Henley grenlinje - Henley branch line
| Henley gren | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Et skilt på Henley-on-Thames som viser navnet på Regatta Line
| |||
| Oversikt | |||
| Status | Operasjonelt | ||
| Eieren | Network Rail | ||
| Lokalitet |
Berkshire Oxfordshire Sørøst-England |
||
| Termini | Twyford Henley-on-Thames |
||
| Stasjoner | 4 | ||
| Service | |||
| Type | Tung skinne | ||
| System | National Rail | ||
| Operatør (er) | Great Western Railway | ||
| Rullende materiell |
Klasse 165 "Turbo" Klasse 166 "Turbo Express" |
||
| Historie | |||
| Åpnet | 1857 | ||
| Teknisk | |||
| Antall spor | Enkelt spor | ||
| Sporvidde | 1435 mm ( 4 fot 8 1 ⁄ 2 in ) standardmåler | ||
| Gammel måler | 7 fot ( 2,134 mm ) | ||
| Driftshastighet | 50 km / t (80 km / t) | ||
| |||
|
Henley gren |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
) The Henley grenen linjen er en gren jernbanelinjen mellom Twyford i Berkshire og Henley-on-Thames i Oxfordshire . Den ble bygget av Great Western Railway i 1857. Togtjenester tilbys av dagens Great Western Railway togoperatør .
Jernbanen gir tilgang til Themsen og Themsestien og brukes mye under Henley Royal Regatta . Det blir noen ganger referert til som Regatta Line , og ble stemplet som sådan av First Great Western og Oxfordshire County Council i 2006.
I andre perioder enn Regatta er mange av linjens brukere pendlere til London, og studenter som går på den nærliggende Henley College .
Rute
Fra et kryss med Great Western Main Line ved Twyford jernbanestasjon , svinger linjen nordover og går under A4-hovedveien ; den første stasjonen er på Wargrave . Derfra krysser linjen Themsen til Oxfordshire og fortsetter til Shiplake , det andre stoppet på linjen. Til slutt fortsetter den til byen Henley-on-Thames , hvor linjen slutter.
Fartsgrensen er 50 km / t langs det meste av linjen, bortsett fra Shiplake-broen , som er 30 km / t for flere enheter (10 km / t for en hvilken som helst annen type tog), og innflygingen til Twyford, som er 25 km / t.
Elektrifisering
Denne linjen er 4 en / 2 miles (7,2 km) lang og er foreløpig ikke elektrifisert . Elektrifisering av filialen ble kunngjort i juli 2012 og ble startet i april 2015; per den tiden er det plassert markeringer ved siden av sporet der ledningsmastene skal gå, og et betydelig antall trær er trimmet eller fjernet; re-signalering ble også utført i løpet av denne tiden. Dette er i forbindelse med elektrifiseringen av Great Western Main Line .
Det ble kunngjort 8. november 2016 at elektrifiseringen av filialen ble forsinket, uten en oppdatert prognosedato.
Togtjenester
Det nåværende (2017) persontogtjenestemønsteret på linjen gir tog omtrent 30 minutters intervaller utenfor topp med to gjennomgående tog, ett opp og et ned, til og fra London. Det første toget fra Henley er kl 06:05 og det siste toget hjem kl 00:18. Lørdagsgudstjenesten er også halvtime til rundt 20:15, hvoretter en stort sett timetjeneste drives. Dette er også tilfelle med søndagsgudstjenesten, med halvtimetjenester frem til kl. 19.15.
Ytterligere tjenester tilbys under Henley Regatta i begynnelsen av juli, med lengre tog. Alle tjenestene drives av [Great Western Railway] (GWR), ved anvendelse av klasse 165 / 166 Turbo diesel flere enheter. Når elektrifiseringen er fullført, vil tog 387- tog brukes, mens turbos vil bli fordrevet til andre deler av GWR-nettverket.
Historie
Henley hadde lenge blomstret på grunn av sin beliggenhet ved Themsen , og veibroen der som dannet et fokus for veitrafikken. På det syttende århundre var det et etablert busstopp, og det var først i jernbanetiden at dominansen av byen ble satt i tvil.
Første forslag
The Great Western Railway åpnet sin hovedlinjen så langt som en midlertidig tre terminus på Twyford 1. juli 1839 som strekker seg til Reading 30. mars 1840. Twyford var den nærmeste stasjonen til Henley, men vanlige transportveier ved hjelp av Themsen fortsatt i bruk i inntil videre. I mellomtiden ble det fremmet en rekke jernbaneordninger for å koble byen, men den mest realistiske var fra selve Great Western Railway, og etter en avvisning i parlamentets sesjon i 1846 ble det vedtatt et lovforslag om avgrensningslinjen 22. juli 1847.
Det er sannsynlig at Great Western Railway foreslo avgrenselinjen som et taktisk tiltak for å utelukke foreslåtte jernbaner fra det som var deres eksklusive innflytelsesområde. Den økonomiske situasjonen ble svært vanskelig de neste årene med penger vanskelig å skaffe, noe som reduserte GWRs ønske om å bygge linjen. I 1852 var muligheten for inntrenging av konkurrerende selskaper igjen bevismessig, og myndighetene for bygging skulle utløpe i 1854, så GWR søkte om forlengelse av tiden.
Interesserte i Henley ble utålmodige over mangelen på fremgang for å koble byen sin til jernbanenettet, og det ble holdt et møte 28. oktober 1852, ledet av borgmesteren i Henley, der det ble oppfordret til at jernbanen skulle bygges uten forsinkelse. En deputasjon dro til Paddington for å presse saken med formannen for GWR, og utfallet av dette møtet var at GWR gikk med på å bygge linjen hvis byfolket selv bidro med £ 15 000; hvis de gjorde det, ville linjen bli bygget og 3% på abonnementene deres ville bli garantert av GWR.
En abonnementsliste ble åpnet og omtrent halvparten av det nødvendige abonnementet ble tatt; men lokalbefolkningen ba også om en endring i den planlagte linjeløpet for å kjøre på en vestligere linje, for å muliggjøre en direkte tilnærming til Market Place. Dette risikerte forsinkelse mens linjen ble undersøkt, og tiden var allerede knapp for å oppnå deponering av et lovforslag i 1853-sesjonen. Følgelig ble det avtalt at den opprinnelig tiltenkte ruten skulle holdes. (De deponerte planene viste at linjens avslutning var på Friday Street, men faktisk endte linjen et stykke sør for det stedet.)
Jernbanen autorisert
Lovforslaget om tidsforlengelse ble presentert for parlamentet og den mottok den kongelige samtykket 4. august 1853; det inkluderte makter til å skaffe ekstra kapital. Linjen skulle være en enkelt linje, selv om broer og jordarbeid skulle bygges for senere dobling. (Dette ble faktisk ikke gjort.) Sporvidden skulle være bredspor , i samsvar med hovedlinjen på Twyford.
Oberst Yolland i handelsstyret utførte den nødvendige inspeksjonen for godkjenning for åpning 25. mai 1857. Linjens tilstand var god, bortsett fra at stasjonsbygningene var ufullstendige og en platespiller fortsatt var ferdig, og Yolland anbefalte at godkjenning for åpning gis, med forbehold om bruk av tankmotorer i fravær av dreieskiven, og adopsjonen av en motor i damparbeid. Det var en egen buktplattform for grentog ved Twyford, nærmet av en skarp kurve; det var en mellomstasjon på Shiplake .
Åpning
Linjen åpnet for publikum mandag 1. juni 1857. Det hadde kostet £ 79 000 å bygge (et betydelig overforbruk), og lokalbefolkningen hadde bare tegnet £ 9 575. Det første toget ble dratt av en 2-4-0T motor ved navn Jomfruen .
Den opprinnelige rutetabellen tillot fem returtog daglig.
I 1858 viste den offentlige rutetabellen 7 ukedager og 3 søndagstog hver vei, og innen 1868 viste rutetabellen 7 persontog og godstog hver ukedag, og på søndager 4 persontog hver vei
Trekonstruksjoner
Det var tre tømmerviadukter på linjen: det viktigste var Themsen krysset mellom Wargrave og Shiplake; den ble konstruert av tre hovedspenn på 40 fot ved bruk av A-rammer der klaring under fagverket maksimeres. Det var 16 tilnærmingsspenner mellom 25ft 6in og 32 feet span. Den ble erstattet av en mur- og jernkonstruksjon i 1895–1898.
Lashbrook Viaduct var 270 fot lang; den ble byttet ut samtidig med Thames-broen. Wargrave flombuer besto av syv 10ft spenn; ble også erstattet i 1895 - 1898; den ble deretter konstruert med tre teglspenner og ble fra den tiden kjent som Wargrave-viadukten.
Det var også en tømmeroverbro på linjen ved Wargrave Lane, ombygd i 1894.
Måleromdannelse
Det ble tydelig at bredsporet skulle endres til bruk av smalspor, senere kalt standardspor . Måleromdannelsen ble utført på en enkelt natt den 24. og 25. mars 1876.
En ingeniør involvert i målerkonvertering skrev om det:
Jeg befant meg klokka ni en kveld i selskap med to faste veiinspektører i en pakkehytte midt mellom Twyford og Henley. Bakken på jernbanen var dekket av menn, men alt man kunne høre var den fjerne lyden av en motorskifting i Henley stasjon. Til sist kom det en fløyte, og vi kunne høre toget som nærmet seg, etterfulgt av et slags brøl som utviklet seg til å bli "Nå, alt sammen, over", med et grynt som en gruvearbeider, når han bringer kjelken ned på boret. Direkte toget hadde gått, alle levde. Hver inspektør hadde fire gjenger på fem og tjue mann i sin mil. To av de tjuefem fortsatte med å slå ut festingen, to par fulgte med å kutte akterspeilene som allerede var merket, og to til fulgte hovedgjengen som satt på plass boltene og stroppene. Ved midnatt var linjen på de to milene våre slått inn fra 7 fot 0 1/4 tommer til 4 fot 8 1/2 tommer, og vi trakk oss tilbake til hytta vår for å mate og, som vi håpet, å sove. Men ikke slik; en av inspektørene, som var av den oppfatning at hvis vi ikke holdt oss våken, skulle vi bli kald, kastet tåkesignal i ilden og vi rykket straks ut. Jeg gikk da mot Twyford, hvor fremgangen hadde gått tregere, ettersom linjen var buet og skinnene måtte kappes mange steder. Klokka 4 var vi om igjen, men det var ikke tilstrekkelig lys i en time til å løfte og pakke skinnene, selv om vi klarte å få et tog gjennom klokka åtte.
Utvikling på Henley
I denne perioden fikk Henley økende stigning som et yndet feriested, og også som et boligområde. Dette førte til betydelig trafikk, og begynte å utgjøre driftsvansker for jernbanen. I 1881 ble plattformene på Henley utvidet i lengde, og ytterligere ytterkanter ble gitt.
1890-tallet hendelser
Tømmerbygningene til Shiplake stasjon ble ødelagt i en katastrofal brann 26. august 1891.
Hovedlinjen i området hadde blitt overbelastet, og ytterligere to spor ble installert på sørsiden av linjen. Denne "firdoblingen" ble åpnet for godstog i november 1892 og for persontog den 30. april 1893.
I 1894 ble Henley-in-Arden stasjon (i West Midlands ) åpnet, og for å unngå forvirring ble Henley stasjon omdøpt til Henley-on-Thames fra 1. januar 1895.
Det hadde vært noen vanskeligheter med den bølgende gradienten på linjen som opprinnelig konstruert, og i 1895 ble det utført arbeider mellom Twyford og Shiplake for å forbedre saken. Samme år ble det utført ytterligere arbeid i Henley-on-Thames for å gi ytterligere innkvartering og utvide plattformene, som svar på den meget betydelige økningen i patronat da Henley by utviklet seg til et Thames resort.
I juli 1896 ble beslutningen tatt om å doble linjen, til en estimert kostnad på £ 21,275; som en del av arbeidet fikk Shiplake stasjon en øyplattform. Arbeidene ble inspisert av oberst York of the Board of Trade den 12. juli 1897 og åpnet som en dobbeltlinje 14. juli 1897, akkurat i tide til regattaen . Faktisk besto dobbeltsporet av en ny enkeltlinje og den gamle enkeltlinjen. Etter regattaen ble den opprinnelige enkeltlinjen tatt ut av bruk, og operasjonen på grenen gikk midlertidig tilbake til enkeltlinje som arbeidet på det nye sporet, mens den gamle enkeltlinjen ble modernisert. Arbeidet ble til slutt fullført 11. juli 1898.
Togtjenester på slutten av det nittende århundre
I 1898 beskrev en forfatter de nye togtjenestene i Henley:
Siden 1. mai i år ser Henley ut til i det siste på en enkeltlinjegren nesten å være på en kort hovedlinje, siden ikke mindre enn syv nedtog fra London (alt raskt eller semi-raskt) nå det er terminalpunktet, uten shunting eller forsinkelse ved Twyford; fire tog, alt raskt, starter fra Henley til Paddington. Det beste av disse i hver retning er selvfølgelig den nye direkteekspressen, uten mellomliggende stopp, som nå går syv dager i uken.
Det gikk et nonstop nedover fra Paddington kl. 10.00 hverdager, kl. 10.05 på søndager, og tok reisen på 50 minutter. oppover gikk den fra Henley kl. 21:15 hverdager, kl. 21 på søndager, og med et stopp på Westbourne Park tok turen på 52 minutter.
I tillegg til dette utmerkede ekspress- og gjennomgangstogene ovenfor, jobbes det gjennom bussene fra Paddington på to andre tog daglig, og også (av en " slip " på Twyford) bare på onsdagskveld, klokka 12.10. Avgangstoget fra kl. 08.50 fra Henley, som møter direkte til Paddington ved Twyford, fungerer også gjennom kjøretøy til London. I motsatt retning går det et gjennomgående tog fra Reading klokken 10.13, i forbindelse med uttrykk fra Wolverhampton (skl 9.43) og Cheltenham (skl 9.56), og returnerer fra Henley kl 17.55, "reverserende", selvfølgelig, ved Twyford .
Det tjuende århundre
Fra 1900 var det ytterligere nye direkteuttrykk non-stop til og fra Paddington på 50 minutter; innen 1902 var det fem gjennomgående tog fra Paddington, en av dem gled ved Twyford. Cirka 20 tog om dagen kjørte hver vei på grenen i det meste av det tjuende århundre.
En ny stasjon på Wargrave åpnet 1. oktober 1900 med to 500 fot plattformer; en ny vei fra stasjonsstedet til landsbyen måtte bygges.
Den gamle 45 fots platespilleren på Henley viste seg å være utilstrekkelig ettersom motordimensjonene økte, og en ny 55 fots platespiller ble tatt i bruk i 1903.
Stasjonstaket på Henley hadde vært 100 fot langt, men i 1904 ble ytterligere 200 fot lagt til de på Up-plattformen.
ATC-forsøk
Great Western Railway utviklet et system referert til som Automatic train control (ATC). I sin utviklede form ga det sjåførene en hørbar og visuell indikasjon i førerhuset om aspektet ved et fjernt signal når det nærmet seg eller passerte. Hvis en advarsel ble gitt og ikke ble bekreftet av sjåføren, ville togbremsene være satt på. Spor utstyr i nærheten av det fjerne signalene som drives deteksjonsutstyr på lokomotivet.
Prototypesystemet ble testet på Henley-grenen i slutten av 1905. Systemet ble funnet å være vellykket, og etter hvert ble det implementert over hele GWR-systemet.
Togtjenester
I 1910 hadde det vært tjue persontog hver vei hver ukedag på linjen, og syv på søndager. I 1922 var dette økt til 34 ned og 30 opp med henholdsvis 14 og 15 på søndager.
En jernbanetjeneste fra Reading ble introdusert i 1914, og senere ble dette endret til en biltilhenger med et 0-4-2T lokomotiv. Gjennomgangstogene til London ble vanligvis arbeidet med hovedlinjemotorer, i senere år av Hall- eller Castle-klassen.
Den første AEC-dieselbilen til GWR kjørte noen turer på linjen 5. februar 1934 eller senere.
Fra 1948
Jernbanene i Storbritannia ble tatt i nasjonalt eierskap i 1948; de tidligere GWR-linjene var nå en del av British Railways .
Det var et vanntårn på Henley for å gi vann fra dampmotoren, og i mange år hadde det blitt drevet av damp fra et lokomotiv gitt den plikten. I 1950 ble det installert et elektrisk pumpesystem, men på regattadager sto en dampmaskin der for å pumpe vann, ettersom de mange motorene som alle hadde behov for vann, overveldet kapasiteten til den elektriske pumpen.
Bommen i jernbanebruk på Henley avtok etter andre verdenskrig , og linjen ble redusert til enkeltspor i to trinn 11. og 20. juni 1961.
I 1962 ble en banebrytende sammenkobling av solid state installert på grenen. Railway Magazine hadde en beskrivelse av det nye signalutstyret:
En ny signalinstallasjon, antatt å være den første i verden som inkluderte elektronisk sammenkoblingsutstyr, ble nylig tatt i bruk på Henley-on Thames ... Filialen ble redusert til enkelt spor, med en passerende sløyfe ved Shiplake i 1961. linjen spores kontinuerlig, og det er akseptbrytere eller spaker på Twyford, Shiplake og Henley. Utstyret er designet for å utføre de grunnleggende funksjonene til jernbanesignalapparater ved å kontrollere sammenkoblingen av signaler, slik at riktige avstander opprettholdes mellom tog som følger eller krysser eller nærmer seg hverandre. Dette gjøres ved hjelp av databehandlingsteknikker ved bruk av arrangementer av plug-in elektroniske "bogie" -enheter, der transistorer og magnetiske kjerner utfører "logiske" koblingsoperasjoner. Det er ingen magnetreléer av konvensjonell type ... Installasjonen på Henley betjenes fra et mosaikk-signalpanel, av mønsteret som allerede er standard på den vestlige regionen, og styrer 36 ruter på "inngang-utgang" -prinsippet med en bryter på inngangspunktet til ruten og en trykknapp ved utgangen. Spor, signal, punkt og andre diverse indikasjoner vises også på panelet på vanlig måte. Av økonomiske årsaker bearbeides alle punkter og vendepunktslås manuelt fra den eksisterende spakrammen, hvorfra all mekanisk sammenlåsing er fjernet.
Bruk av dampkraft ble også faset ut på dette tidspunktet, og de siste damptogene kjørte på grenen 14. juni 1963. Dette ble etterfulgt av eliminering av godstrafikk, som endte 7. september 1964.
I 1968 ble pasningssløyfen ved Shiplake fjernet, og på Henley ble plattforminnkvarteringen redusert fra tre til to 16. mars 1969.
Stasjonsbygningene på Henley var nå unødvendig store, og de ble revet i 1975. Den nåværende bygningen ble reist i 1985, som en del av en felles utvikling med Hallmark Cards Ltd ; det selskapet reiste en kontorbygning på en del av tomten som var ledig da jernbanelinjen ble forkortet med 200 fot; de nye stasjonslokalene hadde én plattform.
Stasjonsbygningene ved Wargrave og Shiplake ble revet i 1985, og ble erstattet av enkle tilfluktssteder.
Network SouthEast introduserte Thames Turbo- tog som lager linjen.
Persontogtjenesten drives av First Great Western, som siden september 2015 har handlet som Great Western Railway .
Stasjoner
Stasjoner på linjen er:
- Twyford; hovedlinjestasjon;
- Wargrave; åpnet 1. oktober 1900;
- Shiplake;
- Henley; omdøpt til Henley-on-Thames 1895.
Regatta Line merkevarebygging
Som vanlig for grenlinjer, har Regatta Line- merket blitt introdusert for alliert offentlig bevissthet om togtjenester med et turist- / utdanningsstopp i løpet. Navnet refererer til Henley Royal Regatta , en internasjonalt viktig roekonkurranse som byen Henley-on-Thames er kjent for, og siden slutten av 1900-tallet er supplert med landets River and Rowing Museum , Henley Women's Regatta og Henley Town & Visitors Regatta . Logoen viser et antall roer, igjen for å gjenspeile forbindelsen med Regatta, pluss et stilisert bilde av Henley Bridge - bare tre av de fem buene til denne 1700-tallet steinbygde broen vises. Den blå fargingen betyr elven, og den lilla er en av First Groups bedriftsfarger.