrakottaslag . Blant designerne inkluderer Isaac A. Hopper, som konstruerte Carnegie Hall . Overfor låven på østsiden av Ninth Avenue var Kingsbridge Power House , som ble bygget rundt samme tid og leverte strøm til Third Avenue -systemet. Det ble designet og bygget av Westinghouse Electric Corporation og av Hopper, med lignende murstein- og terrakottafunksjoner.

Anlegget ble plasseringen av selskapets sentrale reparasjon butikk i 1947 da 65th Street butikker stengt. I 1948 ble Third Avenue sentrale reparasjonsverksted flyttet igjen til et anlegg i Yonkers , mens Kingsbridge Depot sluttet å betjene vogner og begynte å betjene busser i 1948. I 1962 ble det anskaffet av MaBSTOA. Det originale depotet fra 1897 stengte 10. september 1989 da Gun Hill Depot åpnet, og ble rasert like etter. Det hadde forfalt og plasseringen av støttesøylene var upraktisk for bussbevegelser i bygningen.

Flåte

Ruter

West Farms Depot (CNG)

West Farms Depot i Bronx, med Orion VII CNG som går ut.

The West Farms Depot ligger langs East 177. Street og ved siden av den nordlige enden av Sheridan Expressway på sitt utveksling med Cross Bronx Expressway ( 40,837525 ° N 73,877744 ° W ), i West Farms delen av Bronx . Nettstedet er avgrenset av 177th Street i nordenden, Devoe Avenue i vest, og ligger like sør for East Tremont Avenue (også kalt Hector Lavoe Boulevard) og West Farms Square . Depotet åpnet 7. september 2003 på stedet for det tidligere Coliseum Depot . Det er en av fem komprimerte naturgass (CNG) depoter i bussystemet, sammen med Jackie Gleason, Spring Creek, Zerega og College Point -fasiliteter og tidligere Rockville Center og Mitchel Field depoter (nå NICE bussdepoter under samme navn). 40 ° 50′15 ″ N 73 ° 52′40 ″ V /  / 40,837525; -73.877744 ( West Farms Depot )

Opprinnelig var stedet en fornøyelsespark kalt Starlight Park , som var vertskap for Bronx International Exposition of Science, Arts and Industries i 1918. I 1928 mottok parkoperatørene auditoriet fra Sesquicentennial Exposition 1926 i Philadelphia , som ble New York Coliseum . Colosseum og parken ble mottatt i 1940, og colosseum ble brukt som et vedlikeholdssenter for kjøretøyer for USAs hær under andre verdenskrig . Den ble anskaffet av Third Avenue Railway i april 1946, og ble omgjort til et bussdepot og reparasjonsverksted for etterfølgeren Surface Transportation Corporation rundt 1950. Selskapet drev også et annet anlegg i nærheten, på det som nå er West Farms Road and the Cross. Bronx Expressway. Surface Transit ble overtatt av New York City Omnibus Corporation i 1956, og depotet ble kommunalt drevet da morselskapet Fifth Avenue Coach brettet i 1962. Coliseum Depot stengte i 1995 og ble revet i 1997, mens et nytt CNG-kompatibelt anlegg ble konstruert som en del av MTAs kapitalprogram 1995-1999. Dette inkluderte en "hurtigfyll" CNG-tankstasjon til en pris av 7,3 millioner dollar. Det ble det andre NYCT -depotet for å lette CNG da det åpnet i 2003.

Flåte

Ruter

Yonkers Depot

Den Yonkers Depot ligger på 59 Babcock sted ved foten av Alexander Street Getty Square delen av Yonkers, New York ( 40,943364 ° N 73,900463 ° W ), nær fasiliteter av Greyston Bakery . Nettstedet var opprinnelig et godsverksted for den tilstøtende Hudson Line , brukt av New York Central Railroad . Depotet ble opprinnelig bygget av Gray Lines Tours for Riverdale Transit Corp, som senere ble en del av Liberty Lines Express -systemet. Det eies for tiden av New York City og leies ut til MTA Bus Company, solgt av Liberty Lines 3. januar 2005 for $ 10,5 millioner. Depotet består av et administrasjonsbygg, en butikk for bussvedlikehold og reparasjoner, og en utendørs parkeringsplass som brukes til lagring av 80 ekspressbusser. Bussene fra depotet gir ekspresservice mellom Yonkers eller Western Bronx og Manhattan. Byen Yonkers planlegger å skaffe minst en del av stedet fra MTA, som en del av ombyggingen av vannkanten, en tidligere industriseksjon. 40 ° 56′36 ″ N 73 ° 54′02 ″ V /  / 40.943364; -73.900463 ( Yonkers Depot )

Flåte

Prevost X3-45

Ruter

Brooklyn Division

Alle Brooklyn lokale og Brooklyn ekspressruter drives av enten New York City Transit -merket eller MTA Bus -merket, selv om de fleste er merket med den tidligere; bare B100 og B103 lokale ruter, og BM- ekspressrutene, drives av MTA Bus. Alle Brooklyn NYCT -depoter er representert av TWU lokale 100. Spring Creek Depot, som drives under MTA Bus Company, er nå representert av TWU lokal 101, som erstattet ATU lokal 1181 tidlig i 2018.

East New York Depot

Jamaica Avenue side av East New York Depot
Det nye busskommandosenteret under bygging i 2018

The East New York Depot , også kalt East New York Base Butikker , ligger på One Jamaica Avenue / 25 Jamaica Avenue på Bushwick Avenue i Broadway Junction -området i East New York, Brooklyn ( 40,678063 ° N 73,899747 ° W ), like øst fra New York City Subway 's East New York Yard . Den fem etasjers strukturen er stålrammet med et murstein utvendig, med to etasjer for busslagring og reparasjonsbutikker. Anlegget ble bygget for å utføre tungt vedlikehold, og fungerte som New York City Bus 'sentrale vedlikeholdsanlegg frem til åpningen av Zerega og Grand Avenue -anleggene . Busser går inn og ut av komplekset via en rekke dører på Jamaica Avenue, med en ekstra inngang for kjøretøy i nordenden av komplekset på Bushwick Avenue. Depotet ble bygget for å huse over 300 busser. Den har for tiden plass til rundt 280 busser, inkludert ytterligere to utendørs parkeringsplasser sør for depotet: Havens Lot at Havens Place mellom Herkimer Street og Atlantic Avenue , og Herkimer Lot på Herkimer Street og Williams Place under BMT Canarsie Line . Depotet har også en malingsbutikk, som er tatt ut og noen ganger har blitt brukt til å lagre busser. Nordenden av depotet (1720 Bushwick Avenue) brukes til å vedlikeholde museumsbussflåten sammen med Amsterdam Depot , og inneholder et verksted for MTA Bus. Det pågår også arbeid med å modifisere dette depotet for å imøtekomme leddbusser for bruk i nær fremtid. 40 ° 40′41 ″ N 73 ° 53′59 ″ V /  / 40.678063; -73.899747 ( East New York Depot )

Den opprinnelige bygningen på stedet var en vogn for barnevogner for Broadway Railroad's Broadway sporvognlinje , åpnet i 1859. Låven begynte å betjene busser i 1931, og ble anskaffet av byen under foreningen i 1940. Byggingen av det nåværende bussdepotet begynte i 1947. Depotet ble bygget på toppen av tunnelbanetaket på IND Fulton Street Line , som hadde blitt bygget på begynnelsen av 1940 -tallet. Depotet åpnet 17. desember 1950. Vognfjøset ble erstattet av det nåværende depot 30. oktober 1956, da Brooklyn sporvogntjeneste ble avsluttet.

Også lokalisert på anlegget er MTAs buss kommandosenter, også kjent som East New York Administration Building . Murkonstruksjonen som ble bygget sammen med det nåværende depotet ligger i vestenden av bussdepotet, vendt mot Fulton Street ved foten av Alabama Avenue. Senteret ble utvidet i 1962, og igjen i 1969. MTA planlegger å bygge et nytt kommandosenter overfor depotet, øst for det nåværende komplekset. Kontrakten for prosjektet ble tildelt 26. juni 2015.

Flåte

Ruter

Flatbush Depot

Flatbush -depotet, sett fra Flatbush Avenue.

The Flatbush Depot ligger på 4901 Filmore Avenue i flatland, Brooklyn ( 40,615736 ° N 73,927059 ° W ), nær Kings Plaza kjøpesenter, der en rekke bussruter avslutte. Depotet opptar to kvartaler like ved Flatbush Avenue , avgrenset av Fillmore Avenue, East 49th Street, Avenue N og Utica Avenue . 40 ° 36′57, N 73 ° 55′37, W /  / 40.615736; -73.927059 ( Flatbush Depot )

The Brooklyn Heights Railroad (del av Brooklyn Rapid Transit selskapet ) åpnet depot i midten av 1902 langs Flatbush Avenue Linje (senere Bergen Beach Shuttle) på Avenue N. Det til slutt servert et antall linjer fra Flatbush området, inkludert Bergen Beach Shuttle, Flatbush Avenue Line, Nostrand Avenue Line , Ocean Avenue Line og Utica Avenue Line . Låven begynte å betjene busser i 1931, og ble anskaffet av byen i 1940. Depotet ble rekonstruert under kommunal drift på slutten av 1940-tallet, tegnet av arkitekt DR Collin fra BRT, og var ment å være det første av et nytt system- bredt design. Få av de tidligere BRT/BMT -depotene ble gjenoppbygd for å matche slike design. Bare garasjebygningen til Ulmer Park Depot samsvarer noe med hans nye arkitektoniske design. Det nye Flatbush Depot åpnet for busstrafikk 15. januar 1950, sammen med Ulmer Park Depot. En tilstøtende parkeringsplass ble lagt til i 1965, og depotet ble rehabilitert i 1991. I 2009 ble depotet det første som sendte busser utstyrt med pleksiglassskillevegger for å beskytte sjåfører, etter drapet på Edwin Thomas, en bussjåfør 1. desember 2008. som kjørte en buss på ruten B46 Limited da denne hendelsen skjedde.

Flåte

Ruter

Fersk Pond Depot

Bussen går inn fra Fresh Pond Road under Myrtle Avenue Line stasjon

Den Fresh Pond Depot ligger ved 66-99 Fresh Pond Road, på østsiden av frisk Pond Road sør for Madison Street i Ridgewood, Queens ( 40,706400 73,896111 N ° ° W ), som grenser til vest for den Fresh Pond Yard av New York City T -bane . Det var åsted for en tralle depot kalt Fresh Pond tralle verftet, som ble åpnet i 1907 av Brooklyn Rapid Transit selskapet (BRT). I tillegg til reparasjonsbutikker, var låven vertskap for en "vognbilskole" der nye motormenn ble trent ved hjelp av en mockup av en sporvogns førerhus. Vognfjøset ble anskaffet av byen i 1940, og ble stengt etter at den siste vognruten fra depotet, Richmond Hill Line (dagens Q55 -buss), ble motorisert inn i vognbuss 26. april 1950. Låven ble rasert inn 1957. Bygging av det nåværende bussdepotet ble bygget av Transit Authority etter motorisering av vogntjenesten. Byggingen begynte i mars 1959. I juni 1959 ble det tildelt en kontrakt om å bygge om BMT Myrtle Avenue Line for å gi tilstrekkelig klaring for passering av busser under til depotet. Det nye depotet åpnet 27. juli 1960 til en pris av 2 millioner dollar. Det nye depotet ble bygget for å være 76 meter bredt og 150 meter langt. Depotens opprinnelige kapasitet var 185 busser. Byggingen av depotet var nødvendig på grunn av tapet av West 5th Street Depot . I tillegg erstattet det nye depotet Maspeth Trackless Trolley Depot, og Bergen Street depoter som ligger i Brooklyn. Den nye garasjen inneholdt automatisk drivstoff og vaskemuligheter. Depotet er for tiden tildelt rundt 200 busser, men har blitt tildelt hele 262 tidligere. 40 ° 42′23 ″ N 73 ° 53′46 ″ W /  / 40.706400; -73.896111 ( Fresh Pond Depot )

Depotet og t -banegården ligger i et område som en gang var kjent som Fresh Pond , oppkalt etter to ferskvannsdammer som ligger like nord for Metropolitan Avenue .

Flåte

Ruter

Grand Avenue Depot

Grand Avenue Depot

The Grand Avenue Depot ligger mellom 47th Street og 49th sted på nordsiden av Grand Avenue i Maspeth, Queens ( 40,717615 ° N 73,919722 ° W ), på den tidligere eiendommen til en leiebil virksomhet, og nær den sørlige enden av Newtown Creek . Dette moderne 600.000 kvadratfot (56 000 m 2 ) og miljøvennlige anlegget er den første i sitt slag for New York City Transit Authority. Kontrakten for depotet ble tildelt i 2003 til Granite Construction Northeast , med designet laget av Gannett Fleming . Anlegget åpnet delvis i 2007 med 19 busser, og åpnet fullt ut 6. januar 2008. Ved åpningen tok Grand Avenue Depot på mange ruter og busser fra det nærliggende Fresh Pond Depot, og lindret overbefolkning på dette anlegget. Bygningsdesignet er sertifisert Environmental Management Systems ISO 14001 spesifikasjoner. 40 ° 43′03, N 73 ° 55′11, W /  / 40.717615; -73.919722 ( Grand Avenue Depot )

Den fire etasjer store bygningen inneholder fire drivstoff- og tankstasjoner, rengjørings- og lagringsanlegg for 200 busser i første etasje, et avansert 27 buss sentralt vedlikeholdsanlegg i andre etasje, administrasjonskontorer for NYCTs Department of Buses i tredje etasje og parkering garasjer for MTA -ansatte på taket. Det sentrale vedlikeholdsanlegget er i stand til å reparere og vedlikeholde den nyere flåten av diesel-, dieselhybrid-elektriske, 18 fot lange leddbusser, hurtigbusser og komprimerte naturgassbusser (CNG), og har utvidet mulighetene til det nåværende østlige New York sentralt vedlikeholdsanlegg for Brooklyn og Queens. Anlegget har også fire miljøvennlige malebokser-frittstående enheter som unngår spredning av forurensninger.

Bygningen dekker behovene til utvidede krav, og lindring av overbefolkningen ved Brooklyn Divisions seks andre bussgarasjer, og oppgradering av Department of Buses 'fasiliteter til å være topp moderne fra både miljømessige og teknologiske synspunkter. Arbeidet med å modifisere dette depotet for å ta leddbusser er også fullført, med B38 konvertert til leddbusser fra 1. september 2019, og for elektrisk drevne busser pågår for tiden for fremtidig bruk.

Flåte

Ruter

Jackie Gleason Depot (CNG)

Det nordvestlige hjørnet av Jackie Gleason Depot
Honeymooners -bussen med tema som bærer depotets navn.

The Jackie Gleason Depot , kalt Fifth Avenue Depot frem til 30. juni 1988, ligger på østsiden av Fifth Avenue mellom 36te og 39nde Streets i Sunset Park, Brooklyn ( 40,651932 ° N 74,001923 ° W ), like vest for 36th- 38th Street Yard og Ninth Avenue stasjon i New York City Subway . Depotet hadde vært en passasjerterminal ved navn Union Station. Damptog kjørte fra noen av de ytre delene av Brooklyn sentrum, hvor de deretter fortsatte reisen til Manhattan. Etter det fungerte det som en forhøyet bilinspeksjonsbutikk fra en gang på begynnelsen av 1900 -tallet til omtrent 1940, da den ble anskaffet av byens transportstyre. I 1944 begynte den å fungere som en bussgarasje kalt Fifth Avenue Depot. I 1959 ble depotet utstyrt med varmeovner for å sirkulere varmt vann gjennom varme- og kjølesystemene til busser som måtte lagres ute på grunn av mangel på lagringsplass. Depotet ble senere gjenoppbygd, og det åpnet 6. september 1984. 30. juni 1988 ble depotet omdøpt til Jackie Gleason , som vokste opp i Brooklyn og spilte bussjåfør Ralph Kramden i The Honeymooners ; denne omdøpet skjedde ett år etter Gleasons død. Depotet huset senere en buss bygget i 1949, lik den som ble brukt på showet, en del av flåten i New York Transit Museum . 40 ° 39′07, N 74 ° 00′07, W /  / 40.651932; -74,001923 ( Jackie Gleason Depot )

Depotet muliggjorde den første testen av komprimerte naturgassbusser (CNG) i 1992, da en CNG/Diesel-buss med dobbel drivstoff ble plassert i anlegget. Bussen ble drevet på anlegget Brooklyn Union Gas Company i Greenpoint, Brooklyn . I november 1995 installerte NYCTA en bensinstasjon (leid fra Brooklyn Union) til en kostnad av 1,6 millioner dollar for flere Transportation Manufacturing Corporation (TMC) RTS-06 CNG demonstrasjonsmodellbusser . Depotet var fullt utstyrt med CNG 7. juni 1999, med den opprinnelige "slow-fill" tankstasjonen erstattet med en "fast-fill" stasjon. Det ble det første NYCTA -depotet som støttet CNG -busser. Også dette depotet er blitt modifisert for å imøtekomme leddbusser, med B35 konvertert til leddbusser fra og med 1. september 2018.

Flåte

Ruter

Spring Creek Depot (CNG)

Ser på Spring Creek Depot fra Flatlands Avenue .

The Spring Creek Depot ligger på flatland Avenue øst for Crescent Street i Spring Creek ledd Brooklyn East New York -området ( 40,661628 ° N 73.865156 ° W ), ved siden av Brooklyn Generelt Mail Facility , og flere blokker nordøst på Gateway Center . Depotet ble bygget av og eid av New York City Department of Transportation i 1996, og leid ut til Command Bus Company . Det ble solgt til MTA Bus tidlig i 2009. Commandens forrige depot var flere blokker mot nordvest på Montauk Avenue og Wortman Avenue (612/626 Wortman Avenue), som nå huser skolebussvirksomheten til etterfølgerfirmaet Varsity Bus Company . 40 ° 39′42 ″ N 73 ° 51′55 ″ W /  / 40.661628; -73.865156 ( Spring Creek Depot )

I 1988 ble to Orion I Command -busser utstyrt av Brooklyn Union Gas Company med motorer som opererte på komprimert naturgass (CNG). En kompressorstasjon ble installert på Wortman Avenue -depotet. På midten av 1990-tallet kjørte mange av bussene som drives av Command på CNG. Lokale busser ut av dette depotet fortsetter å operere på komprimert naturgass under MTA.

Flåte

Ruter

Ulmer Park Depot

Ulmer Park Depot
Den reparerte bussen #2185 inne i depotet i 2013.

Den Ulmer Park Depot ligger på 2449 Harway Avenue i nabolaget til Bath Beach, Brooklyn ( 40,593874 ° N 73,992079 ° W ). Depotet fyller blokken avgrenset av 25th Avenue, Bay 38th Street (som er stengt for publikum), Harway Avenue og Bath Avenue. Tomt for depotet ble anskaffet i 1947, og anlegget ble konstruert på slutten av 1940-tallet, og åpnet for drift 15. januar 1950. Det er en enkelt etasjers 118 800 kvadratmeter (11 040 m 2 ) stålrammet bygning med en murstein ytre. Det ble rehabilitert i 1983 og 1989. Dette er det eneste NYCTA -depotet i Brooklyn som opprettholder ekspressbusser, og lagrer totalt 285 busser. Ulmer Park er kjent for ombygging, reparasjon og bolig for NYCT Bus 2185, en MCI -ekspressbuss som ble hardt skadet under angrepene 11. september i 2001. 28. juni 2020 konverterte bussruten B1 til en leddbussrute. 40 ° 35′38 ″ N 73 ° 59′31 ″ V /  / 40.593874; -73,992079 ( Ulmer Park Depot )

Navnet Ulmer Park er en referanse til Ulmer Park -feriestedet, drevet av William Ulmer fra William Ulmer Brewery i Bath Beach fra 1893 til 1899.

Flåte

Ruter

Manhattan Division

Manhattan og Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA), et datterselskap av merkevaren New York City Transit, driver alle de lokale bussene på Manhattan. Alle bussdepoter i Manhattan er representert av TWU Local 100.

Busser i Manhattan-divisjonen kan byttes mellom depoter etter behov, og gjenspeiles ikke i rutetildelingene, da dette er kortsiktige lån for å dekke tjenester på disse depotene.

Amsterdam Depot

Amsterdam Depot på 129th Street og Amsterdam Avenue, Manhattan

Amsterdam Depot ligger på hele byblokken avgrenset av Amsterdam Avenue , Convent Avenue og 128th and 129th Streets i Manhattanville, Manhattan ( 40.814246 ° N 73.955365 ° W ), flere kvartaler sør for City College i New York . Det ble bygget i 1882 som et vogndepot for Third Avenue Railway . Den siste vognen ble betjent fra bygningen 17. mai 1947. Bygningen ble deretter utvidet og gjenåpnet som en bussgarasje av Surface Transit Inc. , et datterselskap av Fifth Avenue Coach Company . MaBSTOA overtok depotets virksomhet i 1962. MTA stengte bussdriften i Amsterdam Depot 7. september 2003, dagen da det nye 100th Street Depot (siden omdøpt til Tuskegee Airmen Depot) åpnet. Depotet var en del av Manhattan Division til våren 1998, da det ble overført til Bronx Division på grunn av åpningen av Michael J. Quill Depot og nedleggelsen av Walnut Depot . 6. januar 2008 åpnet MTA depotet midlertidig på grunn av et rehabiliteringsprosjekt ved Mother Clara Hale Depot. Amsterdam Depot stengte 27. juni 2010 på grunn av kutt i tjenesten. Rutene M1 og M7 ble overført til Manhattanville, mens M98 -ruten gikk til Michael J. Quill Depot. Denne garasjen huser og vedlikeholder nå det meste av museet og vintagebussflåten. 40 ° 48′51, N 73 ° 57′19, W /  / 40.814246; -73.955365 ( Amsterdam Depot )

Manhattanville Depot

Manhattanville Depot

Den Manhattanville Depot , tidligere 132nd Gate Depot , er en tre-etasjes struktur som ligger i området som er begrenset ved Broadway , Riverside Drive , og 132nd og 133rd Streets i Manhattanville, Manhattan ( 40,753393 74,062962 N ° ° W ). Depotet kan sees fra IRT Broadway - Seventh Avenue Line mellom 125th Street og 137th Street - City College . Depotet rommer 192 busser, med lagringsplass i andre og tredje etasje. Det opprinnelige stedet på 132nd Street og Broadway var en sporvognfjøs som ble bygget i 1918 for Fifth Avenue Coach Company , som senere brukte det til busser. Anlegget ble overtatt av MaBSTOA -datterselskapet til Transit Authority i mars 1962. Det fungerte som hovedkvarter for MaBSTOA. Det originale depotet ble revet på slutten av 1980 -tallet, og et nytt depot ble reist åpningen 8. november 1992, og erstattet det gamle 54th Street Depot (også et tidligere Fifth Avenue Coach -anlegg) som stengte samme dag. I september 1998 drev depotet en pilotflåte med 10 Orion VI hybridelektriske busser . Også det året var det planlagt å konvertere depotet til et komprimert naturgassanlegg (CNG) på grunn av klager fra samfunnet, men planen ble skrotet på grunn av de høye kostnadene ved å konvertere et så stort anlegg. Siden 2010 er Manhattanville Depot et av de mest grønneste bussdepotene i byen fordi de bare bruker hybrid elektriske busser. 40 ° 45′12 ″ N 74 ° 03′47 ″ W /  / 40.753393; -74.062962 ( Manhattanville Depot )

Flåte

Ruter

Michael J. Quill Depot

Trommelformede ramper til Michael J. Quill Depot
Fugleperspektiv av depotet om natten, og viser parkeringsplassen på taket

The Michael J. Quill Depot fyller blokken avgrenset av Eleventh Avenue , det West Side Highway , 40th Street , og 41st Street i Midtown Manhattan ( 40,760059 ° N 74,001671 ° W ), i nærheten av Jacob K. Javits Convention Center , Hudson Yards , og den Port Authority Bus Terminal . Depotet var opprinnelig New York hovedkvarter og bussgarasje for Greyhound Lines . Ground brøt på anlegget 26. april 1966. Det ble designet av De Leuw, Cather og Associates og bygget av Turner Construction . Det ble solgt til New York City Transit Authority i 1996. Transit Authority renoverte anlegget til en pris av over 35 millioner dollar. Det åpnet for NYCT -operasjoner våren 1998 som Westside Depot , og erstattet Walnut Depot og 100th Street Depot (sistnevnte siden gjenåpnet), og ble omdøpt etter Michael J. Quill , en av grunnleggerne av Transport Workers Union of America , den 13. juli 2000. Michael J. Quill Bus Depot hadde mottatt de fleste rutene fra det nedlagte Hudson Pier Depot , som stengte i 2003. 40 ° 45′36 ″ N 74 ° 00′06 ″ V /  / 40.760059; -74.001671 ( Michael J. Quill Depot )

Quill Depot er det største MTA -depotet i byen, som består av tre etasjer og parkering på taket for busser. Det er kjent for en unik "trommelignende" struktur på det nordøstlige hjørnet av stedet, som holder rampene mellom nivåene. Vedlikeholdsanlegg ligger i første og andre etasje. Den inneholdt opprinnelig trening og soveplass for Greyhound -sjåfører. Depotet lagrer rundt 250 til 350 busser. Det brukes også til middagstider for ekspressbusser fra andre bydeler, med flere oppholdsområder i nærheten i Midtown. Depotet ble foreslått flyttet til et sted på vestsiden mellom West 30th og 31st Street, som en del av en planlagt utvidelse av Javits Center, som var planlagt å være ferdig innen 2010, men aldri startet helt.

Flåte

Ruter

Mor Clara Hale Depot

Mor Clara Hale Bus Depot
Det tidligere Lenox Avenue Car House, nå stedet for Hale Depot.

Stedet for Mother Clara Hale Depot , tidligere kalt 146th Street Depot til 1993, ligger på Lenox Avenue 721, og fyller blokken avgrenset av Lenox Avenue , Seventh Avenue og 146th og 147th Streets i Harlem, Manhattan ( 40.821949 ° N 73.93897 ° W ), to kvartaler sør for Harlem - 148th Street T -banestasjon. Konstruksjonen i tre etasjer har kapasitet til 150 busser. Depotet er oppkalt etter Harlem humanitære Clara Hale . 40 ° 49′19 ″ N 73 ° 56′20 ″ W /  / 40.821949; -73.93897 ( Mor Clara Hale Depot )

Nettstedet for depotet var opprinnelig hjemmet til Lenox Avenue Car House , en to-etasjers bilfjøs og kraftstasjon , bygget av Metropolitan Street Railway for deres Lenox Avenue Line , den første linjen i byen som brukte kanalelektrifisering . Linjen og depotet begynte sin tjeneste 9. juli 1895. New York City Omnibus Corporation , som hadde erstattet vognlinjene med bussruter i 1936, begynte å bygge en ny bussgarasje på stedet i 1938. Driften fra det nye depotet begynte den 31. juli 1939. Det ble rehabilitert i 1990. Dette depotet hadde kapasitet til 123 busser. 23. september 1993 ble det omdøpt til Mother Clara Hale Depot.

Den forrige depotbygningen stengte i januar 2008 og ble revet våren 2009. For å gjøre opp for mangelen på lagringsplass, åpnet Amsterdam Depot midlertidig igjen, med noen ruter flyttet til Manhattanville og West Farms. Det gamle depotet var opprinnelig en del av Bronx -divisjonen. En ny garasje ble bygget på stedet etter riving, designet som et "grønt depot" med solcellepaneler og funksjoner for energisparing og effektivitet. Det nye depotet ble åpnet 20. november 2014 til en pris av 262 millioner dollar. Det nye depotet, som nå kan huse 150 busser, har erstattet 126th Street Depot , som ligger over en historisk afroamerikansk gravplass fra 1600-tallet; den åpnet som et direkte drevet NYCT-depot i Manhattan Division som 126th Street Depot 4. januar 2015, selv om mange ruter opereres fra andre depoter.

Flåte

Ruter

  • Lokale ruter: M1 , M7
  • Ledede lokale ruter: M15 SBS , M35 (delt med Tuskegee Airmen på hverdager)

Tuskegee Airmen Depot

Tuskegee Airmen Depot
Tuskegee Airmen Depot -logo

The Tuskegee Airmen Depot ligger på 1552 Lexington Avenue, fylle blokken avgrenset av Park Avenue , Lexington Avenue og 99nde og 100. Streets i East Harlem på Manhattan ( 40,78842 ° N 73,950605 ° W ), nord for 96th Street T-banestasjon , og i nærheten av 97th Street -portalen til Park Avenue Tunnel . Depotet hadde vært en bilfjøs for sporvogner på Lexington Avenue Line, bygget i 1895. Depotet ble stengt våren 1998 og ble revet og rekonstruert, mens Michael J. Quill Depot ble åpnet for å erstatte det. Depotet åpnet igjen 7. september 2003 og tok en rekke ruter fra Hudson Depot . Det ble Tuskegee Airmen Depot 23. mars 2012, til ære for de berømte flyverne fra andre verdenskrig . Anlegget har truet raseriet til mange innbyggere i East Harlem; mange innbyggere nevner høye astmahastigheter i området og det faktum at depotet er i et boligområde. 40 ° 47′18 ″ N 73 ° 57′02 ″ W /  / 40.78842; -73.950605 ( Tuskegee Airmen Depot )

Flåte

Ruter

Queens Division

MTA Regional Bus Operations driver forskjellige lokale og ekspressruter under New York City Transit and MTA Bus Company, med tre Queens MTA Bus Company -depoter (Baisley Park, College Point og LaGuardia) som er medlemmer av Transport Workers Union Local 100 og alle Queens NYCT -depoter, Far Rockaway Depot & JFK Depot er medlemmer av ATU Local 1056 og Local 1179 i Queens, New York . Alle tilsynsførere i New York City Transit Queens Division er medlemmer av Transport Workers Union Local 106.

Merk; Busser i Queens Division kan byttes mellom depoter etter behov, og gjenspeiles ikke i rutetildelingene, da dette er kortsiktige lån for å dekke tjenester på disse depotene.

Baisley Park Depot

Baisley Park bussdepot

Den Baisley Park Depot ligger i den sørøstlige hjørnet av Guy R. Brewer Boulevard og Linden (114-15 Guy R. Brewer Boulevard) i Sør Jamaica, Queens ( 40,688187 ° N 73,785020 ° W ), nordøst for Baisley Pond Park . Det eies av GTJ Reit Inc. (Green, Triboro, Jamaica) Realty Investment Trust, Inc., etterfølger til de tidligere operatørene og Command Bus Company , og leies ut til City of New York, og drives av MTA Bus Company i en periode på 21 år. Murverket ble åpnet i 1966 og ble drevet av Jamaica Buses ; selskapets opprinnelige depot lå tvers over gaten (114-02 Guy R. Brewer Boulevard) før landet ble anskaffet av staten New York i 1958. 30. januar 2006 ble det leid ut til City of New York og MTA Bus. Senere samme år ble et bussoperatørs treningssenter åpnet på anlegget. I 2016 begynte depotet å motta leddbusser. Disse bussene brukes hovedsakelig av rutene Guy R. Brewer Boulevard . 40 ° 41′17 ″ N 73 ° 47′06 ″ V /  / 40.688187; -73.785020 ( Baisley Park Depot )

Flåte

Ruter

Q64 pleide å være Q65A for Queens Surface Corporation , som senere opererte fra MTAs College Point Depot til 2010, og brukte moderat leddbusser.

Casey Stengel Depot

Casey Stengel Depot i 2018, sett fra gangbroen mellom Mets-Willets Point T-bane og LIRR-stasjoner .

Den Casey Stengel Depot , tidligere Flushing Depot , ligger på sørsiden av Roosevelt Avenue i Flushing Meadows-Corona Park i Queens, vest for 126th Street og øst for New Yorks undergrunnsbane er Corona Yard . Depotet er oppkalt etter Casey Stengel , tidligere manager for New York Yankees og New York Mets , og ligger tvers over gaten fra Citi Field , hvor Mets spiller. Det opprinnelige Flushing Depot ble arvet fra det nedlagte North Shore Bus Company i 1947. Depotet ble gjenoppbygd av byen på slutten av 1940-tallet, og åpnet igjen i 1950. Dette depot led av strukturelle problemer på grunn av dårlige jordforhold. På begynnelsen av 1980 -tallet bestemte NYCTA seg for å bygge om depotet, og i 1986 ble det tildelt en kontrakt på 2,2 millioner dollar til Howard, Needles, Tamamen og Bergendoff for å designe det nye depotet, som de avsluttet i juni 1987. De utviklet planer for et vedlikeholdsbygg og et transportbygg for å la busser fortsette å bruke depotet mens byggingen pågikk. Kontrakten på 1,3 millioner dollar for grunnarbeidet for de to bygningene ble tildelt Pile Foundation Construction Company i april 1987, og kontrakten på 53,5 millioner dollar for depotets bygg ble tildelt Carlin-Atlas Joint Venture i juni 1997. Dette depotet ble gjenoppbygd igjen på 1990 -tallet, åpning 16. august 1992. På dette tidspunktet ble det omdøpt til Casey Stengel Depot. Ombyggingen av depotet kostet 55 millioner dollar. Den depot, som består av 71.000 kvadratfot (6,600 m 2 ), har 11 buss heiser.

Flåte

Ruter

40 ° 45′18 ″ N 73 ° 50′31 ″ V / 40,754922 ° N 73,841925 ° W / 40.754922; -73.841925 ( Skyllende depot )

College Point Depot (CNG)

Betal lastere og New Flyer CNG -busser på College Point Depot.

The College Point Depot ligger på 28th Avenue nær Ulmer Street College Point delen av Queens ( 40,773378 ° N 73,840804 ° W ), i nærheten av trykkeriet av The New York Times , den tidligere eiendommen til Flushing flyplass , og rett bak hovedkvarter av Queens Surface på land som eies av New York City. Depotet lagrer rundt 250 busser. Byggingen av prosjektet på 43 millioner dollar begynte i 1993. Depotet skulle stå ferdig våren 1996, men ble forsinket til oktober 1997 fordi hovedentreprenøren for prosjektet sluttet i jobben. I juni 1996 var prosjektet 60% fullført. I august 1996 stoppet elektroentreprenøren arbeidet med prosjektet på grunn av en kontraktskonflikt med NYCDOT. Depotet åpnet 31. oktober 1997, et år foran et tidligere estimat. Depotet økte antallet vaskehyller fra 1 til 3, og doblet selskapets reparasjonsbrønner til 24. Det ble bygget med plass til 275 bruksområder og 400 biler. Dette var den første CNG -drivstoffstasjonen som ble bygget av og eid av byen. Det eies av New York City Department of Transportation og leies ut til MTA Bus. Det hadde blitt leid ut til Queens Surface Corporation før leieavtalen ble overtatt av MTA Bus. Mange busser under Queens Surface brukte komprimert naturgass, og all lokal buss fra dette depotet bruker CNG levert av Trillium CNG . I 2006 ble det opprettet et samlet kommandosenter for MTA Bus Company på depotet. Det pågår også planer om å endre dette depotet for å imøtekomme leddbusser i nær fremtid. 40 ° 46′24 ″ N 73 ° 50′27 ″ W /  / 40.773378; -73.840804 ( College Point Depot )

Flåte

Ruter

Far Rockaway Depot

Busser fra Far Rockaway Depot dekket av snø i januar 2018

The Far Rockaway Depot ligger på Rockaway Beach Boulevard og Beach 49th Street (49-19 Rockaway Beach Boulevard) i Arverne / Edgemere, Queens på Rockaway-halvøya ( 40,592950 ° N 73,779614 ° W ). Depotet ble brukt av Green Bus Lines til 9. januar 2006, da MTA Bus overtok Green Bus Lines og begynte å operere det gamle selskapets bussruter. Depotet, så vel som JFK Depot , eies av GTJ Reit, Inc., bortsett fra den nybygde anneksbygningen som eies av MTA-NYCTA, og hadde blitt brukt av Green Bus Lines Inc. før den ble leid ut til byen av New York og MTA Bus i 2006 i en periode på 21 år. Depotet har to lagringsplasser og et lite vedlikeholdsanlegg. Etter skade fra orkanen Sandy , ble anlegget stengt mellom oktober 2012 og februar 2013, med flåten sin plassert i bygning 78 på eiendommen til John F. Kennedy internasjonale lufthavn to kvartaler unna JFK -depotet. I 2014 åpnet MTA et nytt anneksbygg med et moderne og oppdatert vedlikeholdsanlegg, for å utvide dette anlegget for å vedlikeholde og støtte flere busser. Prosjektet for å fullstendig restaurere depotet var planlagt å begynne i 2015, men har ennå ikke startet fra 2016. Det har også blitt foreslått å delvis drive anlegget ved hjelp av vindturbiner. 40 ° 35′35 ″ N 73 ° 46′47 ″ V /  / 40.592950; -73.779614 ( Far Rockaway Depot )

Fleet (delt med JFK Depot)

Ruter

Jamaica Depot

Jamaica Depot

The Jamaica Depot ligger på vestsiden av Merrick Boulevard like sør for Liberty Avenue i Jamaica, Queens ( 40,700689 ° N 73,790663 ° W ). Depotet ligger mellom Merrick Boulevard i øst og 165th Street i vest, og strekker seg omtrent tre kvartaler nord-til-sør mellom South Road og 107th Avenue, som ligger på tvers av campus ved York College . Depotet ble åpnet av North Shore Bus Company i august 1940 og arvet av Transport Board i 1947. Et tillegg ble konstruert i 1950, og la til ekstra lagringsplass og et vaskeområde for buss. Depotet ble utvidet igjen i 1968, og fra 1993 til 1994. 40 ° 42′02, N 73 ° 47′26 ″ V /  / 40.700689; -73.790663 ( Jamaica Depot )

Det depot på 58 000 kvadratmeter er det eldste eksisterende Transit Depot i New York City. Den rommer 150 busser med kapasitet, men tildeles 208 busser, hvorav mange er parkert i gatene rundt. På grunn av alder og kapasitetsproblemer og for å imøtekomme leddbusser, planlegger MTA å rive den eksisterende strukturen og bygge et nytt og utvidet depot på samme sted, samt på 50 000 kvadratmeter tilstøtende eiendom kjøpt i april 2014. Byggingen ble forventet å begynne i 2018, og være ferdig innen 2022, med alle bussene og lokale ruter midlertidig sendt til andre depoter.

Flåte

Ruter

John F. Kennedy Depot

En buss utenfor drift foran JFK-depotet.

John F. Kennedy Bus Depot eller JFK Depot , sammen med Far Rockaway Depot, er en MTA Bus -garasje som tidligere ble drevet av Green Bus Lines og ble antatt av MTA Bus 9. januar 2006. Det var det primære lagrings- og vedlikeholdsanlegget for selskapet. Depotet ble bygget fra 1951 til 1952 til en pris av $ 500 000. Det eies av GTJ Reit Inc (etterfølgeren til Green Lines) og leies ut til New York City og drives av MTA Bus i en periode på 21 år. JFK Depot ligger i Springfield Gardens på 147th Avenue og Rockaway Boulevard (165-25 147th Avenue) nær JFK flyplass ( 40.661348 ° N 73.773916 ° W ). 40 ° 39′41 ″ N 73 ° 46′26 ″ W /  / 40.661348; -73.773916 ( John F. Kennedy Depot )

Fleet (delt med Far Rockaway Depot)

Ruter

Dette depotet huser bussene som ble brukt på følgende ruter, som alle tidligere var Green Lines -ruter:

LaGuardia Depot (tidligere CNG)

Busser på LaGuardia Depot, inkludert en tidligere Triboro Coach RTS -buss (helt til høyre).

LaGuardia Depot ligger på en toblokker lang struktur (85-01 24th Avenue) bundet av 85th og 87th Street, og 23. og 24th Avenue i nabolagene East Elmhurst og Jackson Heights nær LaGuardia flyplass ( 40.766176 ° N 73.883474 ° W ). Depotet ble åpnet 15. januar 1954, eies av GTJ Reit Inc, og ble drevet av Triboro Coach Corporation før det ble leid ut til New York City og driftet av MTA Bus Company 20. februar 2006 i en periode på 21 år . I 1989 ble det installert en metanol -bensinstasjon på anlegget for seks General Motors -bygde RTS -metanolbusser. Den ble senere brukt på begynnelsen av 1990-tallet for å drive en NYCT-demonstrasjonsbuss fra Casey Stengel Depot og tre nye Triboro-opererte RTS-busser utstyrt med spesielle Detroit Diesel Series 92- motorer. Fra 1994 sendte anlegget komprimerte naturgassbusser (CNG) i tillegg til dieselflåten. Depotet ble tatt ut av CNG -operasjoner i 2006 på grunn av at det ikke oppfylte MTAs sikkerhets- og miljøstandarder. April 2006, mens arbeidere fra KeySpan fjernet CNG fra tanker og en privat entreprenør utførte bygging i nærheten av depotet, eksploderte en gasskompressorstasjon som førte til en stor brann på depotet. En buss ble ødelagt og 12 ble skadet. Arbeidet med å endre dette depotet for å imøtekomme leddbusser ble fullført på 2010 -tallet, med Q53 konvertert til leddbusser fra januar 2017, og Q70 ble omgjort til leddbusser i juni 2020. 40 ° 45′58 ″ N 73 ° 53′01 ″ V /  / 40.766176; -73.883474 ( LaGuardia Depot )

Flåte

Ruter

Dette depotet huser følgende bussruter. Mange av disse var tidligere Triboro -ruter. Flere hadde vært Queens Surface Corporation -ruter som opererer i vestlige Queens, som var nærmere LaGuardia Depot enn deres tidligere Queens Surface Depot i College Point.

Queens Village Depot

Queens Village Depot, ser fra et forbipasserende LIRR -tog .

The Queens Village Depot ligger på 97-11 222nd Street mellom 97th og 99nde Avenues i Queens Village ( 40,717232 ° N 73,730045 ° W ), over til vest fra Belmont Park . MTA begynte å skaffe land til depotet i 1968. Depotet ble åpnet 8. september 1974, og det er på stedet for det som var Dugans bakeri. Ved åpning mottok depotet mange tidligere ruter fra North Shore Bus Company fra eksisterende Casey Stengel og Jamaica Depots , og lettet overbefolkningen på disse depotene. I 1979 testet bussene fra depotet et radiobasert sanntids informasjonssystem kalt "Radio-Data-Locator System", forløperen til MTA Bus Time . Depotet ble renovert i 1987. Depotet lagrer rundt 250 busser. Den har 18 783,0 m 2 plass. Queens Village Depot -bygningen vant en ærespris for ingeniørkunnskap fra New York Association of Consulting Engineers. 40 ° 43′02, N 73 ° 43′48 ″ V /  / 40.717232; -73,730045 ( Queens Village Depot )

Flåte

Ruter

Staten Island Division

Alle bussdepotene i Staten Island -divisjonen er medlemmer av Amalgamated Transit Union Local 726 på Staten Island, New York og drives alle av New York City Transit.

Merk; Busser i Staten Island Division kan byttes mellom depoter etter behov, og gjenspeiles ikke i rutetildelingene, da dette er kortsiktige lån for å dekke tjenester på disse depotene.

Castleton Depot

Castleton Avenue

Castleton Depot , også kalt Castleton Avenue Depot , ligger på 1390 Castleton Avenue og fyller blokken avgrenset av Jewett Avenue, Hurst Street, Castleton Avenue og Rector Street i Port Richmond ( 40.633464 ° N 74.128929 ° W ). En stor parkeringsplass på østsiden av Rector Street brukes også til busslagring. Depotet ble bygget på slutten av 1940-tallet for å skaffe lagringsplass for byeide busser på Staten Island. Da Isle Transportation gikk konkurs i 1947, tok byens styre for transport (forgjenger for NYC Transit) kontroll over flertallet av bussene i Staten Island. Den ble bygget for å holde 135 busser, og kan nå lagre rundt 340 busser. 40 ° 38′00 ″ N 74 ° 07′44 ″ V /  / 40.633464; -74.128929 ( Castleton Depot )

Etter nedleggelsen av Brook Street Depot , Isle Transportations opprinnelige anlegg, i 1958, var Castleton Depot det eneste byeide depotet på Staten Island og ble kjent som Staten Island Depot . Det neste permanente depotet som åpnet i bydelen var Yukon Depot, åpnet i 1981.

Flåte

Ruter

Charleston Depot

Den Charleston Depot ligger i 4700 Arthur Kill Road i nærheten av Outerbridge Crossing i Charleston ( 40,531447 74,238263 N ° ° W ). Anlegget inkluderer en 87 000 kvadratmeter (8 100 m 2 ) to-etasjers bygning, med nok plass til å betjene og vedlikeholde 220 busser, men inkluderer også utendørs parkering for busser og ansatte. Nettstedet ble valgt i 2000. Depotet ble kunngjort i september 2005 som en del av MTAs kapitalplan for 2000-2004, for å avlaste overbefolkningen og vedlikeholds- og lagringstrykket mellom bussdepotene Castleton og Yukon, som begge hadde begrenset busslagringsplass . Depotet var også ment å hjelpe til med å utvide ekspressbusstjenesten på Staten Island, og forbedre tjenesten for daværende 36 000 Staten Islanders som brukte ekspressbusser. Et nytt depot hadde vært planlagt i rundt 30 år, og forsøk på å sikre finansiering varte i rundt et tiår. Etter forsinkelser på grunn av mangel på finansiering, begynte byggingen av depotet (den gang kalt Charleston Bus Annex ) 15. februar 2008. Depotet ble åpnet 6. desember 2010. 40 ° 31′53, N 74 ° 14′18, W /  / 40.531447; -74.238263 ( Charleston Depot )

Flåte

Ruter

Meredith Avenue Depot

Meredith Avenue Depot

Den Meredith Avenue Depot eller Meredith Depot ligger på 280 og 336 Meredith Avenue, i skjæringspunktet mellom Meredith Avenue og South Avenue (tidligere Chelsea Road) nær fjæra av Arthur Kill og Prall Island i Chelsea ( 40,600570 ° N 74,196001 ° W ). Dette depotet ble bygget i 2009 for å utvide lagringskapasiteten i bydelen, med MTA som driver stedet på en 15-årig leieavtale. Depotet ble bygget på stort sett ledig tomt, med unntak av et hus fra 1890-årene. Den har plass til 80 busser og lette vedlikeholdsanlegg. Den opererer bare fra mandag til fredag, og huser utelukkende ekspressbusser, som roteres fra de andre depotene på Staten Island. Meredith Avenue -depotet ble stengt på grunn av skader fra orkanen Sandy, men har siden åpnet igjen. 40 ° 36′02, N 74 ° 11′46 ″ V /  / 40.600570; -74.196001 ( Meredith Avenue Depot )

Flåte

Ruter

Yukon Depot

Yukon Depot bakgrunn

Den Yukon Depot ligger på 40 Yukon Avenue mellom Richmond Avenue og Forest Hill Road i sentrum av Staten Island, nær Fresh Kills Park og sør for Staten Island Mall ( 40,573944 ° N 74,165810 ° W ). Bakken brøt på depotet 23. januar 1978. Depotet åpnet 13. september 1981 for å lindre overbefolkning på Castleton Depot og erstatte Edgewater Depot . Den ble bygget for å lagre 250 busser, og kan nå lagre rundt 400. 40 ° 34′26 ″ N 74 ° 09′57 ″ V /  / 40.573944; -74.165810 ( Yukon Depot )

Flåte

Ruter


Tidligere depoter

Denne transportrelaterte listen er ufullstendig ; du kan hjelpe ved å utvide den .

Nedenfor er depotene som tidligere ble brukt av MTA og forgjengerne for kommunal bussdrift, unntatt fasiliteter som er arvet av byen, men ikke ble brukt til bydrevne busser. Mange av depotene ble revet eller forlatt etter nedleggelsen. Noen har blitt konvertert til annen bruk av MTA eller andre organisasjoner. Ett depot, 54th Street Depot, ble revet for å gi plass til et nytt MTA -anlegg utenfor bussdriften.

West 5th Street Depot

Stedet for West Fifth Street Depot fra dagen da det var Culver Depot
Se også: Culver Depot

The West 5th Street Depot var plassert på det nordvestlige hjørnet av West 5th Street og Surf Avenue i Coney Island , Brooklyn ( 40,575235 ° N 73,973338 ° W ), ved siden av Brighton Beach -området, og på tvers fra dagens New York Aquarium , samt så nær den tidligere Luna Park fornøyelsesparken. Det var opprinnelig stedet for en jernbane- og vognterminal kalt Culver Depot , bygget av Prospect Park og Coney Island Railroad, operatører av Culver-overflatelinjen langs dagens McDonald Avenue i 1875. Dette depotet ble bygget på Surf Avenue mellom West 5th Street og West 8th Street, som betjener overflatejernbane og senere Brighton og Culver forhøyede tog, samt sporvogner. Terminalen betjente også sporvognlinjene til de konkurrerende Coney Island og Brooklyn Railroad , inkludert Smith Street Line . Et annet tilstøtende anlegg på West 5th Street, også kjent som Smith Street Trolley Depot , ble bygget av Coney Island og Brooklyn Railroad i 1912 utelukkende for sporvogner. Både sporvognsselskapene så vel som linjene Culver og Brighton ville bli en del av BRT i midten av tiåret. I 1920 ble alle forhøyede tog flyttet vestover til BRTs West End Depot , og den opprinnelige Culver -terminalen ble rasert i 1923, og all sporvognstjeneste gikk til West 5th Street Depot. Som et sporvognanlegg inneholdt det en betonglagergarasje i nordenden, og en passasjerterminalbygning i to etasjer i sørenden mot Surf Avenue, med syv sporløkker i sentrum av komplekset for avslutning av sporvogner. Passasjerkonferansen inneholdt en restaurant og en karusell som senere skulle flyttes til Manhattan for å bli Central Park Carousel . Depotet ville bli absorbert i kommunal drift under foreningen i 1940. 40 ° 34′31 ″ N 73 ° 58′24 ″ V /  / 40.575235; -73.973338 ( Brightwater Towers Associates )

30. oktober 1956 opererte de siste sporvognene til depotet langs McDonald Avenue, da ble det sannsynligvis konvertert til buss. Bussdepotet ble stengt 27. juli 1960, erstattet av Fresh Pond Depot i Queens. Depotet ble stengt på grunn av trafikkbelastning på Coney Island. I 1962 ble stedet for depotet og den tidligere terminalen ryddet. Det er nå stedet for leilighetskomplekset Brightwater Towers, bygget på 1960 -tallet kort tid etter at depotet ble revet.

12th Street Depot

The 12th Street Depot lå på East 12th Street mellom 1st Avenue & Avenue A i Lower Manhattan . Det pleide å være en taxigarasje. Det ble anskaffet fra Fifth Avenue Coach Company i 1962. Som et bussdepot kunne anlegget bare huse 50-60 busser, som ble tildelt Lower Manhattan-ruter som M12 (avviklet i 1979), M13 og M14A/M14D . De resterende bussene på rutene kom fra depoter i Midtown og Upper Manhattan, eller ble lagret på gaten. Depotet ble stengt og erstattet av Hudson Pier Depot i 1971.

37th Street Depot

The 37th Street Depot eller 39th Street Depot lå vest for Second Avenue mellom 37nde og 39nde Streets langs Gowanus Bay delen av Øvre New York Bay i South Brooklyn Marine Terminal i Greenwood, Brooklyn ( 40 ° 39'30 "N 74 ° 00′40 ″ W / 40,65833 ° N 74,01111 ° W / 40.65833; -74.01111 ). Ligger overfor mange tidligere Bush Terminal -bygninger, lå det ved siden av kystgården til South Brooklyn Railway , og vest for det nåværende Jackie Gleason Depot og 36th - 38th Street Yard . Nettstedet besto av to bygninger som ble kjøpt fra Department of Marine and Aviation i 1948, og lagret 200 busser.

Depotet var nær den tidligere 39th Street Ferry Terminal, betjent av Church Avenue Line sporvogner til 1956.

54th Street Depot

Det nåværende NYCT jernbanekommandosenteret, på det tidligere stedet for 54th Street Depot

Den 54th Street Depot ble plassert på Ninth Avenue , mellom 53rd Street , og 54th Street gatene i Manhattan ( 40,765227 73,985540 N ° ° W ). Adressen var 806 Ninth Avenue. Det ble bygget som bilhuset Ninth Ave. på Ninth Avenue Railroad på slutten av 1800 -tallet. Sporvognlinjen ble erstattet av Fifth Avenue Coach Company -busser 12. november 1935, og anlegget ble et bussdepot for selskapet. I mars 1962 falt det under kommunal drift. Dette depotet ble stengt i 1992 og erstattet av det nylig ombygde Manhattanville Depot, og ble revet mellom 1996 og 1997, og erstattet av Rapid Transit Division's Rail Command Control Center, på 354 West 54th Street mellom åttende og niende aveny. Før den stengte i 1992, opererte den følgende bussruter på Manhattan, M6, M7, M11, M42, M27/M50, M57, M72 og M79. 40 ° 45′55 ″ N 73 ° 59′08 ″ V /  / 40.765227; -73.985540 ( 345 West 54th Street )

Kontrakten for kommandosentralen ble tildelt i november 1997, med den hensikt å lage et sentralt kontrollrom for New York City Subway som skulle implementere automatisering av systemet , inkludert automatisk togbeskyttelse . Byggekontraktørens bruk av ikke-fagforeningsarbeid førte til en protest fra tusenvis av fagforeningsmedlemmer på stedet og ved MTAs hovedkvarter i sentrum i juni 1998. I tilknytning til kontrollsenteret er en parkeringsplass i NYCT på østsiden av Ninth Avenue . Parkeringsplassen er planlagt ombygget til rimelige boliger som en del av "Western Rail Yard" -prosjektet, som skulle ombygge dette stedet og West Side Yard på West 33rd Street.

126th Street Depot

126th Street Depot

Den 126-gaten Depot fyller byen blokken avgrenset av First Avenue , Second Avenue og 126th og 127th Street, nær Harlem River Drive , Triborough Bridge , og Willis Avenue Bridge i East Harlem, Manhattan . Adressen er 2460 Second Avenue ( 40.803556 ° N 73.932320 ° W ), og depotets dekal har "126" i romertall (CXXVI). Et tidligere tralleverksted, stedet ble åpnet som et bussdepot i 1947 av Surface Transit Inc. , etterfølgeren til sporvognene til Third Avenue Railway . Det skulle senere bli brukt av New York City Omnibus Corporation til 1962, da det ville bli overtatt av Transit Authority (i motsetning til datterselskapet MaBSTOA) da morselskapet Fifth Avenue Coach falt. Den huset bussene (og fungerte som en nordlig terminal) for M15 og M15 SBS , den nest travleste bussruten i USA og den travleste i byen som fraktet over 60 000 passasjerer om dagen. Før den stengte for første gang i 2015, drev den ytterligere fire lokale linjer: M31, M35, M60 SBS og M116. 40 ° 48′13 ″ N 73 ° 55′56 ″ V /  / 40,803556; -73.932320 ( 126th Street Depot )

Flere strukturer har okkupert stedet siden begynnelsen av europeisk bosetting av området. På slutten av 1800 -tallet ble det reist en fornøyelsespark og dansesal på stedet. Den ble deretter brukt av Cosmopolitan Productions -studioet som eies av William Randolph Hearst til 1923. I 2008 ble en historisk afroamerikansk gravplass fra 1600 -tallet brukt av Low Dutch Reformed Church of Harlem, den første kirken i Harlem , og dens etterfølger Elmendorf Reformed Church , ble oppdaget på stedet. MTA ble derfor enige om å flytte de fleste av depotets ruter til det gjenåpnede Mother Clara Hale Depot . 126th Street Depot stengte 4. januar 2015, med landet tilbake til byen; det var planlagt å bli revet.

To utendørs vedlegg ligger i nærheten av depotet, ett på tvers av Second Avenue, og ett to kvartaler nordover på East 128th Street, ved siden av Harlem River Park. Tomten på 126th Street brukes til busslagring og parkeringsplass for ansatte. 128th Street -anlegget brukes til å lagre ekspressbusser i løpet av middagstid. Disse fasilitetene ble lagt til i 1989 og 1991, og på midten av 2000 -tallet. Annekset til 128th Street ligger på det tidligere stedet for lagringsplassen for 129th Street Station på Second and Third Avenue forhøyede linjer.

Bergen Street Depot

Det tidligere Bergen Street Depot, nå en MTA Sign Shop.

Den Bergen Gate butikken ligger i 1415 Bergen Street / 1504 Dean Street mellom Albany og Troy Avenues in Crown Heights, Brooklyn ( 40,675599 73,937884 N ° ° W ). Anlegget er avgrenset av Dean Street i nordenden og Bergen Street i sørenden. Det fungerer for tiden som New York City Transit Sign Shop (også kalt Bergen Sign Shop eller Bergen Street Sign Shop), og produserer mange skilt for Transit Authority, spesielt de som ble brukt i New York City Subway . Det var opprinnelig Bergen Street Trolley Coach Depot , drevet som en sporvogn ved Brooklyn, Queens County og Suburban Railroad , og senere under BRT/BMT -systemet til forening i 1940. Det ble rekonstruert og forstørret under bydrift mellom 1947 og 1948 , og åpnet igjen 16. september 1948 som et trolleybus (trolley coach) depot. Depotet betjente Bergen Street Line ( B65 ), Lorimer Street Line ( B48 ), St. Johns Place Line ( B45 ), Graham Avenue Line og Tompkins Avenue Line ( B43 ) og Flushing Avenue Line ( B57 ). Depotet lagret 122 vognbusser, og kan også ha lagret dieselbusser. Bygningen ble omgjort til den nåværende skiltbutikken da trolleybusstjenesten ble avsluttet 27. juli 1960, erstattet av Fresh Pond Depot i Queens. 40 ° 40′32 ″ N 73 ° 56′16 ″ V /  / 40.675599; -73.937884 ( MTA Bergen Shop )

Brook Street Depot

Brook Street Depot ligger på 100 Brook Street/539 Jersey Street i Tompkinsville, Staten Island ( 40.636411 ° N 74.084085 ° W ). Nettstedet er bundet av Brook Street i nord, Victory Boulevard i sør, Pike Street i øst og Jersey Street og Castleton Avenue i vest. Det var opprinnelig en sporvognfjøs bygget rundt 1902 for Richmond Light and Railroad Company , som ble Richmond Railways i 1927. Låven ble et bussdepot for etterfølgeren Staten Island Coach Company mellom 1934 og 1937. Depotet ble overtatt av Isle Transportation i 1946. Det ble anskaffet av bystyret for transport i 1947, og ble gjenoppbygd på slutten av 1940 -tallet for kommunal bussdrift. Det nye depotet ble designet for å lagre 100 busser. I 1958 ble depotet, nå under kontroll av New York City Transit Authority , overlevert til New York City Board of Estimate . Det året ble det omgjort til en garasje for New York City Department of Sanitation (DSNY). Som svar på lokalsamfunnets motstand mot stedet, planlegger byen å erstatte depotet med en ny DSNY -garasje på West Shore nær det tidligere Fresh Kills Deponiet , mens det gamle depotet er planlagt å bli erstattet med en boligbebyggelse. 40 ° 38′11 ″ N 74 ° 05′03 ″ V /  / 40.636411; -74.084085 ( 100 Brook Street )

Crosstown Depot

Access-A-Ride- kjøretøyer lagret på Crosstown Depot.

The Cross Depot , også referert til som Cross vedlegg Facility eller Cross Paint Shop , ligger på 55/65 Commercial Street i nærheten av krysset Kommersielle og Box Streets i nabolaget Greenpoint, Brooklyn , på den sørlige kysten av Newtown Creek ( 40,737072 ° N 73,957400 ° W ). 40 ° 44′13 ″ N 73 ° 57′27 ″ V /  / 40.737072; -73,957400 ( Crosstown Depot )

Det første Crosstown Depot ble åpnet i 1885 som et sporvogndepot ved Brooklyn Heights Railroad , som ligger på Manhattan Avenue mellom Box og Clay Streets. Det ble senere en del av BRT/BMT -systemet under Brooklyn og Queens Transit Corporation (B&QT). Det originale depotet besto av en to-etasjers murbygning, med vognløkker i bakkenivå som ble brukt til snuvogner. Rundt 1945 ble depotet ikke lenger brukt til sporvognoperasjoner. I september 1951 ble det gamle Crosstown Depot solgt av Transport Board og brukt som lager for en eskeprodusent. 30. juni 1952 var depotet utgangspunktet for en brann på åtte alarmer som drepte minst én person og ødela 15 bygninger inkludert depotet.

Området på Commercial Street var opprinnelig et raffinaderi for American Sugar Refining Company (forgjenger til Domino Sugar ) åpnet i 1868, og ble senere et vognlager og vaskeanlegg for B&QT. I 1946 begynte Transportstyret å bygge et nytt anlegg på dette stedet, åpnet i juli 1949 som Crosstown Trolley Coach og Car Depot for å betjene 78 vognbusser og 60 vognbiler. Det ble fullstendig omgjort til et bussdepot i 1954. Det nåværende depotet består av en administrasjonsbygning i to etasjer som vender mot Commercial Street, og butikk for reparasjoner, inspeksjon og vask mot Newtown Creek, sammen med et stort lagringsplass for busser. Depotet har plass til rundt 120 busser. På en gang opererte den ti linjer: B18 (avviklet), B24, B29 (nå en del av B24), B30 (avviklet), B39 (avviklet/gjenopprettet 2013), B48, B59 (nå Q59), B60, B61 ( opprinnelig Crosstown Line , siden delt inn i en ny B61 og B62), og B62 (nå en del av B43). B62s nordlige terminal lå ett kvartal unna depotet på Manhattan Avenue og Box Street. Depotvirksomheten ble avsluttet 7. november 1981 på grunn av reduserte tjenester og driftskostnader. Den lagret senere flere nye General Motors -bygde RTS -04 -busser i påvente av inntreden i inntektstjeneste i 1982.

Crosstown -depotet har siden blitt omgjort til et malingsverksted og anlegg for veitjenester, som ligger i det tidligere verkstedet. Anlegget inneholder tre malingsboder for å male MTA -busser, den tredje ble installert i 2001. Malingsbutikken ble konsolidert til Grand Avenue Facility da sistnevnte åpnet i 2008. Nettstedet huser også New York City Subway ' s beredskapsavdeling i den tidligere administrasjonsbygningen, og et Access-A-Ride- lagringsanlegg som bruker det tidligere busslagringsområdet. Nettstedet er planlagt for ombygging til en park ved sjøen, kalt "Box Street Park".

DeKalb Depot

Den DeKalb Depot , også kjent som DeKalb Avenue Depot eller DeKalb Avenue Butikker , lå på østsiden av DeKalb Avenue mellom Onderdonk og Seneca Avenues i Ridgewood, Queens . Den ble bygget som en vognfjøs av Brooklyn City Railroad på begynnelsen av 1900 -tallet, og ble senere en del av BRT/BMT -systemet. Den betjente flere sporvognslinjer, inkludert DeKalb Avenue Line (dagens B38 ), mens butikkene utførte tungt vedlikehold. Anlegget ble absorbert i kommunal virksomhet i 1940, og ble omgjort til et vognreparasjonsverksted i april 1949. Området er nå okkupert av et supermarked, som sitter overfor idrettsbanen til Grover Cleveland High School .

Edgewater Depot

The Edgewater Depot , også kalt Edgewater Pier , ble lokalisert ved 60/171 Edgewater Street på kysten av Rosebank, Staten Island ( 40,619279 74,068309 N ° ° W ), den førstnevnte område av posen Terminal (Piers 20 og 21). Det ble leid ut fra Pouch Terminal, Inc. i 1977, og pleide å lindre overbefolkning på Staten Island Depot (nå Castleton Avenue Depot ), som hadde vært det eneste bussdepotet i bydelen. Det ble senere oppdaget at terminalen var i ferd med å bli utelukket, og kunne ha blitt anskaffet av byen uten kostnad. En brann ødela Pier 20 i 1978, rende depot ubrukelig til 1983. I løpet av den tiden, depot lagret flere nye General Motors -bygget RTS-04 busser venter på innreise til skattemyndighetene i 1982. På den 18 februar 1983, to GMC Fishbowl busser på lån fra Washington DCs Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) falt i Narrows etter at en av bryggene kollapset. Selv om TA opprinnelig planla å rehabilitere depotet, ble Edgewater forlatt permanent i 1985 da det ble funnet å være strukturelt usikkert for bruk som bussdepot. 40 ° 37′09, N 74 ° 04′06, W /  / 40.619279; -74.068309 ( 1 Edgewater Street )

En kontorbygning ligger i nærheten av stedet, på 1 Edgewater Street eller 1 Edgewater Plaza, brukt av MTA, Staten Island Community Board 1 og andre organisasjoner. Det var opprinnelig et Pouch Terminal-lager, beregnet på nytt for kontorbruk fra 1973 til 1980-tallet.

Hudson Depot

Hovedartikkel: Pier 57
Frontfasaden til Pier 57 i 2012.

Den Hudson Depot eller Hudson Pier Depot ble plassert på Hudson River Pier 57 ved 15th Street ved den foreliggende Hudson River Park i Chelsea, Manhattan ( 40,743520 74,010386 N ° ° W ). Adressen var 11 11th Avenue. Dette depotet ble bygget fra 1950 til 1954 som en skipskai. Bryggen ble forlatt i 1967 av Grace Line og forble ubrukt i flere år. I desember 1971 tok New York City Transit Authority besittelse av den ledige bygningen, og oppgraderte den for å legge til rette for drivstoff og lagring av buss. Dette ble motarbeidet av International Longshoremen's Association , som ønsket at anlegget skulle reaktiveres for maritime operasjoner, og av lokale samfunnsorganisasjoner. Depotet åpnet 11. september 1972, og erstattet 12th Street Depot, og ga innendørs lagring for over 200 busser som tidligere hadde parkert i bygater. Den hadde opptil 165 busser. Hudson Depot var ment å være midlertidig, men ble holdt i tjeneste da planene om å bygge nye depoter mislyktes, og på grunn av nedleggelsen av 54th Street Depot . Depotet ble stengt 7. september 2003, samme dag som 100th Street Depot åpnet igjen, og dets ruter som M6, M8, M9, M11, M14A/M14D, M21, M22, M16/M34 og halvparten av Q32 ble overført til Michael J. Quill Depot (unntatt M11, som ble overført til Manhattanville, og senere ble noen M11 -kjøringer delt med Michael J. Quill Depot i et forsøk på å lette den alvorlige overbefolkningen på Manhattanville Depot, hvor mange av bussene deres lagres i de lokale gatene om natten). 40 ° 44′37 ″ N 74 ° 00′37 ″ V /  / 40.743520; -74.010386 ( Pier 57 Depot )

Valnøttdepot

The Walnut Depot eller Walnut Avenue Depot ble plassert på sørsiden av 132nd Street Walnut Avenue øst for Hell Gate Bridge i Port Morris, Bronx , på kysten av East River og munningen av Bronx Kill ( 40,798224 ° N 73,912677 ° W ). Adressen var 900 East 132nd Street. NYCTA kjøpte det tidligere lageret fra FW Woolworth Company for 1,8 millioner dollar i 1979, og bygde det om til et driftsbussdepot, og åpnet det for busser 3. april 1983, og erstattet det gamle og nedslitte West Farms Depot som ble stengt samme dato, og også for å lindre overbefolkning på eksisterende Coliseum og Kingsbridge Depots . 21. februar 1993 stengte Walnut -depotet for rehabilitering og ble erstattet av det nåværende Kingsbridge Depot som åpnet igjen samme dag etter gjenoppbygging. Valnøtt åpnet igjen i 1995 og erstattet Coliseum Depot, som da også stengte for rehabilitering. Depotet var planlagt stengt rundt 2000, men ble brått solgt tidlig i 1998 til Empire State Development Corporation og senere Galesi Group for bygging av et nytt trykkeri for New York Post . Walnut Depot stengte permanent våren 1998, erstattet av Michael J. Quill Depot . På tidspunktet for nedleggelsen huset den 220 busser og drev følgende Bronx -ruter: Bx4, Bx5, Bx6, Bx11, Bx13, Bx15, Bx17, Bx19, Bx21, Bx27, Bx33, Bx35 og Bx36. Depotet ble revet for å bygge Post -trykkeriet. 40 ° 47′54 ″ N 73 ° 54′46 ″ W /  / 40.798224; -73.912677 ( New York Post )

West Farms Depot (gammel)

The West Farms Depot var plassert på 1857 Boston Road, like nord for 174. gaten T-banestasjon i Crotona Park East delen av Bronx ( 40,838570 ° N 73,886526 ° W ). Nettstedet besto av to vedlikeholdsbygninger, den ene på en trekantet tomt bundet av East 175th Street, Southern Boulevard og Boston Road , og den andre på nordsiden av 175th Street og Cross Bronx Expressway i øst. Bygget i 1894 av Union Railway som en bilfjøs, ble den brukt til å lagre og vedlikeholde busser til 3. april 1983, da den ble stengt og erstattet av Walnut Depot, og senere Gun Hill Depot . Før den stengte tidlig i 1983, betjente den følgende Bronx Local Routes; Bx3 Prospect/Crotona Av's (nå Bx17), Bx11 170 Street/Claremont Pkwy. Crosstown, Bx25 Morris/Jerome Av's (nå Bx32), Bx26 Boston Road/Morris Park Av (nå Bx21), Bx28 Williamsbridge (nå Bx39), Bx29 125 Street X-Town & Willis/Third Av's (nå Bx15 & Bx15 LTD), Bx31 145/149 Street X-Town & Southern Blvd (nå Bx19), Bx32 Saint Ann's Avenue (avviklet i 1984), Bx34 155/163 Street Crosstown & Hunts Point Av (nå Bx6), Bx35 167/169 Street's Crosstown, Bx41 Webster Av-White Plains Road, Bx42 Westchester Avenue (nå Bx4/Bx4A) og Bx49 Highbridge (avviklet og kombinert med Bx13). Bygningene fortsatte å stå så sent som i 2002, forfalt og ble tilflugtssteder for kriminalitet. Depotet har siden blitt revet, erstattet av boligbygging og en selv lagringsanlegg. Det nærliggende Coliseum Depot ble omdøpt til West Farms Depot da det åpnet igjen i 2003. 40 ° 50′19 ″ N 73 ° 53′11 ″ V /  / 40.838570; -73.886526 ( 1810 Southern Boulevard )

Merknader

Referanser

Eksterne linker