Snecma M88 - Snecma M88

M88
M88-2 Motor.JPG
M88-2-motor på Paris Air Show 2007
Type Turbofan
nasjonal opprinnelse Frankrike
Produsent Safran flymotorer
Store applikasjoner Dassault Rafale

Den Snecma M88 er en fransk brenning turbofan motor utviklet av Snecma (nå kjent som Safran Aircraft Engines ) for Dassault Rafale fighter.

Historie

Programmet for M88 oppstod fra et behov for et passende fremdriftssystem for luftoverlegenhet og bakkeangrep. I 1983 planla Dassault Aviation å produsere en teknologidemonstrator for Avion de Combat eXpérimental (ACX), som var forventet å fly i 1986. Selv om M88 var ment å bli montert på det endelige flyet, var det ikke forventet at den skulle være klar i tid, og ACX ble derfor i utgangspunktet drevet av General Electric F404 .

På grunn av den brede bruken av den nye motoren (ettersom flyet skulle erstatte et betydelig antall franske flåter), var det nødvendig at motoren hadde et høyt trykk / vekt-forhold , lavt drivstofforbruk i alle flyregimer og lang motorlevetid. Ytterligere hensyn ble gitt til god vedlikeholdsevne og oppgraderingspotensial (73 kN til 105 kN ved bruk av samme kjerne). Programmet ble offisielt lansert i 1986. Det ble bestemt å flyprøve motoren, M88-2, ombord på Dassault Breguet og prototypen Rafale A. Etter å ha byttet ut flyets venstre F404, ble motoren faktisk testet første gang ombord på Rafale A 27. februar 1990. Da hadde de fjorten M88-2ene samlet 1600 timers kjøretid. Demonstranten nådde deretter supersonisk hastighet uten etterbrennere, nådde en høyde på 50.000 fot, tålte belastningsfaktorer på -2 g og +9 g og fløy i en angrepsvinkel på 30 °. Innen 14 måneder etter flyet ombord på Rafale A hadde M88-2 samlet 75 timer på 65 flyreiser.

Varianter

M88-1
Et fire-årig proof-of-concept-program som gikk foran M88-2.
M88-2
En 73 kN (7400 kgf; 16.000 lbf) trykkvariant som driver Dassault Rafale .
M88-3
En 80–93 kN (8.200–9.500 kgf; 18.000–21.000 lbf) skyvevariant for enmotors lette kampfly . Foreslått et forbedret JAS-39 Gripen C militærfly. M88-3 vil ha en ny lavtrykkskompressor (LPC) med et nytt variabelt statorblad- trinn og en økt massestrøm på 73,4 kg / s (9710 lb / min).
M88-4
En 95–105 kN (9 700–10 700 kgf; 21 000–24 000 lbf) trykkvariant for tyngre enmotors jagerfly .
M88 Pack CGP (for " totale eierkostnader ") eller M88-4E
Basert på en studiekontrakt, med utvikling og produksjon rapportert i 2008 av General Delegation for Armament for å innføre tekniske forbedringer og redusere vedlikeholdskostnader. Hensikten med denne utgivelsen er å redusere eierkostnadene til M88 og lengre inspeksjonsintervaller for hovedmodulene ved å øke levetiden til de varme og roterende delene. Den ble testet under flytur for første gang 22. mars 2010 på Istres, Rafales M02 CEV.
M123
Et foreslått kommersielt derivat målrettet mot regionale jetfly, innledningsvis med 73 kN (7.400 kgf; 16.000 lbf) skyvekraft, men til slutt strekker seg over et skyveområde på 63–100 kN (6.400–10.200 kgf; 14.000–22.000 lbf). Studert med General Electric Aviation for å muligens erstatte den felles produserte CFM56- motoren, la M123 til et syvende høytrykkskompressortrinn (HPC) trinn til M88s seks-trinns HPC-enhet. Senere kjent som CFM88, var motoren et foreslått kraftverk for Regioliner, DASA / Aerospatiale / Alenia etterfølger til MPC 75 .
M138
En turboprop- variant med en kjerne basert på M88-2-motoren, beregnet på å drive Airbus A400M transportfly.

applikasjoner

Spesifikasjoner (M88-2)

Data fra Safran Aircraft Engines

Generelle egenskaper

  • Type: Etterbrenning av turbofan
  • Lengde: 353,8 cm (139,3 tommer)
  • Diameter: 69,6 cm (27,4 tommer)
  • Tørrvekt: 897 kg (1,978 lb)

Komponenter

Opptreden

Se også

Sammenlignbare motorer

Beslektede lister

Referanser

Bibliografi

  • Williams, Mel, red. (2002). "Dassault Rafale". Superfighters, The Next Generation of Combat Aircraft . London: AIRtime Publishing. ISBN   978-1-880588-53-6 .

Eksterne linker