RMS keiserinne av Australia (1919) -RMS Empress of Australia (1919)

For andre skip med samme navn, se keiserinne av Australia .

RMS Admiral Von Tirpitz.jpg
Passer på AG Vulcan -verftet, Stettin, ca 1912
Historie
Navn
  • 1913–1921: Admiral von Tirpitz
  • 1921: Keiserinne av Kina
  • 1922–1952: Keiserinne av Australia
Eieren
Registreringshavn
Bygger Vulcan AG verft , Stettin (nå Szczecin ), Polen (den gang tyske keiserriket)
Gårdsnummer 333
Lanserte 20. desember 1913
Jomfrutur 1. desember 1919
Skjebne 1952: skrotet i Thos W Ward Inverkeithing , Skottland
Generelle egenskaper
Klasse og type Ocean liner
Tonnage 21 861 tonn
Lengde 187,45 meter (615,0 fot)
Stråle 22,9 meter (75 fot)
Framdrift
  • DE og 6 SE kjeler
  • To sett med dampturbiner, snu doble propeller
Hastighet 19 knop (35 km/t; 22 mph)
Kapasitet 400 1. klasse, 150 turistklasse, 635 3. klasse
Mannskap 520 offiserer og mannskap

RMS Empress of Australia var en havfartøy bygget i 1913–1919 av Vulcan AG -verftet i Stettin , Tyskland (nå Szczecin, Polen ) for Hamburg America Line . Hun ble ombygd for Canadian Pacific Steamships ; og skipet - det tredje av tre CP -fartøyer som ble kåret til keiserinne av Kina - ble igjen omdøpt i 1922 til keiserinne av Australia.

I trans-Stillehavstjeneste fikk skipet berømmelse for hennes del i redningsarbeidet i Tokyo etter det store Kantō-jordskjelvet i 1923.

I transatlantisk tjeneste tjente hun utmerkelse i 1927 ved å ta med prinsen av Wales fra England til Diamond Jubilee- feiringen i Canada . Hun ble beæret over å tjene som Royal Yacht under Royal Tour i Canada i 1939.

Servicehistorikk

Skipet ble opprinnelig bygget for Hamburg America Line av Vulcan AG verft , Stettin , Tyskland (nå Szczecin , Polen ), i 1912, som verft nummer 333.

Hamburg America Line eierskap

Det delvis ferdigstilte skroget ble skutt 20. desember 1913. I løpet av denne perioden var det intensjonen fra Hamburg America Line å navngi det ferdige skipet SS Admiral von Tirpitz til ære for Alfred von Tirpitz . Senere ble skipets potensielle navn forkortet til ganske enkelt SS Tirpitz , men det siste utstyret ble holdt opp under første verdenskrig .

I 1916 beordret keiser Wilhelm II henne til å bli ferdigstilt som hans kongelige yacht , der han så for seg å motta de allierte marineflåtene da de overga seg. Hennes første tur ble imidlertid beslaglagt som en krigspris da hun seilte fra Hamburg til Hull 1. desember 1919. Hun ble deretter brukt som troppskip under P & O Line -ledelse.

Canadisk Stillehavs eierskap

Tirpitz var et av to tyskbygde fartøyer kjøpt av Canadian Pacific Railway i 1921 som begge ble forvirrende omdøpt til RMS  keiserinne av Kina ; det første fartøyet SS  Prinz Friedrich Wilhelm som kort hadde båret navnet keiserinne av Kina før det ble omdøpt til RMS keiserinne i India i forkant av HLRs oppkjøp av Tirpitz .

Dermed ble Tirpitz det tredje HLR -fartøyet som hadde navnet keiserinne av Kina , men denne æren ville bare vare noen få måneder. Hun ble ombygd av John Brown & Company , Clydebank , og omdøpt av HLR igjen til å bli RMS -keiserinne for Australia i august 1921. I 1922 seilte hun fra Greenock til Stillehavet via Panamakanalen .

Etter 20 reiser over Stillehavet , ble Canadian Pacific tvunget til å takle hennes dårlige prestasjoner og valgte å motorisere og koke skipet på nytt. Hun seilte til Govan Fairfield i Glasgow , og ankom 9. september 1926. Det svært komplekse arbeidet ble vanskeliggjort av hennes delte opptak, og ga ingen sentral plass til å fjerne maskiner. Gamle kjeler ble skåret opp og fjernet i biter, hele jobben varte i mange måneder og kostet over en halv million pund.

Da den var ferdig, var hun praktisk talt et nytt skip, nå drevet av Parsons-turbiner med seks to-ende kjeler. På forsøk gjorde skipet 20,34 knop (37,67 km/t; 23,41 mph) og krevde 50 tonn om dagen mindre olje. Tre klasser med passasjerovernatting ble innlemmet i den endelige oppsettet; Totalt kan 1500 passasjerer transporteres i luksuriøse interiørmøter, og skipet er utstyrt med en meget høy spesifikasjon. Spisestuen var i fransk regency -stil. Det var en romslig lounge designet i Empire -stil , som inkluderte et dansegulv. Skriverommet var innredet i stil med Louis XVI , med tonede vegger og mahognimøbler, det samme var røykerommet som hadde vegger i eik. Det var også et svømmebasseng og fullt utstyrt gymsal.

Fra nesten katastrofe til stort skille

Lørdag 1. september 1923 kl. 11:55 gjorde keiserinne av Australia seg klar til å reise fra havna i Yokohama , Japan . Flere hundre mennesker var på havna og fanget streamers og konfetti fra passasjerene langs skinnene og vinket med farvel. Slepebåter var i ferd med å lette skipet vekk fra kaien da 23000 tonn seilbåt uten varsel ble kastet voldsomt fra side til side. Jorden skalv under flere voldelige sjokk og deler av kaien kollapset under føttene til de panikkramte folkemengdene. Landet og gjenværende havnestruktur begynte å rulle i bølge som bevegelser så høye som seks til åtte fot. På få minutter var de verste sjokkene over, men ettersjokk, noen ganske tunge, fortsatte en stund, mens vinden steg til 110 km/t. Fra byen kunne en kraftig buldrende lyd høres da hundrevis av bygninger kollapset i steinsprut. Dette var det store Kantō -jordskjelvet i 1923 , som ødela Tokyo og Yokohama og hele Kantō -regionen i sentrale Honshū . Dette var en av de verste jordskjelvskatastrofer i registrert historie.

Keiserinne av Australia var i en veldig farlig posisjon. Overfylt med passasjerer var hun fremdeles ved siden av restene av kaien, med et fraktskip fortøyd like bak, slik at hun ikke kunne rydde uten hjelp av slepebåter. I mellomtiden hadde Lyons Maru , fortøyd i øst, mistet kabelen sin og drev over havnen og kolliderte med keiserinnen på akterenden. Hun traff deretter midtskips og knuste en lighter lastet med tømmer som hadde drevet ved siden av. Dette lille fartøyet fungerte som en buffer mellom de to store skipene og forhindret alvorlig skade. Taubåter hadde forsvunnet i forvirringen, og branner ble startet på kaiene og spredte seg raskt. Tilgjengelig mannskap og passasjerer ble satt på jobb for å slukke skipet for å slukke gnister og glør som falt på dekkene. Tau og stiger ble senket over siden slik at folk som var fanget på kaien kunne klatre ombord. Kaptein Robinson prøvde deretter å skyve fraktebåten fortøyd akter med skipet sitt, for å gi nok plass til å manøvrere vekk fra de flammende havnene. The Empress var i stand til å nøye flytte den nærliggende lasteskipet, Steel Navigator ; og så trakk keiserinnen seg sakte bort.

Da keiserinne av Australia beveget seg fremover, havnet propellpropelleren i ankerskabelen til frakteskipet. Heldigvis var ruteflyet nå omtrent 18 meter unna flammene, og vinden hadde skiftet og blåste brannene bort fra skipet. Ved 15 -tiden hadde brannene slukket og vinden falt til en lett bris; skipet var urørlig, men trygt for øyeblikket. I det fjerne kunne store branner sees i byen. Skipets livbåter ble senket og bemannet av medlemmer av mannskapet og frivillige passasjerer, som dannet redningsgrupper for å hjelpe dem i land som jobbet gjennom natten.

Neste morgen var skipet igjen i fare fra en stor masse brennende olje som beveget seg over havnen. The Empress kunne ikke styre på grunn av skadet propell, men var i stand til å unngå oljebrann lenge nok til å få hjelp fra tank Iris . Kapteinen hennes gikk med på å slepe baugen til keiserinne av Australia rundt, og hun kunne deretter bevege seg ut på havet og en tryggere forankring. Da det ble foretatt en telling søndag, var det over 2000 flyktninger om bord.

På mandag ankom RMS  keiserinne av Canada sin faste plan; og hun var i stand til å gi keiserinne av Australia flere butikker. Deretter transporterte keiserinne av Canada et stort antall flyktninger videre til Kobe , der den japanske regjeringen hadde opprettet et nødhjelpssenter.

4. september, Imperial japanske marinens andre Fuso -klassen slag Yamashiro ankom havnen. Keiserinne av Australia hadde ikke klart å fortsette på grunn av det faktum at hun hadde en uren propell. Det ble lagt til rette for en dykker fra Yamashiro for å inspisere skaden og utføre reparasjoner. Kabelen ble avviklet og maskineriet ble testet; og det ble funnet at den ødelagte propellen ikke hadde påført noen skader. Dykkerfester fra HMS Despatch jobbet også på skipet fra 6. til 8. september.

Keiserinne av Australia var nå fri til å forlate, men på forespørsel fra den britiske konsulen ble hun så lenge som nødvendig for fortsatt hjelpearbeid. Hver morgen, de neste dagene, gikk keiserinne av Australia inn igjen i den ødelagte havnen og sendte båtene hennes i land bemannet av en kombinasjon av mannskap, lokale innbyggere og passasjerfrivillige. Flyktninger ble brakt ombord, overført fra skipet til andre fartøyer eller ført til Kobe. For å hjelpe ofrene donerte skipets offiserer og de fleste passasjerene alt de kunne spare. Hun forlot endelig Yokohama 12. september 1923 og returnerte til rutinemessige plikter; men hennes tjenester ble ikke glemt. Kaptein Samuel Robinson mottok en rekke priser som anerkjennelse for sine handlinger, inkludert CBE , og tildeling av Lloyds sølvmedalje.

En gruppe passasjerer og flyktninger som var ombord under katastrofen bestilte en bronsetavle og presenterte den for skipet i anerkjennelse av hjelpeinnsatsen. Da keiserinne av Australia ble skrotet i 1952, ble bronsetabletten reddet og presentert for kaptein Robinson, da 82 år gammel, i en spesiell seremoni i Vancouver .

Atlanterhavskryssing og kongelig beskyttelse

Keiserinne av Australia i sin beste alder

September 1923 kom keiserinne av Australia tilbake til sine rutineoppgaver. I august, tre år senere, dro keiserinne av Australia fra Hong Kong , etter hennes tjueførste og siste stillehavsreise .

Canadian Pacific bestemte seg for å overføre keiserinne av Australia til atlantisk tjeneste. Hun seilte fra Southampton til Quebec City på sin første reise 25. juni 1927, med prinsen av Wales og prins George, hertugen av Kent . De kongelige prinsene og statsminister Stanley Baldwin var på vei til feiringen av Diamond Jubilee i Canada . På denne nye Atlanterhavsruten ble hun slått sammen med to andre skip - keiserinne av Skottland (opprinnelig SS Kaiserin Auguste Victoria ) og keiserinne av Frankrike .

I 1928 begynte keiserinne av Australia å cruise i lavsesongen og seile på verdensreiser.

Etter at keiserinne av Frankrike ble trukket tilbake fra tjenesten, fortsatte keiserinne av Australia og keiserinne av Skottland en to-skipstjeneste med hvite skrog med mørkeblått bånd og grønt støvletopp.

I 1938 dro hun til Harland & Wolff i Southampton for en overhaling, og kom tilbake for sesongen 1939.

Etter tre atlantiske kryssinger ble hun valgt til å fungere som den kongelige yachten for kong George VI og dronning Elizabeth for deres kongelige tur i Canada . I 1939 seilte HMY Empress of Australia fra Portsmouth 6. mai 1939 og ankom Quebec 17. mai 1939, to dager forsinket på grunn av tett tåke på Atlanterhavet. (Kongen og dronningen brukte RMS  keiserinne av Storbritannia for hjemreisen over Atlanterhavet i juni.)

Keiserinne av Australia fortsatte i Quebec -løpet til utbruddet av andre verdenskrig , da hun ble modifisert for å spille sin rolle i krigsinnsatsen.

Andre verdenskrigstjeneste

'krysser linjeseremonien' ombord på Troop Transport SS -keiserinnen i Australia , på en afrikansk troppekonvoi, august 1941 (IWM A5176)

Keiserinne av Australia ble sendt til Southampton, hvor hun skulle gjøres om til et troppeskip; malt i grått, utstyrt med en tre-tommers (76 mm) pistol og med en bæreevne på 5000. Det var i denne rollen hun ville bli værende de neste 13 årene. Keiserinne av Australia dro på sin første krigsreise til Ceylon og Bombay 28. september 1939. Etter denne oppgaven dro skipet deretter over Atlanterhavet til Halifax , hvorfra hun ble med i en stor konvoi som fraktet kanadiske soldater til Europa.

Gjennom krigen nøt keiserinne i Australia veldig lykke til. I 1941 ble det mye rapportert at hun hadde blitt torpedert utenfor Afrikas kyst, men hun overlevde den penselen med katastrofe. Hun ble bare alvorlig skadet en gang, da hun ble hullet av Orient Line's 14 982 tonn Ormonde under Nord -Afrika -kampanjen i januar 1943. I 1945 ble hun sendt til Okinawa med tre RAF flyplassbyggeskvadroner som forberedelse til Operation Downfall . Japan overga seg før hun nådde målet, og som en konsekvens ble hun omdirigert til å delta i gjenbesettelsen av Hong Kong av britene. 3. september 1945 var keiserinne av Australia et av de første britiske skipene som kom inn i Hong Kong igjen. Hennes siste reise i krigen var fra Hong Kong og Singapore med krigsfanger og internerte.

Etterkrigstjeneste

Etter andre verdenskrig opererte keiserinne av Australia over hele verden som et troppskip, inkludert å frakte militært personell til Pusan ​​under Korea -krigen .

I 1946 forankret hun ankeret fra Liverpool sammen med det til en lasteskip Debrett ; de to skipene kolliderte og syv slepebåter var nødvendig for å skille dem. I desember samme år ble hun utstyrt på nytt for fredstid, og tilbyr mer komfortabel innkvartering for troppene; Imidlertid ble keiserinnen aldri malt på nytt og forble i den grå fargevalget fra krigen.

Spesielt ferget hun hjem de siste britiske soldatene vekk fra Bombay , like etter at de symbolsk passerte Gateway of India 28. februar 1948 etter indisk uavhengighet i 1947. Med denne siste handlingen ble århundrer med britisk militær tilstedeværelse i India avsluttet. .

Hun fortsatte å bære tropper opp til en annen overhaling i Liverpool i 1951. Etter hennes 70. troppeseise året etter ble fartøyet solgt.

8. mai 1952 Empress seilte fra Mersey til Thos W Ward skip bryte verftet i Inverkeithing , hvor hun ble vraket. Hennes eikeskårne panel fra røyksalongen ble installert i Ships Room i besøkssenteret i Glenfarclas Distillery på Ballindalloch på Speyside da den ble bygget i 1973.

Teknisk

Kraftverk og fremdriftssystem

  • Motorer: to sett med dampturbiner; 20 000 akselhestekrefter (15 MW); av Fairfield Co., Glasgow.
  • Kjeler: 6 kjeler med dobbel ende og 6 enkeltsenger, damptrykk på 220 lbf/in² (1,52 MPa); 600 grader Fahrenheit med superoppvarmet damp. Oljebrensel, tvunget trekk til ovner.

Se også

Merknader

Referanser

Eksterne linker