Veier i Victoria - Roads in Victoria

Princes Freeway på Lara
Eastern Freeway , med utsikt mot Melbourne by

Victoria har den høyeste tettheten av veier i noen stat i Australia . I motsetning til Australias andre fastlandsstater hvor store områder er veldig tynt bebodd, har Victoria befolkningssentre spredt over det meste av staten, med bare de nordvestlige og de viktorianske Alpene uten permanent bosetning. Befolkningssentre er koblet sammen av motorveier og motorveier av høy kvalitet . Delstatshovedstaden, Melbourne , har det mest omfattende motorveinettet i enhver by i Australia .

VicRoads er ansvarlig for veiplanlegging , registrering av motorvogner og førerkort i Victoria . Den viktorianske regjeringen har satt opp et rammeverk for integrering av transportanlegg i staten. En rekke private selskaper driver bomveier i staten.

Veiene i Victoria deles av en rekke transportmåter, alt fra lastebiler til sykler, offentlige busser, trikker, drosjer samt private biler av alle slag. Trafikksikkerhet er et hovedanliggende for vegmyndigheter, inkludert politi og myndigheter. Victoria var den første jurisdiksjonen i verden som introduserte obligatorisk sikkerhetsbelte . Andre tiltak som er innført er fyllekjøringslover og fotobokser . Viktorianske veglov blir kontinuerlig gjennomgått. Antall trafikkdøde registrert i Victoria for året fram til juni 2011 ble rapportert å være "betydelig høyere" enn det var for samme periode i 2010.

Historie

Melbourne ble grunnlagt i 1835. I 1837 la Robert Hoddle ut en veiplan for den nye byen, som ofte kalles Hoddle Grid . Planen hans dekker området fra Flinders Street til Queen Victoria Market , og fra Spencer Street til Spring Street . Siden da har rutenettet blitt utvidet, ettersom byen strakte seg langs trikke- og jernbanelinjene, ofte med strekninger av åpent land imellom.

Motorveier

Hovedartikler: Motorveier i Victoria og Motorveier i Melbourne

Victoria har den høyeste tettheten av motorveier i noen stat i Australia . I motsetning til Australias andre fastlandsstater, der store områder er svært tynt bebodd, har Victoria befolkningssentre spredt over det meste av staten, med bare de nordvestlige og de viktorianske Alpene uten permanent bosetning. Motorveier forbinder disse befolkningssentrene.

Motorveier stråler vanligvis fra Melbourne og andre større byer og landlige sentre med sekundære veier som forbinder motorveiene med hverandre. Disse motorveiene gir lenker for stats- og utdanningsfrakt, personlig reise og turisme, og de fleste ruter har høyere trafikk enn de fleste andre stater. Motorveier som Hume Highway , Western Highway og Princes Highway har noe av den tyngste trafikken i Australia.

Mange av motorveiene er bygget etter motorvei ("M" motorveier), mens de fleste generelt er forseglet og av rimelig til høy kvalitet.

Urban motorveier

Hovedartikkel: Motorveier i Victoria

På 1950- og 1960-tallet økte det private eierskapet til biler, og det ble opprettet nyere forsteder utenfor trikke- og jernbanenettet. Dette førte til slutt til overbelastning på veinettet mellom forstedene og CBD .

Da Melbourne utvidet seg, bestemte planleggere og politikere at veiene ikke lenger kunne takle. Den 1969 Melbourne Transport Plan kalt for bygging av et omfattende nettverk av motorveier. Den viktorianske regjeringen ble rådet av amerikanske motorveisplanleggere, og den sendte sine veianleggere til USA. Det resulterende nettverket er det mest omfattende i Australia.

I motsetning til mange amerikanske byer hadde Melbourne et omfattende offentlig transportnett, og motstanden mot planen vokste og argumenterte for at penger brukes bedre på oppgraderinger av offentlig transport, spesielt til områder i Melbourne som er dårlig betjent av offentlig transport som det ytre øst. Dette førte til sammenstøt, inkludert oppgjøret i 1977, over planen om å bygge motorvei F19 gjennom Collingwood og Fitzroy . I den hardeste kampen barrikaderte grupper av demonstranter som Carlton Association Alexandra Parade. Selv om den resulterende østlige motorveien endelig ble bygget, ble mange veiprosjekter skrinlagt, og motorveibygging ble suspendert til midten av 1990-tallet. Et bemerkelsesverdig unntak var den sørøstlige arterien , som ble bygget under John Cain Labour- regjeringen. Partiet hadde en policy med ingen nye motorveier, men veien var sårt trengte for å koble de eksisterende motorveiene Mulgrave og Sør-Øst. Resultatet var en motorvei med flere felter med trafikklys i flere store kryss. Dette skapte trafikkbelastning, veien ble kalt Melbournes lengste parkeringsplass. Den ble til slutt oppgradert til motorveistandard, og innlemmet i Monash Freeway .

Motorveibygging ble gjenopptatt på 1990-tallet, med byggingen av Western Ring Road , CityLink og andre. De fleste av disse motorveiene forventes til slutt å bli med i et kontinuerlig og omfattende nettverk. Senest ble M11 Peninsula Link åpnet i 2013 for å slutte seg til de to halvdelene av den uferdige Mornington Peninsula Freeway.

Virkningen av veitransport i Melbourne

Der de ble bygd fulgte befolkningsveksten da Melburnians flyttet vekk fra de overfylte indre og midtre forstedene til billigere ytre forsteder; for eksempel førte Monash Freeway og Mornington Peninsula Freeway til en eksplosiv vekst i befolkningen i sørøst og Mornington-halvøya . Fullføringen av Western Ring Road ansporet boligveksten i de vestlige forstedene.

Inntekter

Regjeringen i Victoria spår at en inntekt på A $ 245 millioner vil bli hevet fra bøter pålagt sjåfører som bryter viktorianske veiregler i 2011.

Sikkerhet

Bemerkelsesverdige hendelser med flere dødsfall

  • 23. mars 2007 - VIC, Burnley Tunnel - 3 dødsfall, 3 skader - 10 biler, 400 evakuert
  • 17. januar 2010 - VIC, Mill Park, Melbourne - 5 dødsfall, 1 skadet - 1 bil delte et tre i to

I 2010 ble det kunngjort av statens regjering at lastebiler ville bli utestengt fra høyre kjørefelt langs en 38 kilometer lang del av Princes Freeway mellom Geelong og Melbourne. Forslagene om et forbud begynte i 2005, men økte etter den fatale brannen i 2007 i Burnley Tunnel som drepte tre mennesker. Forbudet ble satt i kraft fra 1. juli 2010 mellom Kororoit Creek Road, Altona og Avalon Road, Lara og dekker alle tunge kjøretøy som veier mer enn 4,5 tonn, unntatt busser og campingvogner. En bot på $ 358 gjelder de som bryter reglene, og forbudet er en rettssak før full utrulling på de andre store veiene i staten.

Navn og nummerering

Viktorianske byer, tettsteder, bosetninger og veinettverk.

Viktoriansk motorveienavn er grei. De fleste motorveier er oppkalt etter de geografiske regionene og funksjonene, byer, tettsteder og bosetninger underveis. Noen er enda mer greie, f.eks. Vestlige og nordlige motorveier som stråler vestover og nordover fra Melbourne. Merkbare unntak inkluderer noen motorveier og motorveier, for eksempel Hume Highway .

Det viktorianske nummereringssystemet for motorveier og motorveier består av en bokstav og et tall. Brevet bestemmes av rutens kvalitet og funksjon, systemet inneholder fire 'nivåer' av veier: M-veier, A-veier, B-veier og C-veier:

  • M-veier gir jevnlige veiforhold av høy kvalitet og er alltid delt i to eller flere kjørebaner. M-veier er de viktigste transportforbindelsene mellom Melbourne og andre hovedstader eller provinssentre. For eksempel utgjør Eastern Freeway og Eastlink ruten med den offisielle betegnelsen på M3.
  • A-veier har samme formål og gir samme høykvalitets veiforhold som M-veier, den eneste forskjellen er at A-veier er enkelt kjørebaner. En vei fører også mindre trafikk enn M-veier. For eksempel er Princes Highway vest for Geelong rute nummer A1 .
  • B Veiene er forseglede veier som er brede nok til å imøtekomme to kjørefelt med gode linjemarkeringer, gir tilstrekkelige skuldre og skilting av høy kvalitet og sikt. B-veier er de primære transportforbindelsene for regioner som ikke er forbundet med hverken M- eller A-vei, samt store turistveier, som Great Ocean Road (rutenummer B100).
  • C Veiene er vanligvis forseglet med to felts veier med skuldre og fungerer som koblinger mellom befolkningssentrene og det store veinettet. For eksempel er Mount Dandenong Tourist Road rutenummer C415.

Det viktorianske veienummereringssystemet er basert på et "ring og eiker" -system. Ringenes motorveier (motorveier som sirkler Victoria) er gitt i flere hundre, for eksempel Henty Highway (200), Murray Valley Highway (400) og Great Alpine Road (500) er den ytterste ringen. Midland Highway (300) og Maroondah Highway (300) er den indre ringen.

Eikene inneholder generelt nasjonale rutenumre. Ellers får øst-vest-justerte motorveier partall og nord-sør får oddetall. Motorveier og hovedveier får tall i flere titalls. Andre veier får andre tall som indikerer generell linjeføring.

I hovedsak, for motorveier og arterveier, hvor VicRoads er koordinerende myndighet, legges brevet fra kvaliteten og formålet med ruten til nummeret som bestemt av ring- og eikersystemet for å gi et motorveienummer som gjenspeiler kvaliteten og innretting av veien.

Lovgivning og styring

Den viktigste transportloven i Victoria er Transport Integration Act 2010 . Loven etablerer og setter charterene fra de statlige etatene som har ansvar for å integrere og koordinere statens transportsystem og, som en del av den aktiviteten, tilby veier, administrere nettverkstilgang og tilby registrering og lisensieringstjenester. Loven etablerer transportdepartementet som byrået som er ansvarlig for den samlede integrasjonen og planleggingen av Victorias transportsystem. I tillegg oppretter loven Victorias viktige veibyrå, Roads Corporation eller VicRoads .

En viktig lov om veiregulering er Road Management Act 2004 , som regulerer forvaltningen av Victorias veinett. Nøkkelvedtektene som regulerer Victorias trafikksikkerhet er Road Safety Act 1986.

Ansvaret for veivedlikehold i Victoria fordeles. VicRoads vedlikeholder hovedveier, inkludert sekundære veier, mens kommunestyre vedlikeholder lokale veier. Det er også private veier. Den føderale regjeringen tar sin egen interesse for nasjonale motorveier og andre veier av nasjonal interesse, som de som påvirker utenrikshandel.

Se også

Merknader

Videre lesning

Eksterne linker