Ruislip Lido Railway - Ruislip Lido Railway

Ruislip Lido Railway

'Mad Bess' sees på Willow Lawn -stasjonen (den gang kalt Ruislip Lido stasjon) med et tog klar til avgang.
Oversikt
Lokalitet	Ruislip , London bydel i Hillingdon
Teknisk
Sporvidde	12 i ( 305 mm )
Lengde	1,64 km
Annen
Nettsted	http://www.ruisliplidorailway.org

Den Ruislip Lido Railway er en 12 i ( 305 mm ) måler miniatyr jernbane rundt Ruislip Lido i Ruislip , 14 miles (22.5 km) nord-vest for sentrum av London . Jernbanen løper fra hovedstasjonen i Woody Bay ved lido-stranden, på et 1,64 km spor rundt reservoaret, og går gjennom Ruislip Woods til Willow Lawn-stasjonen og tesalong i nærheten av bilens parkeringsplasser. Det er den lengste 12 i ( 305 mm ) sporet jernbane i Storbritannia.

Linjen ble opprinnelig bygget av Grand Union Canal Company over en mye kortere rute, og har blitt utvidet de siste årene og dekker nå over to tredjedeler av omkretsen av reservoaret. Det har blitt drevet siden 1979 av Ruislip Lido Railway Society (RLRS).

Rutebeskrivelse

v t e Ruislip Lido Railway
Legende
Eleanors veikryss Haste Hill bare avlevering Wellington Junction opprinnelig tilbakeslagssløyfe Willow Lawn Woody Bay

I den ene enden av jernbanen var Willow Lawn -stasjonen tidligere kjent (til sommeren 2013) som Ruislip Lido (Water's Edge) stasjon. Den har tre løpelinjer, men bare ett plattformflate. Det er en platespiller.

Det er en planovergang mellom Willow Lawn og den neste stasjonen, Haste Hill. Tidligere en endestasjon, er Haste Hill nå en gjennomgående stasjon og en forespørselstopp for tog som bare skal til Willow Lawn. Haste Hill, som også har en dreieskive, ble en midlertidig ende av linjen igjen tidlig i 2013 på grunn av store arbeider ved Willow Lawn -stasjonen knyttet til Lido -ombyggingsprogrammet.

Det var tidligere en endestasjon ved Eleanor's Loop, og stedet for denne stasjonen (nå nedlagt) kan fremdeles sees.

Fra Eleanor's Junction ( Eleanor's Loop til februar 2017) til Woody Bay har jernbanen dobbeltspor som utvides til en ballongsløyfe på Woody Bay stasjon. Sløyfen omkranser de viktigste løpeskurene. Resten av jernbanen er enkeltspor med en passerende sløyfe ved Haste Hill.

Historie

Jernbanen ble bygget i 1945 av Grand Union Canal Company som en del av Ruislip Lido, med korte tog trukket av damplokomotivet av atlantisk type, prins Edward . Bygget langs den sørøstlige bredden av reservoaret, hvor en strand hadde blitt opprettet, gikk kontrollen over lidoen over til Ruislip-Northwood Urban District Council (RNUDC) da Grand Union ble nasjonalisert.

En eller to personer bemannet normalt linjen med store arbeider. Prince Edward fikk selskap av en bensin-elektrisk lokomotiv i 1959, selv om avleggs 12 i ( 305 mm ) måle ment lokomotiver og rullende materiell var ikke allment tilgjengelig, og derfor dyrt.

RNUDC ble en del av London Borough of Hillingdon i 1965. Påfølgende forsømmelse av lido samt inngangspenger reduserte antall besøkende. På midten av 1970-tallet ble Hunt-lokomotivet upålitelig, og nye lokomotiver ble kjøpt fra produsenten Severn Lamb i 1973 og 1975. En ulykke i 1978, som skadet flere personer i en avsporing på grunn av fartsovertredelse, resulterte i stenging av jernbanen, som snart begynte å vise tegn på forfall.

I 1979 ble Ruislip Lido Railway Society opprettet for å påta seg driften av jernbanen, og linjen ble åpnet igjen klar sommeren 1980. Å holde linjen åpen ble en kamp, ​​med enten for få passasjerer til å betale for drivstoff eller for mange for togene for å imøtekomme komfortabelt. Til tross for dette begynte arbeidet med en forlengelse rundt lidoen til hovedparkeringen. Etter å ha forlatt kretsen i nærheten av ulykken, fortsatte linjen gjennom skog til Eleanor's Loop.

Et nytt lokomotiv ble bestilt fra Ravenglass og Eskdale Railway (R&ER) i Cumbria , og fikk navnet Lady of the Lakes . Tidligere har 15 i ( 381 mm ) sporvidde for å tillate forsøk som skal utføres på R & ER, ble lokomotivet omdannet til 12 i ( 305 mm ) ved ankomst. Lady of the Lakes gikk i tjeneste like før den nye stasjonen åpnet, utstyrt med nydesignede vogner bygget i jernbanens verksteder. Linjen ble utvidet igjen til Haste Hill, som innebar konstruksjon av stiklinger, fyllinger, bratte stigninger og stramme kurver.

I 1990 ble et nytt og kraftigere lokomotiv kjøpt fra Severn Lamb og Haste Hill stasjon åpnet. Ballast for vedlikehold begynte å bli båret på jernbanen ved bruk av passende rullende materiell. Et lagerskur ble bygget ved siden av vognboden og et verksted i gården ved Woody Bay. Woody Bay stasjon mottok et billettkontor og et kontrollrom, og plattformene ble utvidet. Et vanntårn ble også bygget som forberedelse til ankomsten av en ny dampmaskin, Mad Bess, i 1998 . Den tredje forlengelsen fra Haste Hill til lidoinngangen åpnet samme år.

Et nytt diesellokomotiv ankom fra Severn Lamb i 2003, etterfulgt av et identisk året etter.

En spesiell 2009 -produksjon for Halloween ble holdt på jernbanen i samarbeid med Argosy Players, en lokal dramatisk gruppe fra Compass Theatre i Ickenham . "Mad Bess Express" påsto å forklare opprinnelsen til navnet på Mad Bess Wood og involverte tog som ble møtt i skogen av skuespillere kledd for å ligne spøkelser og ghouls.

I 2010 ble billettkontoret i Woody Bay og lekeplassen i nærheten skadet av vandaler som kjørte en stjålet traktor.

Rullende materiell

Nåværende lokomotiver

Jernbanen driver for tiden en flåte på seks lokomotiver. No 3 Robert regnes som en arv ressurs, og generelt bare brukes som spesielt annonseres.

Nei.	Navn	bygget	Livery	Lokomotiv type	Hjul arr.	Bygger	I trafikken?	Bilde
3	Robert	1973	Mørke blå	Diesel-hydraulisk	4w-4	Severn Lamb	Ja
5	Lady of the Lakes	1986	rød	Diesel-mekanisk	4w-4w	Ravenglass og Eskdale Railway	Ja
6	Mad Bess	1986-98	Grønn	Damp	2-4-0 ST + T	Ruislip Lido Railway Society Basert på Blanche , på Ffestiniog Railway ; konverteres til oljefyring for å unngå brannfare.	Ja
7	Graham Alexander	1989	Longmoor Military Railway Blue	Diesel-mekanisk	4w-4w	Severn Lamb	Ja
8	Bayhurst	2003	Grønn	Diesel-mekanisk	4w-4w	Severn Lamb	Ja
9	John Rennie	2004	'Metropolitan Railway' Mørk rød / rødbrun	Diesel-mekanisk	4w-4w	Severn Lamb	Ja

Tidligere lokomotiver

Jernbanen drev tidligere følgende lokomotiver.

Personbusser

Følgende passasjertog er i bruk.

Ingeniørbiler

Følgende ingeniørbiler er i bruk.

Operasjoner

Woody Bay stasjonsplattform

'Graham Alexander' på Ruislip Lido Station platespiller med 'Lady of the Lakes' i bakgrunnen med vedlikeholdstoget

Jernbanen opererer vanligvis på et "én motor i damp" -prinsipp de fleste dager, og kjører hele året i helgene og daglig i halve semester og skoleferier. Fra den første søndagen etter nyttårsdag til midten av februar stenger jernbanen i seks uker for den årlige vedlikeholdsstengningen, noe som gir mulighet for uhindret tilgang til jernbanen for å fullføre infrastrukturprosjekter og fornyelser som ikke ville være mulig med tog som kjører.

På travle dager når det er etterspørsel og tilstrekkelig med tilgjengelige frivillige kan flere tog kjøres, enten ved hjelp av et radiokontrollsystem eller et token -fungerende system. Når du kjører flere tog under radiokontroll, vil en av jernbanens kvalifiserte kontrollører drive kontrollkontoret i Woody Bay. Togene får tillatelse til å gå inn i forskjellige blokkdeler via radio fra kontrolleren, som registrerer togbevegelser på en graf. Ingen to tog kan være i samme seksjon om gangen, bortsett fra under forsiktighet for å hjelpe det ene.

Standard flertogstjeneste er for to persontog, enten begge med 9 vogner eller et 10 og et 8 vogntog; begge bruker alle 18 av jernbanens vogner. Radiokontroll kan ta imot mer enn to tog om nødvendig, og også legge til rette for forskjellige / uvanlige bevegelser der det er nødvendig. Ved to anledninger i slutten av 2016 ble to separate Permanent Way -tog kjørt sammen med standard persontog, noe som førte til tre tog på linjen med bare Haste Hill for passering, noe som førte til nøye planlegging og koordinering.

Spesielle arrangementer kjøres hele året, enten med en "Teddy Bear Picnic" eller "Easter Eggspress" som kjører rundt påsken, en jernbane "Open Day" som tradisjonelt arrangeres i mai, og den populære "Santa Specials" -arrangementet som holdes over 4 dager i opp til jul.

Jernbanen drives helt av ubetalte frivillige med unge jernbaneentusiaster involvert i driften. Jernbanen har forskjellige avdelinger som ivaretar spesialområder innen jernbanen. Lokomotiver og rullende materiell vedlikeholdes på verkstedet i Woody Bay av dedikerte team av frivillige. Jernbanen har også et eget team av frivillige faste veipersonell som vedlikeholder sporet.

Permanent måte

Denne delen beskriver den opprinnelige permanente måten . Den skisserer også de tre store omleggingsprosjektene for spor (på 1950-, 1980- og 2000-tallet) og de tre store sporforlengelsesprosjektene (i 1986, 1990 og 1997).

Original linje og første omlegging

Jernbanen ble lagt i 1945 med 14 lb per verftskinne, hvorav en liten mengde overlever i bruk i verkstedene, sammen med en betydelig mengde omgjort til gjerder rundt jernbaneplassen. Det var en blanding av små, men lange profiler av tre (med skinnen festet med hundespyd), og små metallsviller (med små muttere og bolter som holder en veldig liten tallerken på foten av skinnen). RLRS har fremdeles tre originale metallsviller fra 1945, og en liten mengde på 14 lb skinne, med ett par fiskeplater. Grov singelballast ble brukt. Linjesiden var utstyrt med kosmetiske (ikke-fungerende) signaler, planovergang, vanntårn og kulingstadium, for å forbedre jernbanestemningen.

Det er registrert at hele linjen først ble lagt med ny skinne ved ankomsten av Hunt-lokomotivet i 1959/1960. Likevel antas det lette og dårlige sporet å ha bidratt til avsporingen i mai 1978 som førte til stenging av jernbanen. Da RLRS overtok driften i 1979, var omfattende reparasjonsarbeider påkrevd, mens den øverste sløyfekurven (avsporingsstedet) ble fullstendig lagt om i 20 lb jernbane før tjenestene ble gjenopptatt.

Andre omlegging

Som en del av avtalen om overlevering av total kontroll over jernbanen langfredag ​​1980, fastsatte London Borough of Hillingdon at hele den opprinnelige hundebeinkretsen skulle legges om i løpet av de første fem årene. RLRS oppnådde dette ved utgangen av år fire, ved bruk av nye større barrelved og 20 lb skinne (vanligvis i 18 fot lengder) sikret med hundespyd.

Selv om økonomiske begrensninger forhindret at noen form for skikkelig base ble lagt under svillene, ble det også lagt ny kalksteinballast. Mangelen på noen base under bunnen av svillene har imidlertid forårsaket kontinuerlige problemer. Mange sviller ble lagt direkte på bakken av London Clay , og passasjen av tog førte til at banen synket veldig gradvis ned i leiren. Problemdelene har siden blitt gradvis forbedret.

Tre utvidelser

Den opprinnelige linjen ble utvidet til Eleanor's Loop i 1986, deretter til Haste Hill i 1990, og til slutt til Willow Lawn i 1997.

Den første forlengelsen (trinn 1) benyttet en litt større type bartre, med 20 lb skinnen (i lengre 30 fot lengder) sikret med hundespyd. Den avsluttet på en ny stasjon ved Eleanor's Loop.

Den andre forlengelsen (trinn 2) i 1990 tok linjen til en stor ny stasjon på Haste Hill. For å løse problemer med gauge kryp og skinnenes bevegelse (og etter en prøveversjon av turistskruer og -plater i 1988 i Woody Bay) ble denne forlengelsen lagt helt med busseskruer på ferdigmonterte banepaneler. Et program for å erstatte alle hundespiker med busseskruer har siden blitt utført over hele linjen, noe som resulterer i bedre kjørekvalitet og forbedret sikkerhet.

I februar 1992 foreslo spesifikasjonen av "trinn 3" av jernbaneforlengelsen til Willow Lawn å bruke tyngre permanent måte , noe som krever mindre fett og justering for å opprettholde god stand. Intensjonen var å legge trinn 3 til en tyngre standard, ved bruk av store løvtre i jarrah, 30 lb skinne, store tappeplater og store treningsskruer. Dette tunge sporet har fungert godt gjennom årene, men jarrah -sviller begynte å mislykkes knapt 10 år etter at utvidelsen var fullført, og de blir nå erstattet med Douglas Fir -løvtre. Trinn 3 åpnet i 1997, og avsluttet på en stor ny stasjon ved navn "Ruislip Lido (Water's Edge)", og siden omdøpt til "Willow Lawn".

Tredje omlegging og nåværende permanent måte

I begynnelsen av 2000 ble det formulert en plan for store sporfornyelser, for gradvis å oppgradere hele den permanente veien til den høyere standarden på utvidelsen Willow Lawn (trinn 3). Dette ble oppnådd ved slutten av vinteravstengningen i 2010, inkludert alle løpelinjer (originalkrets, pluss forlengelse av trinn 1 og trinn 2), sløyfer og koblingspunkt-arbeid. Dette var det tredje store omleggingsprosjektet i linjens historie.

Til tross for tidligere ambisjoner om å videresende hele linjen med 30 lb skinne, ble den eksisterende 20 lb skinnen gjenbrukt, med nå standard store myktre-sviller overalt. Treningsskruer og -plater av høy kvalitet ble benyttet, og hundrevis av tonn ny granittballast ble satt ut. Sporhøyden ble betydelig økt noen steder for å gi en rimelig dybde av ballast under svillene, med underformasjonen forbedret eller fullstendig gjenoppbygd på noen steder. Den siste overlevende delen av trinn 2 (1990) sporformasjon (100 fot av plattformveien ved Haste Hill stasjon) ble reléert i mars 2017.

Fra 2015 dukket det opp planer kjent som 'trinn 4', for dobling av den tidligere enkeltlinjeseksjonen fra Wellington Junction til Eleanor's Loop, og forbedret dermed den operative fleksibiliteten, og eliminerte den overflødige passeringssløyfen på den tidligere Eleanor's Loop-stasjonen, nå for kort for sikker bruk. Standard Douglas Fir -løvtre ble brukt sammen med store treningsskruer og tappeplater for å fikse 14 kg per meter skinne (veldig lik 30 lb skinnen som ble brukt på trinn 3 -forlengelsen). Skinnene er i 40 fot lengder, den lengste jernbanen noensinne har brukt, med spesielle overgangsskinner (produsert i jernbanens verksted) for å føye skinnen på 14 kg per meter til den eksisterende 20 lb per verftskinnen.

Etter at trinn 4 var fullført i april 2017, ble Eleanor's Loop (ikke lenger en fysisk sløyfe) omdøpt til Eleanor's Junction. Det er nå i underkant av to og en halv mil med spor totalt, med hovedlinjen dobbeltspor i over halvparten av lengden.

I 2021 begynte jernbanen å bygge en øyplattform på Willow Lawn stasjon, for å øke kapasiteten til stasjonen fra en til tre plattformflater. Den nye plattformen blir 60 meter lang, slik at jernbanen kan kjøre lengre tog. I likhet med den eksisterende plattformen, vil den være tilgjengelig for rullestolbrukere.

Referanser

Eksterne linker

• Offesiell nettside
• Foto rundt 1965 - Francis Frith

Koordinater : 51.5917625 ° N 0.4302049 ° W 51 ° 35′30 ″ N 0 ° 25′49 ″ W /  / 51.5917625; -0.4302049