Richard Pearse - Richard Pearse

Richard William Pearse
Richard William Pearse
	Richard Pearse i 1903
Født	3. desember 1877; Waitohi Flat, South Canterbury, New Zealand
Døde	29. juli 1953 (75 år); Christchurch, Canterbury, New Zealand
Nasjonalitet	Britisk, Dominion of New Zealand
Andre navn	Dick, Bamboo Dick
utdanning	Waitohi Flat School og Upper Waitohi School
Okkupasjon	Bonde, oppfinner
Kjent for	Banebrytende flyreiser med tyngre enn luftfartøy

Richard William Pearse (3. desember 1877 - 29. juli 1953) var en bonde og oppfinner på New Zealand som utførte banebrytende luftfartseksperimenter. Vitner som ble intervjuet mange år etterpå hevdet at Pearse fløy og landet en kraftigere maskin enn luften 31. mars 1903, ni måneder før Wright-brødrene fløy. Dokumentasjonsbevis for disse påstandene er fortsatt åpne for tolkning og tvist, og Pearse selv fremmet aldri slike påstander. I et avisintervju i 1909 sa han at han ikke "forsøkte noe praktisk ... før i 1904".

Biograf Gordon Ogilvie tilskriver Pearse "flere fremsynte konsepter: en monoplan-konfigurasjon, vingeklaffer og bakheis, trehjulssykkel med styrbart nesehjul og en propell med blad med variabel stigning."

Pearse avsluttet sine flygeeksperimenter rundt 1911, men fortsatte luftfartsarbeidet og forsøkte å utvikle et vertikalt start- og landingsfly og rotorfly . Sent i livet ble han bitter og paranoid og ble innlagt på et mentalsykehus i 1951, hvor han ble værende til sin død.

Tidlig liv

Richard William Pearse, født i Waitohi Flat , South Canterbury , New Zealand, 3. desember 1877, var det fjerde av ni barn til Digory Sargent Pearse (1844–1932) i South Petherwin , Cornwall , England og Sarah Anne Brown (ca. 1850–1937) i County Londonderry , Irland. Digory hadde migrert til New Zealand via Sør -Australia i 1864–1865 og hadde begått oppdrett på Upper Waitohi , nær Temuka . Der møtte han og giftet seg med Sarah, som hadde kommet til New Zealand for å være sammen med søsteren hennes på Temuka i omtrent 1867.

Fra musikalsk lager lærte Digory og Sarah hvert av barna sine å spille et musikkinstrument og dannet et familieorkester. Richard spilte cello, som han alltid hadde nær hånden. Familien var også gode tennisspillere; Warne konkurrerte i mesterskap i New Zealand i rundt 25 år.

Richard Pearse gikk på Waitohi Flat School fra 1883 og Upper Waitohi School fra 1891 til 1893, hvor han til tider dypt i tankene og som en ivrig leser forfulgte en interesse for teknologi. Peter Friel, en klassekamerat ved Upper Waitohi School, fortalte forskere at Pearse kom til skolen en morgen med et apparat han hadde laget av en sild i tomatsaus tinnskåret for å danne en flerbladet rotor, montert på en bomullsrullbase-en string-pull helikopter. Sittende på løfterakettens pinne og plassert på en benk, viklet han snoren rundt hjulet og trakk seg bort, hvorpå hjulrotoren fløy av og ute av syne. Friel fortsatte: "Slik fikk han starten på den flygende virksomheten!" Pearse avslørte for The Timaru Post i 1909 at: "Fra jeg var ganske liten jente, hadde jeg stor lyst på ingeniørfag, og da jeg fortsatt var ganske ung, tenkte jeg tanken på å finne opp en flygende maskin."

Hans fars investering i eldste sønn Thomas medisinske grad i Edinburgh la til side enhver tanke på støtte for hans ambisjon om å studere ingeniørfag ved Canterbury College i Christchurch. I stedet, i en alder av 21 i 1898, satte faren opp ham med bruk av 100 dekar (40.468564 ha) jordbruksland Waitohi, som han i løpet av de neste 13 årene etablerte et verksted for å realisere ideene hans om sykler, flymotorer, flygende maskiner og andre utstyr, og holdt rundt 76–286 sauer.

Karriere

Tidlig ingeniørarbeid

En representasjon av Pearses tidlige monoplan opprinnelig bygget for New Zealand International Trade Fair i 1977, Auckland, utstilt på South Canterbury Museum, Timaru

Et mulig snev av Pearses tidligste flygende maskinarbeid i Waitohi , Sør -Canterbury , kom fra Jean Currie. Da hun ble intervjuet av forskerne Tom Bradley og Geoff Rodliffe husket hun at ganske lenge før familien flyttet fra Waitohi Flat til Morven i 1899, hadde faren, Thomas Currie, bonde og onkel, Alexander McClintock, smed, gått opp til Pearses verksted en Søndag bare for å komme tilbake snart etterpå og si: "Hvis han får det utstyret i luften, vil han falle ut og drepe seg selv." Vitneskildringer indikerer at Pearse kan ha jobbet på en flygende maskin før 1904, selv om han uttalte at han begynte i februar - mars 1904.

I 1902, på Waitohi, oppdaget Pearse en ny sykkel med pedalhendel med selvoppblåsbare dekk . Herrene Martin og Co. i Christchurch bygde sykkelen, og Pearse lagde viktige komponenter selv. Da han reiste opp til Christchurch, sendte han inn en patentsøknad for oppfinnelsen, via sin nyutnevnte patentagent Henry Hughes, til Christchurch Patent Office 8. februar 1902 (New Zealand patent nr. 14507) - hans første patent. Tilfeldigvis, den dagen patentkontoret utstedte Letters Patent, vakte Pearses sykkel offentlig oppmerksomhet da han syklet den inn til Temuka på salgsdagen tirsdag 19. mai 1903 og Timaru onsdag 20. mai 1903.

Det ser ut til at han på det tidspunktet også bygde lyset horisontalt motsatt dobbeltvirkende to-sylindret "oljemotor" beskrevet i den foreløpige spesifikasjonen av hans patent fra 19. juli 1906, En forbedret antenne eller flygende maskin (New Zealand-patent nr. 21476) , angitt i figur 1 i den komplette spesifikasjonen og delvis gjenvunnet som to relikssylindere i 1971. Siden det ikke var mulig å kjøpe lette motorer med passende motor på den tiden, lagde mange banebrytende oppfinnere sine egne. Cecil Wood , som hadde etablert Tourist Cycle Works på Timaru i 1896, bygde krutt og bensinmotorer siden 1895, konstruerte New Zealands tidligste bil med første veiprøve i 1897 og motorsykler fra desember 1901, fortalte George Bolt og Harold Cederman at han hadde instruert Pearse i å lage motorer i 1901 og 1902. Han husket å ha vist Pearse hvordan man lager tennplugger med en sentral elektrode innpakket i glimmer og hjelper til med forgasserdesign . Grovt bygget ser det ut til at denne motoren var Pearses tidligste, foran hans lette 25 hk (18,64 kW) horisontale dobbeltmotstående envirkende firesylindrede motor, som Pearse informerte forsvarsministeren i mai 1945 om at han hadde begynt å jobbe med fra omtrent februar 1904, noen måneder etter at flyet til Samuel Langley ikke klarte å fly. Han omtalte 25 hk-motoren som en "flymotor", sin "første motor" og den "første enkeltvirkende 4-sylindrede motoren".

På et tidspunkt Pearse montert på motoren innen flyinnretningen-en trehjulssykkel understell overvinnes av en tekstilkledd bambus vingestruktur. Generelt sett lignet maskinen på moderne flydesign: monoplan i stedet for toplan ; traktor fremfor skyvepropell . Vitner pleide å være enige om at den flygende maskinen ikke hadde noen haleseksjon.

Flyreiser

Richard Pearse's 25 hk (18,64 kW) vannkjølt firesylindret flymotor på displayet på MOTAT

Richard Pearse Memorial, Waitohi, South Canterbury ( 44.20807 ° S 171.12303 ° E ) 44 ° 12′29 ″ S 171 ° 07′23 ″ E /

En sølvmedalje trukket av New Zealand Mint for New Zealand Museum of Transport and Technology i 1982 for å feire "80 -årsjubileet for World 1st Powered Flight" av Pearse. MOTATs nettsted gir 1903 som året for hans første flytur, ikke 1902 som angitt på medaljen.

I august 1901 spurte Scientific American hva flymennene gjorde, ettersom de var stille, antagelig motet fra risiko. Lawrence Hargrave , en australsk ingeniør som hadde jobbet med fly siden 1884, svarte angående "The Airplane Problem" i september, med ord som kunne vært typiske for oppfinnerne:

Jeg for en gang gjør mitt beste, absolutt ubemerket, og med motet fra kunnskapen om at hvis jeg jevnlig holder ut en liten stund til, skal jeg fly en slags fly med minimal fare.

For å forsterke mine bemerkninger: Som andre flyvende maskinmenn tror jeg at jeg kunne gjøre slag med mange midler; slikt ikke er tilgjengelig, hoper jeg hvert ledige minutt og skrot av oppfinnsomhet i konstruksjonen av det minste apparatet som er i stand til å bære meg i ti minutter.

Forskere hadde funnet rundt 55 overlevende vitner på 1980 -tallet. Ved å tildele en hovedkategori til hvert vitne på den tiden, selv om noen kan krysse kategorier, 20 hadde sett en flytur eller flere, 9 hadde sett et fly på en hekk eller på verkstedet i påvente av reparasjoner, hadde 2 hørt flyet i flukt, men gjorde det ikke se det, 7 hadde en annenhåndskonto for å se fly, 10 visste om flyreiser og 7 hadde sett eller visste om den flygende maskinen under bygging.

Noen vitnesbyrd tyder på at Pearse fløy i 1902; andre indikerer en serie flyreiser i 1903, som ender om vinteren det året. Noen daterbare hendelser som ble husket på tidspunktet for flyvningene var: umiddelbart etter overdreven flom av Opihi -elven 23. – 24. Mars 1902; 31. mars, før aprilskrekk; innen et år etter slutten av den andre boerkrigen og etter oppløsningen av 9. kontingent , New Zealand Mounted Rifles, South Island Regiment, i New Zealand 21. august 1902; om tiden for Eugen Sandows besøk i Timaru, 26. – 29. desember 1902; under Honora Crowleys siste undervisningsår på Upper Waitohi School til september 1903; og før snøstormen Big Snow fra 11. juli 1903. Etter flere tiår med forskning for å fastslå datoer, er 31. mars 1903 notert av historikere som den dagen da Pearse kan ha oppnådd en eller annen form for flukt.

1903 31. mars, tirsdag
Øyenvitner beskriver Pearse som krasjet i en hekk i løpet av 1903. Monoplanet hans kan ha steget til en høyde på minst 3,66 meter ved hver anledning. Det er bevis på at Pearse 31. mars 1903 oppnådde en drevet, men dårlig kontrollert, flytur på flere hundre meter.

Mars 1903. Paddock Flight, Richard Pearse's Farm, Waitohi
John William Casey, født 1896, syv år i 1903, husket at snart etter Pearses første start spredte nyheten seg "at det skulle komme et nytt gratisshow", og den dagen en publikum, antok han å telle rundt 30 personer, samlet seg i nærheten av Pearses gård, hvis kant bare var omtrent 450 meter fra skolen. Casey husket at Miss Crowley lot elevene hennes gå ut av skolen for å se på arrangementet. I et brev til Geoff Rodliffe beskrev Casey den flygende maskinen som å ha en trehjulsunderstell som støtter en vinge omtrent 1,5–1,8 meter over bakken og ga en nøyaktig tegning som viser start- og landingspunktene.

Casey mente at Pearses bror, Warne, snurret propellen og visste om fem andre studenter som kan ha sett flyet, inkludert Thomas Wade og Stewart Baxter. Begge mennene husket at Miss Crowley slapp dem ut for å se på flyet. Historikere har matchet andre vitneskildringer til enten denne hendelsen eller andre lignende paddockflyforsøk som skjedde i eller rundt mars 1903.

Vitner beskrev Pearses flygende maskin som tok av, som luftbåren for en avstand og landet på hekken. C Davis sa at faren hans hadde sett to flyvninger, hvorav den ene fant sted i en paddock og tilbakelagt en avstand på 130 til 150 yards.

John Casey husket, flere tiår etter hendelsen, at Pearse fløy to og en halv krets av feltet før han landet på gorsehekken. Ettersom tilsynelatende ingen andre vitner rapporterte en hendelse som var så imponerende som denne, og ettersom Pearse selv ikke etterlot noe om en slik flytur, spekulerer historikere på at Caseys syn på hendelsen kan ha blitt forvrengt over tid, men at det ikke var noen grunn for ham til å fullstendig finne på det han så.

Flyet skjedde før Miss Crowley forlot distriktet i september 1903. Mary Jane Bedford beskrev en flytur som skjedde like før fødselen av hennes første baby i begynnelsen av juni 1903. Bonde John Fraser husket å ha hørt flyet mens hun pakket poteter i mars 1903. John Casey flyttet sammen med foreldrene, William og Margaret, til den nye bosetningen Chamberlain nær Albury , omtrent 40 kilometer fra Waitohi , i juni 1904.

1903 11. april, hellig lørdag, påske. The Terrace Flight, Opihi River, Waitohi
Robert Mitchell Gibsons beretninger om en flytur ble av forskere ansett for å være blant de mest troverdige. Født 2. desember 1895, var han 8 år gammel da hans eldre bror Ramsay, 13 år, tok ham med på en annen sykkeltur, denne gangen med en rekke ungdommer for å hjelpe Pearse med å bevise sin flygende maskin.

Gibson husket at Pearse hadde transportert flymaskinen sin med en dray og et par hester fra skuret hans til et terrassefelt over Opihi -elven. På det første løpet gikk den flygende maskinen nedover bakken og inn i en klump av gorse. Etter at guttene hadde trukket maskinen ut og opp på toppen til dray, inspiserte de og Pearse bakken i en halv time som forberedelse til et nytt løp. Guttene ledet deretter Pearse og hans flygende maskin mot klippen, men etter omtrent en kjetting (20 meter) ble de igjen da flymaskinen samlet fart ved sin egen kraft. Da den flygende maskinen gikk over stupet og ut i luften, så guttene hvordan den snur og flyr oppover elven opp til 800 meter gradvis og gikk nedover. De løp diagonalt over flokken for å finne en våt Pearse som krypter oppover elvebredden.

Gibson var sikker på at flyet fant sted i påskeskoleferien før påske, eller påskelørdag (11. april), 1903. Han daterer flyet som om det hadde skjedd kort tid før den alvorlige snøstormen i 1903 - den store snøen. Dette var den eneste snøen som falt fra 1902 til 1905. Gibson daterer også flyet slik det skjedde kort tid etter at broren Ramsey fylte 14 år i 1903. Etter bursdagen flyttet Ramsey umiddelbart fra Waitohi for å jobbe. Ramsey kom aldri tilbake til Waitohi og døde i 1908.

Gibson tjenestegjorde også under den store krigen , og husket at han hadde vært involvert i en kamp som et resultat av å hevde at han hadde sett en New Zealander fly før Wright Brothers. Royal Navy registrerte konsekvent Gibsons karakter som "VG".

Gibsons senere forsøk på å identifisere de andre ungdommene som var tilstede ved terrassen på Opihi -elven, var ikke vellykket.

Den synkende oppstrømsflyvningen, som husket, kan best beskrives som et drevet glid, selv om en ingeniørs beregning av Opihi -elven på 1970 -tallet, basert på lokale myndighetsundersøkelsesdata, plottet det som en "nesten nivåflyging" på bare 3300 fot (1.005,84 meter) i lengde, fra en terrasse omtrent 9,14 meter over elveleiet, synkende omtrent 24,47 fot (7,49 meter) til elven - en omtrentlig karakter på 1 av 134.

Arthur Tozer, som var omtrent 17 år gammel på den tiden, husket en hendelse som var lik nok til å være den samme; at mens han kjørte en hestevogn gjennom Opihi-elveleiet, så han Pearse fly overhead, men trodde han hadde fløyet videre for å lande på terrassen. Flere uavhengige hørselsberetninger som ikke er relatert til Gibsons flyging, ble laget av flere kilder. På grunn av de mange vitnesbyrdene og hørselsoppslagene, anses det som vanskelig å tvile på at Pearse på et tidspunkt gjorde et forsøk på å fly av terrassen ved Opihi -elven.

1903 2. mai, lørdag. Paddock Flight, Richard Pearse's Farm, Waitohi
Alexander Amos Martin, født 1887, var sikker i sine beretninger om flyturen han hadde sett. Han husket at han var omtrent 16,5 år gammel da han så en av Pearses flytur. Martin og faren var ferdig med å klippe en bunke skiver på gården til Dick Connell rundt kl. 14.00. Fra Upper Waitohis hovedvei kunne han se en merkelig motsetning i Pearses hage. Pearse hadde dyttet bambusflyet ut av skuret sitt, og etter å ha endret rattet startet han motoren og drosje i omtrent 46 meter. Flyet reiste seg deretter opp i luften omtrent 10 til 15 fot (3,0–4,6 meter) over bakken, fløy i omtrent 50 meter (ca. 46 meter) og krasjet inn i et stort tornhegn. "Han kunne ikke gå noe høyere fordi han ikke hadde mer kraft. Motoren var helt ute og undervognen og hjulene fanget i gorse -gjerdet." Martin tok av på sykkelen sin og syklet videre etter farens agneskjæringsanlegg.

Amos Martin uttalte at "tiden Pearse fløy var 2. mai 1903 mellom klokken halv tre på ettermiddagen og klokken fire." "Det var året for den store snøen." Martin skrev til Joseph Coll 23. mai 1967 og sa "Jeg sier dette at det var Pay-day og Pay-day var den første lørdagen i måneden." Han forlot Temuka for kullgruven i Nightcaps , Southland , i august 1903.

1903. Paddock Flight, Richard Pearse's Farm, Waitohi
Daisy Moore Crawford (senere fru McLean), født 1892, husket at hun så Pearses flygende maskin i luften. Hun var sammen med sin far, William, som var en nær venn av Pearse, i åssiden på baksiden av Pearses gård. Da hun ble intervjuet av Anna Cotterill og filmet av Hutton for TV One News i 1976, sa hun: "Jeg kan huske at det løftet seg opp og kom ned, og svingte mot veien der det var et tårnhegn, og landet på tårnet. Og det gorse gjerdet og flyet satt fast i tankene mine, alltid! " Daisy trodde ikke at han hadde skadet seg selv, men hadde landet med puteeffekten av tornhekken. På spørsmål om det var mange som så på ham, svarte Daisy: "Det var ingen som så på ham! Vel, det var de jentene oppe på åsen som, men nede, når du kommer ned i nærheten av husmannsplassen, hans egen lille hytte , på høyre side, over, det var bare han selv og flyet hans. Men jeg kan huske at det kan ha vært noen på veien, men jeg har aldri sett noen [se på ham]. " I et brev til Geoff Rodliffe datert 5. september 1976 sa Clifford Crawford, Daisys bror, at Daisy var sikker på at hendelsen skjedde tirsdag 31. mars 1903.

1903 april – mai
Frank James Biggs fra Taiko, født 28. september 1890, ble utdannet ved Fairview School, Fairview, Timaru, omtrent 34 kilometer fra Waitohi, etter at familien flyttet dit i 1898. Han husket læreren sin på Fairview , Fru Christian Ritchie, og fortalte barna at Pearse hadde flydd. Frank Biggs skrev til Joseph Coll den 25. mai 1967 og sa: "Når det gjelder flyet, kan jeg huske det ganske tydelig at det ville være slutten av april eller begynnelsen av mai. Spud -gravetid. Jeg tror Mr Martin da han var vitne til flyet ville være riktig med uttalelsen hans. " Biggs trodde året var mellom 1902 og 1904. Fru Ritchie, overlærer ved Fairview School siden 1894, trakk seg fra undervisningen i april 1906 og overrakte gaver fra sine mange venner og velønskere.

1903
Søstre, Annie Fraser (senere fru Casey) og Margaret Fraser (senere fru Esler), husket at de var på en høyde og fylte sekker med poteter gravd av David Stumbles, da de hørte Pearses flygende maskin i det fjerne. De stablet opp poteter og truet med at hvis Pearse fløy i deres retning, ville de pelle ham med sputer.

Pearse designet sin første oljemotor som en horisontalt motsatt to-sylindret firekammers firetakstype med stempler forbundet med en enkelt stempelstang med sveivarm og sveivmekanisme i midten. Forskere gjenopprettet komponenter i motoren hans (inkludert sylindere laget av støpejerns avløpsrør) fra en søppelplass i gården i 1971. Kopier av motoren fra 1903 antyder at den kan produsere omtrent 15 hk (11 kW). Med en motor på 15 hestekrefter (11 kW) hadde Pearses design et tilstrekkelig forhold mellom kraft og vekt til å bli luftbåren (selv uten aerofoil ). Han fortsatte å utvikle evnen til å oppnå fullt kontrollert flytur. Pearse innlemmet små "ailerons". Diagrammer og øyenvitne erindringer er enige om at Pearse plasserte kontroller for tonehøyde og gjevning ved bakkanten av den permanent fastlåste vingen med lavt aspektforhold. Denne kontrollplasseringen (lokalisert i turbulent luftstrøm og nær tyngdepunktet) ville ha hatt et minimalt, muligens utilstrekkelig, dreieøyeblikk for å kontrollere flyets tonehøyde eller gjev. Wright-brødrene, til sammenligning, brukte vellykket prinsippene for profiler med vingeprofil og tre-akset kontroll for å produsere fullt kontrollert flytur.

1909
Pearse dukket opp igjen i avisene i slutten av 1909 med sin siste enorme 700-900 kvadratmeter flygende maskin drevet av en 24-hesters motor.

Den Otago Vitne 1. desember 1909, og også observert at "Mr Pearse har alltid vært av en oppfinnsom sinnelag, som et besøk til hans workshop vil vise. Bare det siste Scientific American trykte en idé om hans for en forbedret tennpluggen for enten høy eller lav spenning. " Selv om resultatløse søk etter artikkelen i flere tiår hadde etterlatt forskere med tvil om dens eksistens, kom den endelig fram ved et søk i Auckland Libraries 'bundne bind i 1999. RW Pearses' The Handy Man's Tennplugg 'ble utgitt 4. september 1909 utgaven av Scientific American , og igjen i Alexander Russell Bonds Handy Man's Workshop and Laboratory , en publikasjon i Scientific American Series, i 1910. Pearses hendige manns tennplugg, som hadde en ledning i et sentralt rør, utnyttet trykket fra motorens kompresjonsslag for å fungere en ventil, for å vibrere den tilkoblede terminalledningen i kontakt med det sentrale rørets terminal, for å produsere flere gnister.

Pearses arbeid forble dårlig rapportert den gangen, og det ser ikke ut til at det finnes samtidige avisberetninger om hans innsats fra begynnelsen av 1900 -tallet. Noen senere fotografiske opptegnelser overlevde, men de er udaterte med noen bilder som er vanskelige å tolke. Pearses egne utsagn, tolket gjennom moderne linser, har forvirret mange forskere, forfattere og kritikere. I mange år førte slike til at de få som visste om hans bragder, godtok 1904 som datoen for flyging. Uten bekymring for ettertiden og i det avsidesliggende New Zealand, mottok han ingen offentlig kreditt for arbeidet sitt i løpet av livet. Pearse patenterte designet hans, men innovasjonene hans-som ailerons og den lette luftkjølte motoren-lyktes ikke i å påvirke andre.

Senere aktiviteter

Pearse flyttet til Milton i Otago i omtrent 1911 og avbrøt flyforsøkene på grunn av det høye landet der. Mye av hans eksperimentelle utstyr ble dumpet i en søppelkasse. Imidlertid fortsatte han å eksperimentere og produserte en rekke oppfinnelser. Deretter flyttet han til Christchurch på 1920 -tallet, hvor han bygde tre hus og levde av husleiene.

Gjennom 1930- og 1940-årene fortsatte Pearse med å konstruere en vippemaskin for personlig bruk-noen ganger beskrevet som en krysning mellom en vindmølle og en søppelvogn. Designet hans lignet et autogyro eller helikopter , men involverte en vippende propell/rotor og monoplanvinger, som sammen med halen kunne brettes for å tillate lagring i en konvensjonell garasje. Han var beregnet på kjøretøyet for å kjøre på veien (som en bil) i tillegg til å fly.

Imidlertid ble han tilbaketrukket og paranoid om at utenlandske spioner skulle oppdage arbeidet hans. Innlagt på Sunnyside Hospital i Christchurch i 1951, døde Pearse der to år senere. Forskere mener at mange av papirene hans ble ødelagt på den tiden.

Påstander

The Public Tillitsmannen administreres Pearse boet etter hans død i 1953. Den tillit offiser ble bedt om å plassere egenskaper og salgbare artikler på auksjon og dumpe Pearse patenterte convertiplane oppfinnelse. Auksjonarius George Anderson satte i gang en seriøs hendelse, og tilbød konvertiplanen til Canterbury Aero Club. Etter inspeksjon av klubbens sjefflyinstruktør, ingeniør og kaptein, kjøpte kapteinen, Harry Walker, den selv for £ 5 i juni 1954 for å redde den fra skraphøgen. De transporterte den til klubbens hangar på Harewood , sammen med Pearses motorsykkel som en del av partiet. Walker ble fascinert av skurfunnet og reddet, undersøkte og sorterte det som var igjen av Pearses papirer og patenter fra forvalters søppelhaug og tunet. Noen ganger senere, under en mellomlanding på Christchurch flyplass , fikk kaptein John Malcolm , NAC øye på Pearses demonterte konvertiplan i hangaren, og rapporterte funnet til luftfarts -pioner George Bolt i Auckland. Som et resultat dro Bolt for å se Pearses siste flymaskin under sitt neste besøk i Christchurch i mars 1956. Det var på dette tidspunktet tidevannet vendte for Richard William Pearse og hans levetid for å oppdage luftfart, fra viss utslettelse til anerkjennelse.

I 1958 gravde Bolt ut dumpningsstedet i South Canterbury og oppdaget noen komponenter, inkludert en propell. Forskningen hans på 1960 -tallet ga bevis for flukt i 1903: mennesker som hadde forlatt distriktet innen 1904 husket hendelsene, og husket en spesielt hard vinter med tung snø.

Under innspillingen av en TV -dokumentar på 1970 -tallet festet mannskapet en kopi av Pearses maskin fra 1902–03 med et tau til en hest. Da hesten bolte, tok den pilotløse maskinen til luften og fløy stabilt i sidelengs et betydelig stykke før den landet klønete med lette skader, overrasket alt og ga et inntrykk av at den var flybar. Dessverre, da kameraene hadde blitt lagt til side, gikk hendelsen ufiltrert.

Debunking myten

En representasjon av Pearses tidlige monoplan som ble vist på South Canterbury Museum i Timaru

I et avisintervju fra 1909 sa Pearse "Jeg prøvde ikke noe praktisk med ideen før i 1904 ga myndighetene i St Louis Exposition en premie på 20 000 pund til mannen som oppfant og fløy en flygende maskin over et bestemt kurs. I som du vet lyktes ikke å vinne prisen, det gjorde heller ingen andre. " Han skrev også to brev til lokalavisene i 1915 og 1928. I brevet "Hvem fant på flyet?" til Evening Star , Dunedin, 10. mai 1915 uttalte han: "Spørsmålet er hvem som oppfant det først? Jeg tenkte på det lenge før jeg tok patent ..." Også, "Æren for å finne opp flyet [... ] er et produkt av mange sinn [men] en vil uten tvil få Wright-brødrene [...] ettersom de faktisk var de første som foretok vellykkede flyvninger med et motordrevet fly ". Wright -brødrene foretok vellykkede kontrollerte flyvninger i Huffman Prairie , Ohio, i slutten av 1904, og med sitt første praktiske fly, Flyer III , i 1905. I brevet til The Star fra 1928 fortalte Pearse hva som skjedde under hans tidlige forsøk: "På ved forsøk ville den begynne å stige fra bakken når en hastighet på 20 kilometer i timen ble oppnådd. Denne hastigheten var ikke tilstrekkelig til å arbeide ror, så på grunn av sin enorme størrelse og lave hastighet var den ukontrollerbar og ville snurre rundt broadside rett etter at det forlot bakken. Så jeg fløy aldri med mitt første eksperimentelle fly, men ingen andre gjorde det med det første for den saks skyld ".

Luftfartsdirektør Evan Gardiner forsvarte arven etter sin store onkel, Richard Pearse. I en avisartikkel understreket han at biograf Gordon Ogilvie hadde funnet 48 øyenvitneskildringer om flyarbeid av Pearse og flyforsøkene hans mellom 1902 og 1904. Gardiner skrev: "48 er et for høyt tall for at alle kan bli villedet, feilinformert, over-fantasifull. , senil, løgn eller dum. "

Legacy

På begynnelsen av 1900-tallet avanserte en rekke entusiaster i flere land mot drevet tyngre enn luftflyging. Pearse, som en av flere designere som var samtidige med Wrights, avanserte et stykke til kontrollert flytur. Imidlertid forble Pears design og prestasjoner praktisk talt ukjent utover de få som var vitne til dem, og de hadde ingen innvirkning på hans samtidige luftfartsdesignere.

Museum of Transport and Technology (MOTAT) i Auckland har Pearses siste fly, en tilt-rotor-konvertiplan , hans 25 hk firesykliner motor og metallpropell fra den senere første flygende maskinen, motorsykkelen og andre originale gjenstander. Samlingen inkluderer den flygende maskinen som ble opprettet for TV -dokudramaet "Richard Pearse" fra 1975, basert på Pearses patent, vitnebeskrivelser og teknologi fra begynnelsen av 1900 -tallet.

South Canterbury Museum i Timaru viser materiale relatert til Pearse og hans bidrag til tidlig luftfart.

Pleasant Point Museum and Railway i Pleasant Point viser originale gjenstander fra Pearse -motoren og andre gjenstander.

South Canterbury Aviation Heritage Center i Timaru viser materiale relatert til Pearse. Samlingen inkluderer tolkninger av Pearses tidligste flygende maskin konstruert for Richard Pearse Centenary of Flight 1903-2003 (MOTAT og South Canterbury Aviation Heritage Center), for eksperiment og offentlig visning, sammen med flere eksperimentelle to-sylindrede motorrekonstruksjoner basert på restene og beskrivelser av Richard Pearses originale motorer.

Et minnesmerke over Pearses forsøk på motorflyging står på ( 44.20807 ° S 171.12303 ° Ø ) nær Pleasant Point i Sør -Canterbury. 44 ° 12′29 ″ S 171 ° 07′23 ″ E / / -44.20807; 171.12303

Byen Wanaka på innsjøen South Island har en fliselinje montert på fortauet ved innsjøen som viser viktige hendelser fra verden og New Zealand. 1903 -flisen sier at den første drevne flyvningen i historien skjedde i Timaru, og på bunnen av flisen for 1903 ble Wright Brothers oppført som å også ha fløyet det året.

Populær kultur

Kunsten har minnet Richard Pearses bemerkelsesverdige prestasjoner gjennom årene.

Poesi

Solo Flight (1982) av William (Bill) Sewell . En serie meditasjoner om South Canterbury -flygeren Richard Pearse. ISBN 0908569289 .

Spiller

The Pain and the Passion (2000) av Sherry Ede. Fremført på Rose Center Theatre, Belmont, Auckland, av Company Theatre, 10. – 24. Juni 2000; MOTAT, Auckland, for Richard Pearse Centenary of Flight 1903–2003, 2003. Regissør: Sherry Ede; og Canterbury Repertory Theatre, Christchurch, for Richard Pearse Centenary of Flight 1903–2003, 2003. Regissør: Penny Giddens .
Too High the Son (1996) av Stephen Bain og France Hervé. Fremført på City Gallery, Wellington; Downstage Theatre , Wellington; Maidment Theatre, Auckland.
Jean og Richard (1990) av Mervyn Thompson . En fantasi der Jean Batten og Richard Pearse møtes i etterlivet. Fremført av Court Theatre , Christchurch, 1990.
Pearse (1981) av John Leask. Fremført av Little Theatre Section, South Canterbury Drama League, 1981. Regissør: Dawn Somerville; og av Little Theatre Section, Timaru, for Richard Pearse Centenary of Flight 1903–2003, 2003.

Film og fjernsyn

A Century of Flight: A Tribute to Richard William Pearse (2003). Dokumentar av Bob Jessopp, Horizon Video Communications. MOTAT, Auckland. En oversikt over Richard Pearse Centenary of Flight 1903–2003.
Glemt sølv (1995). Mockumentary av filmskaperne Costa Botes og Peter Jackson . Sikter å avdekke et forlengst tapt segment av filmfilmer som, med digital forbedring av en avis sett i ett skudd, "beviser" at Pearse lyktes med å fly i mars 1903, og forut Wrights prestasjon med flere måneder. IMDb
The New Adventures of Black Beauty: The Birdman (1990). Isambard Productions 'fortsettelse av TV -serien i Storbritannia på 1970 -tallet. En ung oppfinner prøver å fly i et Richard Pearse-lignende utstyr. IMDb
Off the Ground - 1: The First to Fly (1982). Dokumentar av National Film Unit. Richard Pearse leder en tredelt serie om luftfartshistorien på New Zealand.
Richard Pearse (1975). Docudrama, New Zealand Television One (NZBC). Filmen ble satt under hans første flymaskininnsats, og fokuserer på Pearses tilbaketrukne måte og lokale oppfatninger av hans eksentriske aktiviteter. IMDb

Roman, novelle og novelle

Oh, for Wings of a Moth (1999) av Helene Moore og Geoff Rodliffe. En historisk roman vevd rundt livet til Richard Pearse.
The Red Menace (1999-2002). En åttedelt Doctor Who / The War Of The Worlds crossover fan fiction- roman av Jeff Stone publisert i New Zealand Doctor Who fanzine Reverse Polarity! , nr. 6–13, januar 1999-november 2002, inneholder Pearse i stor utstrekning som medskaperen av flygende maskiner som ble brukt til å bekjempe de returnerende Mars- inntrengerne. Den upubliserte utvidede versjonen inneholder materiale som beskriver Pearses ensomme reise til Storbritannia for å prøve å interessere forretningsmenn i hans "aero-nautical device" -design.

Musikk

Til himmelen komponert av Dwayne Bloomfield - assisterende bandmester, New Zealand Army Band og musikalsk leder, Timaru Municipal Band. Fremført av store band regissert av Dwayne Bloomfield på Richard Pearse Centenary Concert, Theatre Royal, Timaru, 29. mars 2003.
I Can Fly in the Dark komponert av Natasha Murphy. Fremført på Richard Pearse Centenary Concert, Theatre Royal, Timaru, 29. mars 2003.
He Flys komponert av Dave Denize. En ballade fremført av Dave Denize på Richard Pearse Centenary Concert, Theatre Royal, Timaru, 29. mars 2003.

Se også

Liste over de første innen luftfart

Referanser

Bibliografi

Heath, Philip (vinter 2012). "Easy Flyer: Richard Pearse's Powercycle 1912-13". Drivhjulet . Auckland: Museum of Transport and Technology Society (MOTAT Society) (3): 35–42.
Jarrett, Philip (vinter 2003). "The Pearse Airplane". Prop-Swing: Journal of the Shuttleworth Veteran Airplane Society : 25–31.
Martyn, Errol W. (2012). En lidenskap for fly: New Zealand luftfart før den store krigen. Bind 1: Ideer, første flyforsøk og Aeronauts 1868-1909 . Christchurch: Volplane Press. ISBN 9780473203870.
Moore, Dave (2007). Hvem var Richard William Pearse, 1877 til 1953: Aviation Pioneer . Nottingham, Storbritannia: D. Moore. ISBN 9780954745417.
Moore, Helene; Rodliffe, Geoffrey (1999). Oh, For the Wings of a Moth . Auckland: CG Rodliffe. ISBN 0473057727.
Ogilvie, Gordon (1973). The Riddle of Richard Pearse (1 utg.). Wellington: AW & AH Reed. ISBN 0589007947.
Ogilvie, Gordon (1994). The Riddle of Richard Pearse: The Story of New Zealand's Pioneer Aviator and Inventor (revidert red.). Auckland: Reed Publishing.
Ogilvie, Gordon (2003). The Riddle of Richard Pearse: The Story of New Zealand's Pioneer Aviator and Inventor . Auckland: Reed. ISBN 0790003295.
Riley, Bob (1995). Kiwi Oppfinnsomhet: En bok med ideer og oppfinnelser i New Zealand . Auckland: AIT Press. ISBN 9780958333443.
Rodliffe, C. Geoffrey (1997). Fly over Waitohi . Auckland: CG Rodliffe. ISBN 9780473050481.
Rodliffe, C. Geoffrey (2007). Richard Pearse and His Flying Machines: An Anthology of Research Notes, Essays and Ideas (1 utg.). Auckland: CG Rodliffe. ISBN 9780473123628.
Rodliffe, C. Geoffrey (1978). Richard Pearse: Pioneer Aviator (1 utg.). Auckland: Walsh Memorial Library of Museum of Transport and Technology.
Rodliffe, C. Geoffrey (1983). Richard Pearse: Pioneer Aviator . Auckland: Museum for transport og teknologi og Richard Pearse Memorial Committee.
Rodliffe, C. Geoffrey (2003). Richard Pearse: Pioneer Aviator (4 utg.). Thornbury, Storbritannia: CG Rodliffe. ISBN 9780473096861.
Rodliffe, C. Geoffrey (1993). Wings Over Waitohi: The Story of Richard Pearse (1 utg.). Auckland: Avon Press. ISBN 9780473020941.
Rodliffe, C. Geoffrey (1997). Wings Over Waitohi: The Story of Richard Pearse (2 utg.). Auckland: CG Rodliffe. ISBN 9780473050009.
Tonkin, Keith (2003). Fire store New Zealand -oppfinnere . Wellington: Gilt Edge Publishing. ISBN 9780473088125.
Williams, Tony (2006). 101 Geniale Kiwier: Hvordan New Zealanders forandret verden . Auckland: Reed New Zealand. ISBN 9780790011103.
Yarwood, Vaughan (oktober - desember 1999). "Birdman of Upper Waitohi" . New Zealand Geographic . Nr. 44. Auckland: Australian Consolidated Press New Zealand. s. 110–127.
Yarwood, Vaughan (2002). The History Makers: Adventures in New Zealand Biografi . Auckland: Random House. ISBN 9781869415419.

Eksterne linker

Pearse aero motor og flygende maskinprodusenter

Richard Pearse Centenary of Flight 1903-2003

Biografisk

Forskning

Languages

In other projects