Flyindustrien i Russland - Aircraft industry of Russia

MAKS Airshow er et utstillingsarrangement for den russiske flyindustrien.

Flyproduksjon er en viktig industrisektor i Russland , og sysselsetter rundt 355.300 mennesker. Oppløsningen av Sovjetunionen førte til en dyp krise for industrien, spesielt for det sivile flysegmentet. Situasjonen begynte å forbedre seg i midten av det første tiåret på 2000 -tallet på grunn av vekst i lufttransport og økende etterspørsel. Et konsolideringsprogram som ble lansert i 2005 førte til opprettelsen av United Aircraft Corporation holdingselskap, som inkluderer de fleste av bransjens viktigste selskaper.

Den russiske flyindustrien tilbyr en portefølje av internasjonalt konkurransedyktige militære fly som MiG-29 og Su-27 , mens nye prosjekter som Sukhoi Superjet 100 håper å gjenopplive formuene til det sivile flysegmentet. I 2009 leverte selskaper som tilhører United Aircraft Corporation 95 nye fastvingede fly til sine kunder, inkludert 15 sivile modeller. I tillegg produserte industrien over 141 helikoptre.

Historie

Første verdenskrig

Sikorsky Ilya Muromets i flukt

Russland hadde tjuefire flyprodusenter ved krigsutbruddet, men de hadde ikke materialer eller kapasitet til å erstatte flyene som gikk tapt. Spesielt var de avhengige av utenlandske motorer. Den produserte 1893 fly og importerte 883 fra 1914 til 1916, men den produserte bare 920 motorer i denne perioden mens den importerte 2326. Produksjonen falt kraftig etter februarrevolusjonen og hadde praktisk talt opphørt da Russland forlot krigen i 1918. Uten tvil det mest kjente flyet produsert i løpet av denne perioden var Sikorsky Ilya Muromets , den første firemotors bombefly som utstyrte en dedikert strategisk bombeaggregat . Denne tunge bombeflyet var uten sidestykke i de tidlige stadiene av krigen, ettersom sentralmaktene ikke hadde sammenlignbare fly før mye senere. Under første verdenskrig mistet Russland bare én Sikorsky Ilya Muromets for fiendens aksjon i mer enn 400 strekninger.

Andre verdenskrig

Sovjetiden

I det sovjetiske planlagte økonomiske systemet ble fri markedskonkurranse mellom selskaper sett på som sløsing, i stedet var det sovjetiske systemet et flerlags system hvis hovedkomponenter var designbyråer, kjent som OKB , og produksjonskomplekser.

OKB-ene hadde ikke midler til å masseprodusere fly, og de var heller ikke beregnet på det, og heller ikke var produksjonskompleksene i stand til å designe fly eller knyttet til individuelle OKB-er i stedet for å produsere det flyet som ble tildelt dem.

Operasjonelle krav til foreslåtte fly ble opprettet av de sovjetiske luftstyrkene som individuelle OKB -er skulle lage et design informert av statlige forskningsinstitutter, som ville gi dem informasjon om aerodynamikk og tilgjengelige systemer; Fordi de var designet til lignende krav og forskningsinnspill, var konkurrerende design veldig ofte veldig like i utseende. Disse konkurrerende designene vil deretter bli evaluert opp mot hverandre og en vinner kåret. Ideelt sett vil det bli valgt en enkelt vinnende design som deretter vil bli tilordnet ett eller flere produksjonskomplekser. De fleste slike komplekser var i Sovjetunionen, men noen produktlinjer ble tildelt allierte i Warszawa -pakten. Delvis på grunn av politiske hensyn var oppdraget med produksjon vidt spredt, og det skapte forsyningskjeder der rollen som statlig planlegging var av største betydning.

Da det eksporteres, eksisterte et tredje nivå i de statlige eksportselskapene, verken designbyråer eller produksjonsselskaper var direkte ansvarlige for markedsføringen av produktene sine utenlands, og de hadde heller ikke fordeler av salget av produktene sine, i stedet ble design- og produksjonsenheter tildelt disse ressurser som anses nødvendig for å nå sentralt fastsatte produksjonsmål.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen, Warszawa -pakten og Comecon kom det en kobling mellom sluttbrukere, eksportselskaper, OKB -er, monteringsanlegg og komponentprodusenter (hvorav noen nå bodde i nylig uavhengige og noen ganger fiendtlige nasjoner). Russland fant også ut at hele deler av luftfartskravene nå lå i disse fremmede landene, for eksempel var produksjonen av jetopplæringsfly blitt tildelt Tsjekkoslovakia, mens Polen fikk lette helikoptre og avlingsstøvende fly, Romania produserte også lette helikoptre, mesteparten av dens taktiske design av luftløfteren i form av Antonov OKB var nå i Ukraina, og hovedmonteringsanlegget for Sukhoi Su-25 bakken angrep fly var i Georgia .

Post-sovjetiske justeringer

Indian Air Force MiG-29 . MiG-29-krigere var en av bransjens viktigste eksport i kriseårene på 1990-tallet

Aerospace var en velutviklet industri i Sovjetunionen . På slutten av 1980 -tallet sto Sovjetunionen for 25% av den verdensomspennende sivile og 40% av den verdensomspennende militære flyproduksjonen. Konsekvensene av Sovjetunionens oppløsning i 1991 var imidlertid katastrofale. Hele produksjonssektoren ble ødelagt av import, mens luftfarts- og bilindustrien knapt klarte å overleve under svært beskyttende tariffer. På den positive siden klarte den militære flyindustrien å dra fordel av å forbedre eksportmulighetene. Den tjente på et stort lager av komponenter og deler som hadde blitt produsert i sovjettiden. Den sivile flyindustrien gikk mye dårligere: mens landet i 1990 hadde produsert 715 sivile fly, i 1998 hadde tallet sunket til 56 og i 2000 ble det bare produsert fire sivile fly.

Ettersom bransjestrukturen var sterkt fraksjonert, var konsensus at konsolidering var nødvendig. For dette formålet opprettet president Boris Jeltsin VPK-MAPO (Military Industrial Complex-Moscow Aircraft Production Association), som inkluderte noen viktige selskaper som Mikoyan . MAPO ble senere det russiske flyselskapets (RAC) 'MiG'. Denne konsolideringsfasen var imidlertid ikke veldig vellykket, og MAPO ble senere slått sammen med Sukhoi .

Luftfartsindustriens totale produksjon i 2000 var 2,7 milliarder dollar, med et nettoresultat på 600 millioner dollar. Eksporten av militære fly i 2000 utgjorde 1,3 milliarder dollar.

2000–2005: Start på en bedring

Det russiske luftvåpenet Kamov Ka-50

Ved årtusenskiftet var den sivile flyindustrien inne i en massiv finanskrise. Bare noen få fly ble bygget og vedlikehold etter salg var lite. Mange fly, både nye og gamle, klarte ikke å motta internasjonale sikkerhets- og miljøsertifiseringer . To viktige selskaper, Aviastar-SP og Voronezh Aircraft Production Association, var nesten konkurs. Fortjenesten for den sivile flyindustrien utgjorde bare 300 millioner dollar i 2001. Imidlertid begynte situasjonen å forbedre seg betraktelig i august 2000. I 2001 begynte bransjen endelig å motta nye bestillinger fra leasingselskaper. Flytransport vokste med omtrent 8% i året, og innen 2004 økte den innenlandske etterspørselen etter nye fly. Nøkkelselskaper klarte å betale gjelden eller få dem omstrukturert, og produksjonsnivået økte igjen.

Den militære flyindustrien overlevde de 15 årene med krise nesten utelukkende gjennom eksport. Først i 2005 begynte industrien å motta betydelig finansiering fra statsbudsjettet.

2005–2010: Konsolideringsprogram for bransjen

President i OAO United Aircraft Corporation (UAC) Alexei Feodorov (t.v.) med Sergei Ivanov, president Dmitry Medvedev og statsminister Vladimir Putin (til høyre) i 2008.

I 2005 startet regjeringen under president Vladimir Putin et konsolideringsprogram for industrien for å bringe de viktigste flyproduserende selskapene under en enkelt paraplyorganisasjon, United Aircraft Corporation (UAC). Målet var å optimalisere produksjonslinjene og minimere tap. Programmet ble delt inn i tre deler: omorganisering og krisehåndtering (2007–2010), utvikling av eksisterende prosjekter (2010–2015) og videre fremgang innen den nyopprettede strukturen (2015–2025).

UAC, en av de såkalte nasjonale mesterne og sammenlignbare med EADS i Europa , hadde betydelig økonomisk støtte fra den russiske regjeringen, og injiserte penger til selskapene den hadde anskaffet for å forbedre deres økonomiske status. UACs første budsjett i 2007 var omtrent 2 milliarder rubler, og neste år økte det til 24 milliarder rubler (omtrent 770 millioner dollar).

Leveringene av sivile fly økte til 6 i 2005, og i 2009 leverte industrien 15 sivile fly, til en verdi av 12,5 milliarder rubler, hovedsakelig til innenlandske kunder.

Til tross for den globale finanskrisen, klarte Russlands flyindustri som helhet å øke produksjonen og salget med 19,5% i 2009.

Nye prosjekter

Femte generasjons jagerfly

Sukhoi Su-57 prototype

I 1998 ba det russiske luftvåpenet industrien om å utvikle et lett multirole frontlinjefly. I 2001 ble kravene oppgradert til et multirole frontline-flysystem, som senere ble femtegenerasjons jagerfly Sukhoi Su-57 , sett på som Russlands svar på den amerikanske Joint Strike Fighter . Su-57 utførte sin jomfrutur i 2010 og brøt USAs fullstendige monopol på utvikling og produksjon av femtegenerasjons jetfly. Moscow Defense Brief hyllet det som et stort kupp for den russiske luftfartsindustrien og sa at:

"Selv om det ikke er USAs like militære, er Russland fortsatt et solid sekund når det gjelder forsvarsteknologi, som rangerer både Vest -Europa og Kina og slår langt over sin økonomiske vekt."

Russlands statsminister Vladimir Putin har kunngjort at regjeringen vil øke finansieringen av russisk forsvarsindustri kompleks.

Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100 på Farnborough Air Show 2010

Den Sukhoi Superjet 100 regional passasjerfly er den første store russiske sivile fly hvis utviklingen ble startet etter 1991. Flyet, som først fløy i 2008, har blitt beskrevet som den viktigste og mest vellykkede sivile fly program av den russiske romfartsindustrien. Designet av United Aircraft Corporation datterselskap Sukhoi i samarbeid med utenlandske partnere, er alle versjoner av flyet satt sammen av Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO) i det russiske Fjernøsten , mens Novosibirsk Aircraft Production Association (NAPO) fokuserer på komponent produksjon. De to selskapene har investert kraftig i oppgradering av anleggene sine, og forventes å produsere 70 flyrammer innen 2012.

Irkut MC-21

Utviklingen av Irkut MC-21 passasjerfly ble startet på begynnelsen av 2000-tallet. Flyet, som har en passasjerkapasitet på 150–200 og en rekkevidde på 5000 km, er designet av Irkut Corporation i samarbeid med utenlandske partnere. Det er rettet mot det mest populære segmentet i den innenlandske flyindustrien, og er ment å erstatte eldre fly som Tupolev Tu-154 . Programmet er i produksjonsfasen. MC-21-sertifisering og levering ble opprinnelig planlagt innen 2016, men levering ble forsinket til 2017. Utviklerne har som mål å selge 1 200–1 500 fly totalt, noe som utgjør en 12–15% andel av det internasjonale markedet.

Andre prosjekter

Andre nye fly utviklet i nyere tid inkluderer Yak-130 avansert trener og lett angrepsstråle, det moderniserte Tu-204 SM og det ukrainske An-148 regionale flyet, som for det meste ble produsert i Voronezh før forverring av ukrainsk-russiske forhold . Sjøflyprodusenten Beriev designer også flere nye passasjerfly.

Struktur

Red Wings Airlines Tupolev Tu -204 -100. Tu-204 fly er produsert av Aviastar-SP i Ulyanovsk

I 2008 besto flyindustrien av 106 foretak, hvorav 18 tilhørte United Aircraft Corporation . Et av de mest suksessrike selskapene er Sukhoi , som har en bred portefølje av internasjonalt konkurransedyktige militære fly, inkludert Su-27 , Su-30 og Su-35 modellene. På det sivile segmentet er selskapets viktigste prosjekt Superjet 100 . Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association , Russlands største flybedrift, er ansvarlig for produksjon av Sukhoi-produkter. Joint Stock Company Tupolev fokuserer på det sivile luftfartsmarkedet med sine Tu-204 og Tu-214 fly, men er også ansvarlig for langdistanse bombefly Tu-160 og for å utvikle sine etterfølgere. Masseproduksjon av Tu-204-fly utføres av Aviastar SP , som ligger i Ulyanovsk , mens Tu-214-varianten er produsert av Kazan Aircraft Production Association . Ilyushin fokuserer på den militære last- og transportsektoren. Irkut har en portefølje av trenings- og amfibieflyprosjekter og konkurrerer i elektronikk- og luftfartsnisjen ombord. I segmentet ubemannede luftfartøyer er ZALA Aero og Vega Radio Engineering Corporation blant de ledende selskapene.

Sukhoi Su-27 UB ankommer RIAT 2018 , England

Vitenskapelige institusjoner

• Sentral aerohydrodynamisk institutt
• Gromov Flight Research Institute
• Baranov Central Institute of Aviation Motor Development
• All-Russian Institute of Aviation Materials
• Statens vitenskapelige forskningsinstitutt for luftfartssystemer

Produksjon

En Sukhoi Su-30 fra det russiske luftvåpenet på flukt over Russland i juni 2010

Sivil flyproduksjon fram til 2013

Militære fly

På det militære segmentet leverte selskaper som tilhører UAC 84 nye fly og knockdown -sett. Over 60 fly ble modernisert eller gjennomgått en overhaling.

Helikoptre

Inntekt

Flyindustriens omsetning fra salget i 2008 var 226,6 milliarder rubler (105,3 milliarder for UAC), og eksportandelen var 29% (52,5% for UAC).

Økonomisk betydning

Kontorer for Sukhoi Design Bureau

Russlands flyindustri er en av ryggradsgrenene i landets økonomi. Det er en av de mest vitenskapskrevende høyteknologiske sektorene og sysselsetter det største antallet dyktige personell. Produksjonen og verdien av militærflygrenen overgår langt andre forsvarsindustrisektorer , og flyprodukter utgjør mer enn halvparten av landets våpeneksport.

Arbeid

I 2008 var antallet ansatte beregnet til å jobbe for flyindustrien 355 300. United Aircraft Corporation -beholdningen, som omfatter de fleste av bransjens viktigste selskaper, hadde 97 500 ansatte i 2009. Av dette beløpet jobbet 85 500 i produksjon på fabrikker, 11 100 jobbet i designbyråene og 900 i forvaltnings- og leasingselskaper. Gjennomsnittsalderen for UAC -personell som arbeider i produksjonen var 44 år, og 49 år for personellet som jobbet i designbyråene. Andelen nyutdannede var 34%.

Se også

• Ordliste over russiske og USSR luftfartsakronymer
• Liste over russiske luftfartsingeniører
• Romindustrien i Russland
• RS-26 Rubezh
• 3M22 Sirkon

Referanser

Eksterne linker

• Jens Flottau, Maxim Pyadushkin og Michael Bruno (2. jan. 2018). "MC-21 smale kroppstester symboliserer russiske sektorambisjoner" . Luftfartsuke og romfartsteknologi .