Jernbaner i Adelaide - Railways in Adelaide

Jernbaner i Adelaide
Tog Logo.png
4014-4018 Showgrounds 19-03-2021.jpg
A-City- enheter 4014/4018 på Adelaide Showground i mars 2020
Oversikt
Eieren
Lokalitet Adelaide , Sør -Australia
Transittype Pendlerskinne
Antall linjer 6
Antall stasjoner 89
Operasjon
Startet operasjonen 1856
Operatør (er) Keolis Downer
Karakter I klasse med forhøyede og underjordiske seksjoner
Toglengde 2 ( 3000/3100 klasse )
3 ( A-City klasse 4000 )
Teknisk
Sporvidde 1600 mm ( 5 fot 3 tommer )
Elektrifisering 25 kV 50 Hz AC overhead (bare Seaford & Flinders )

Den jernbanenettet i Adelaide , South Australia , består av seks linjer og 89 stasjoner , totalt 132 km. Det drives av Keolis Downer under kontrakt fra regjeringen i Sør -Australia , og er en del av det offentlige Adelaide Metro offentlige transportsystemet i byen.

Alle linjene rundt Adelaide var opprinnelig bredde 1600 mm ( 5 ft 3 in ). De viktigste utdanningslinjene ut av Adelaide mot Melbourne , Sydney , Perth og Darwin har gradvis blitt konvertert til standardmåler 1.435 mm ( 4 fot  8+En / to  i), men forstads system og noen gods kun stikkledninger i nord fortsatt bred sporvidde.

Operatører

FreightLink Adelaide til Darwin godstog ved Dry Creek
Pacific National frakt fra Melbourne til Perth passerer Belair i Adelaide Hills
Australian Railroad Group Penrice Stone Train fra linjen Barossa Valley til Osborne i Birkenhead
Adelaide Metro railcars 3110-3111 driver en UP Belair-tjeneste på Goodwood

Jernbanetjenester rundt Adelaide tilbys av en blanding av private og statseide organisasjoner.

Den Avdeling for Infrastruktur og transport (DIT) eier forstads passasjer jernbanenettet, som består av seks linjer som stammer fra Adelaide jernbanestasjonen på North Terrace i CBD. Siden januar 2021 har driften av nettverket blitt kontrahert til Keolis Downer .

The Australian Rail Track Corporation (ARTC), et byrå for føderale myndigheter , eier normalsporede interstate linjer på vei nordover og sørover, sammen med dual måler frakt eneste grenen fra Dry Creek til Port Adelaide og Pelican Point . ARTC -linjene omgår byen i vest og kommer ikke inn i CBD. ARTC -nettverket strekker seg fra Adelaide mot Melbourne, Sydney, Perth og Darwin og brukes av betydelig godstrafikk mellom utlandet.

Godstog drives av en rekke private operatører, som har tilgangsavtaler med jernbanenett eiere som ARTC. Den største av disse er Pacific National , som håndterer mesteparten av trafikken mellom utlandet og har den største lokomotivflåten. Andre logistikkfirmaer driver også godstog til og fra mellomstatlige destinasjoner og i Sør -Australia.

One Rail Australia eier de gjenværende bredsporede linjene utenfor Adelaide forstadsnett. Dette er en håndfull linjer som hovedsakelig brukes til å flytte bulk korn og stein fra Barossa-dalen og midten av nord-regionen i staten til Port Adelaide-området.

Journey Beyond er et privat selskap som driver langdistanse persontog på ARTCs standard gauge linjer, og kjører fra Adelaide Parklands Terminal , like vest for CBD. Togene til Journey Beyond er Indian Pacific til Sydney og Perth , The Ghan til Alice Springs og Darwin , The Overland til Melbourne og sesongmessige Great Southern til Brisbane . Det har ikke vært noen intrastate regionale passasjertjenester i Sør -Australia siden 1990.

Det er for tiden to kulturarv i Sør -Australia som drives av frivillige, men ingen av disse er i Adelaide -området. SteamRanger er basert på Mount Barker og driver tjenester til Victor Harbor . Den Pichi Richi Railway er betydelig mer fjernt fra Adelaide, basert på Quorn , og går tjenester gjennom til Port Augusta .

Historie

Tidlige dager

I 1856 kjørte det første damptoget mellom Adelaide og Port Adelaide , og stoppet ved Bowden , Woodville og Alberton . Like etter ble det bygget en 40 km lang linje fra Gawler til Adelaide for å imøtekomme landbruks- og gruveindustrien.

South Line, gjennom Adelaide Hills , åpnet til Aldgate , deretter Nairne i 1883, og forlenget til Bordertown i 1886. Det første gjennomgående toget mellom Adelaide og Melbourne - The Intercolonial Express - kjørte 19. januar 1887, og var den første intercapital -skinnen reise i Australia uten å endre tog på en sporbrudd stasjon.

De fleste linjene rundt Adelaide ble bygget før 1900.

Webb -tiden

Til tross for den tidligere geografiske ekspansjonen, hadde infrastrukturen og rullende materiellet til South Australian Railways (SAR) i 1920 blitt nedslitt, utilstrekkelig og utdatert innen 1920 . Mange av driftspraksis, som togkontroll og signalering, var tilbakestående etter datidens standarder.

På 1920 -tallet så det imidlertid betydelige og dyre forbedringer i de fleste fasetter av SARs virksomhet under ledelse av jernbanekommissær William Webb . Webb var en amerikaner som hadde betydelig operativ erfaring med amerikanske jernbaner, og fungerte som kommissær mellom 1922 og 1930.

I løpet av hans regjeringstid ble spor, broer, jernbaneverksteder, rullende materiell og spesielt damplokomotiver modernisert og oppgradert langs hovedsakelig amerikanske linjer. Adelaide stasjon ble gjenoppbygd med en kjekk sandsteinbygning som et fremvisning av byen på North Terrace . Bygningen står fremdeles; det nedre nivået forblir som jernbanestasjonen, men de øvre nivåene er blitt omgjort til et kasino.

I 1929 ble en av de originale bredsporede dampbanene til forstaden Glenelg ved stranden overført til Municipal Tramways Trust , elektrifisert og omgjort til en trikk. The Glenelg trikkelinjen er fortsatt i drift.

SAR, STA og AN

Fra tidlige kolonidager fram til 1978 hadde SAR bygget og drevet det meste av jernbanesystemet i staten.

De Commonwealth Railways (CR), som eies av den føderale regjeringen, hadde også en betydelig rolle i den nordlige delen av SA, med linjer fra Port Augusta over Nullarbor Plain til Kalgoorlie , og til Marree og Alice Springs . Ingen av linjene kom nær Adelaide.

På begynnelsen av 1970 -tallet foreslo Whitlam føderale regjering en strategi for å nasjonalisere og standardisere de forskjellige statlige jernbanesystemene rundt Australia. Sør -Australia og Tasmania var de eneste statene som deltok i dette initiativet, og forhandlingene var lange og lange. Resultatet var at SAR i mars 1978 ble nedlagt og Sør -Australias jernbaner ble delt mellom Commonwealth og statlig eierskap.

En ny Commonwealth Government -organisasjon, Australian National Railways Commission (ANR), overtok alt det tidligere SAR- og CR -sporet i Sør -Australia utenfor hovedstadsområdet. Andre jernbaneanlegg som eiendom og verksteder ble også overført til ANR. ANR ble Australian National (AN) ettersom den forbedret bedriftsidentiteten.

Statens regjering beholdt eierskapet og kontrollen over spor og tog i forstadsområdet Adelaide i regi av State Transport Authority (STA). STA hadde blitt opprettet i 1974 for å koordinere all offentlig transport i Sør-Australia.

I 1994 ble STA opphevet og reformert som det statseide foretaksorganet TransAdelaide som et forspill til konkurransedyktige anbud for drift av buss- og jernbanetjenester i hovedstaden Adelaide. TransAdelaide mistet deretter alle sine busstjenester til private operatører, men har beholdt kontraktene om å drive tog- og trikketjenester.

I november 1997 ble AN brutt opp og solgt som en del av en føderal regjerings privatiseringsagenda. Baner, verksteder, depoter og passasjer- og fraktoperasjoner ble solgt til forskjellige private organisasjoner, noe som har ført til dagens operative struktur beskrevet i et tidligere avsnitt.

Fremtidige prosjekter

Gawler Line elektrifisering

Tidligere avlyst i 2013, ble elektrifisering av Gawler -jernbanelinjen kunngjort i 2018. Selv om trinn 1 -elektrifisering så langt som Salisbury opprinnelig var planlagt, tillot et tilskudd på 220 millioner dollar fra den føderale regjeringen også at fase 2 -elektrifisering på resten av linjen kunne fortsette . Arbeidene startet i november 2019 med forventet ferdigstillelse i 2021.

Seaford Line forlengelse til Aldinga Beach

I 2019 leverte Renewal SA et utkast til strukturplan for et 94 hektar stort område i Aldinga som skal inneholde en ny skole og en jernbanestasjon som en forlengelse av Seaford jernbanelinje .

Underjordisk sentrumslink

Infrastructure SA har til hensikt å fullføre elektrifiseringen av Gawlerbanen, og analysere gjennomførbarheten av en underjordisk jernbaneforbindelse i CBD mellom de nordlige og sørlige jernbanelinjene.

Jernbanelinjer

Hovedpassasjerlinjer

Adelaide har seks bredsporede jernbanelinjer som tilbyr passasjertjenester for forstadsnettet:

Belair Line (21,5 km):

  • Adelaide til Bridgewater bygget i 1883 - 37,66 km
  • Belair til Bridgewater stengte 1987
    • Adelaide til Melbourne via Belair og Bridgewater ble konvertert til standard gauge i 1995, og etterlot et bredsporet spor fra Goodwood til Belair

Gawler Line (42,2 km):

Grange Line (5,5 km):

Ytre havnelinje (21,9 km):

Seaford Line (36,0 km):

Flinders Line (4,5 km):

Lukkede linjer

The Coast to Vines Rail Trail , bygget på ruten til den tidligere Willunga linje.
Hovedartikkel: Liste over lukkede jernbanestasjoner i Sør -Australia

Adelaides passasjertognett har gått ned i størrelse siden 1950 -tallet, med nedleggelse av flere linjer og filialer, inkludert:

Nåværende rullende materiell

Type Bilde Type Toppfart
(km/t) 		bygget Nummer Merknader
3000 klasse jernbane
RailcarsAtUnleyPark.jpg
 Diesel flere enheter 130 1988–1996 30 Interiør pusset opp 2011. Mekanisk pusset opp 2018–2019.
3100 klasse jernbane
3108-3109 på Kilkenny i slutten av november 2019.jpg
 40
A-City 4000 klasse
4000 klasse EMU.jpg
 Elektrisk flere enheter 110 2013–2015, 2019–2021 22 12 enheter på bestilling, 1 levert

Se også

Referanser og notater

Eksterne linker