Queen Alexandra Bridge - Queen Alexandra Bridge
Dronning Alexandra Bridge | |
|---|---|
 Dronning Alexandra -broen i oktober 2007.
| |
| Koordinater | 54 ° 54′50 ″ N 1 ° 24′21 ″ V / 54.9138 ° N 1.4059 ° W Koordinater : 54.9138 ° N 1.4059 ° W54 ° 54′50 ″ N 1 ° 24′21 ″ V / |
| OS -rutenettreferanse | NZ381578 |
| Bærer | |
| Kryss | River Wear |
| Lokalitet | Wearside |
| Kjennetegn | |
| Design | Fagverksbro |
| Lengste spenn | 300 fot (91 m) |
| Klaring nedenfor | 85 fot (26 m) |
| Antall av baner | 2 |
| Historie | |
| Designer | Charles A. Harrison |
| Konstruert av | Sir William Arrol & Co. |
| Byggestart | 1907 |
| Bygget slutt | 1909 |
| Byggekostnad | 450 000 pund |
| Åpnet | 1909 |
| Innviet | 10. juni 1909 |
| plassering | |
 | |
The Queen Alexandra Bridge er en veitrafikk, gang- og tidligere jernbanebroen som krysser elven Wear i Nordøst-England , forbinder Deptford og Southwick områder av Sunderland . Den stål truss broen er designet av Charles A. Harrison (en nevø av Robert Stephenson 's assistent). Det ble bygget av Sir William Arrol mellom 1907 og 1909 og offisielt åpnet av The Earl of Durham , på vegne av dronning Alexandra 10. juni 1909.
I 1899 ble North Eastern Railway og Sunderland Corporation enige om å bygge broen for å forbedre kommunikasjonen over elven og for å koble kullfeltene i Annfield Plain og Washington med Sunderlands sørdokker. Før ferdigstillelsen av broen, måtte veitrafikk som krysset elven bruke en av to ferger som krysset nedenfor i nærheten av der broen er i dag. Ettersom broen skulle bygges nær de vellykkede verftene i Wear, krevde en klausul i North Eastern Railway Act 1900 at det bare ble bygget et buespenn over elven for å gi en klaring på 85 fot (26 m) over høy vannstand.
Tilnærmingene til broen ble fullført i 1907 av Mitchell Brothers i Glasgow, og selve broen består av tre 200 fot (61 m) landspenn (som veier 1000 tonn stål hver) og en 300 fot (91 m) elvspenn ( veide 2600 tonn stål) og var den tyngste broen i Storbritannia på den tiden. Broen ble bygget fra hver side av elven, og de to halvdelene kom sammen ved middagstid 15. oktober 1908. Totalt totalt 8.500 tonn stål, 4500 tonn granitt , 60.000 tonn rød sandstein fra Dumfries og 350.000 murstein ble brukt og kostnaden for ferdigstillelse var 450 000 pund (tilsvarer 45,5 millioner pund i 2016). Broen også plassert gass- og vannstrømnettet og i de senere år, med høy spenning strømkabler og en pumpet stiger-sentral for kloakk .
Omtrent seks millioner tonn kull gikk årlig over øvre dekk for eksport, men handelen falt raskt på slutten av 1910-tallet. De siste årene har bare ett tog om dagen passert over broen. Det siste godstoget kjørte over i 1921, men nedre dekk fortsetter som en verdifull veiforbindelse. I andre verdenskrig ble øvre dekk brukt som søkelys og luftfartsplattform . Jernbanen og terrassen i hver ende av broen ble til slutt fjernet nær slutten av 1900 -tallet. Et stort frittstående fragment av murstein og stein viadukt gjenstår på nordsiden av broen.
Fra 21. mars 2005 hadde broen vært begrenset til sørgående trafikk mens det ble utført maling og reparasjonsarbeid på den 96 år gamle strukturen, som skulle ta nesten et år å fullføre. Den åpnet igjen for begge kjørefeltene 12. oktober 2006, etter å ha vært delvis stengt i 18 måneder og kostet 6,3 millioner pund i reparasjoner.
Veien over broen ble tidligere klassifisert som en del av A1231 , og ble omklassifisert som B1539 da Northern Spire Bridge ble åpnet for trafikk 29. august 2018.
Referanser
Kilder