SS Montebello - SS Montebello
 SS Montebello i Vancouver, 1930-tallet. Foto av Walter E. Frost
|
|
| Historie | |
|---|---|
 forente stater
|
|
| Navn: | Montebello |
| Navnebror: | Montebello |
| Eieren: | Union Oil Company |
| Bygger: | Southwestern Shipbuilding Co. , San Pedro |
| Koste: | USD 2 500 000 |
| Gårdsnummer: | 21 |
| Lagt ned: | 20. april 1920 |
| Lanserte: | 24. januar 1921 |
| Sponset av: | Frøken Adelaide Stewart |
| Bestilt: | 9. mars 1921 |
| Hjemhavn: | Los Angeles |
| Identifikasjon: |
|
| Skjebne: | Senket 23. desember 1941 |
| Generelle egenskaper | |
| Type: | Tankskip |
| Tonnasje: | |
| Lengde: | 134,2 m (440,4 fot) |
| Stråle: | 17,7 m (58,2 fot) |
| Dybde: | 32,0 fot (10,0 m) |
| Installert strøm: | 402 hk , 3300 hk |
| Framdrift: | Llewellyn Iron Works firesylindret firdobbelt utvidelse |
| Hastighet: | 11 knop (13 km / t; 20 km / t) |
Montebello var et dampoljetankskip bygget i 1920–1921 av Southwestern Shipbuilding Co. i San Pedro for Union Oil Company med den hensikt å frakte olje og petroleumsprodukter langs vestkysten av USA og Canada så vel som mellom USA og Chile. I desember 1941 ble tankskipet senket på en av hennes vanlige turer av den japanske ubåten I-21 .
Design og konstruksjon
Tidlig i 1920 bestemte Union Oil Company of California seg for å utvide sin søramerikanske virksomhet og bestilte to store tankskip på omtrent 12.000 tonn dødvekt hos Southwestern Shipbuilding Company. På den tiden av tankskipene var de største fartøyene i sitt slag som ble bygget i California.
Kjøllegging for begge fartøyene, fremtidige SS Montebello og SS La Placentia , ble holdt 20. april 1920 med over førti Union Oil-representanter til stede ved seremonien. Montebello var den første av disse fartøyene og ble sjøsatt 24. januar 1921 (yard nummer 21), med frøken Adelaide Stewart, datter av William L. Stewart, president for Union Oil, som sponsor. Tankskipet ble oppkalt etter Montebello oljefelt, en viktig oljekilde for Union Oil Co.
Skipet ble bygget etter Isherwood-prinsippet om langsgående innramming som gir ekstra styrke til kroppens kropp. Skipet var av typen ly-dekk, hadde to hoveddekk og hadde lasteplassen delt inn i atten hovedtanker og ti sommertanker som tillot transport av opptil 94.000 fat olje. Tankskipet hadde et lastepumperom plassert midtskip med spesialdesignede pumper for å kunne laste ut hele lasten på omtrent tjue timer. I tillegg var dampbåten utstyrt med åtte gassdampvinsjer for rask lasting og lossing av last fra dekkplasser. Hun var også utstyrt med trådløst apparat, hadde ubåtsignalanlegg installert og hadde elektriske lys installert langs dekk og i mannskapshytter.
Som bygget, var skipet 440,4 fot (134,2 m) langt ( mellom vinkelrette ) og 58,7 fot (17,7 m) bredt , og hadde en dybde på 32,8 fot (10,0 m). Montebello ble opprinnelig vurdert til 8,272 BRT og 5,107 NRT og hadde dødvekt på omtrent 12,500. Fartøyet hadde et stålskrog med dobbel bunn hele veien og en enkelt 3300 hestekrefter vertikal frem og tilbake firdobbelt ekspansjonsdampmotor , med sylindere på 24-tommers (61 cm), 34-tommers (86 cm), 51-tommers (130 cm) og 74 -inch (190 cm) diameter med et 54-tommers (140 cm) slag , som kjørte en skrueskrue og flyttet skipet i opptil 11 knop (13 mph; 20 km / t). Dampen til motoren ble levert av tre enkelt-endte skotsk marine kjeler utstyrt for oljedrivstoff.
Sjøforsøkene ble avholdt 2. mars 1921 med skipet som presterte tilfredsstillende. Etter at de ble fullført, ble Montebello overlevert til eierne 4. mars og etter å ha brukt siste hånd på bestilling 9. mars.
Driftshistorie
Etter levering og igangsetting dro Montebello fra Los Angeles til Port San Luis , det største oljelagrings- og fraktanlegget for Union Oil, og ankom 10. mars 1921. Etter å ha lastet en last på 81.000 fat olje, gikk tankbilen til San Francisco og nådde hennes destinasjon 12. mars, og fullførte vellykket sin jomfrutur. Ved lossing reiste tankskipet San Francisco 14. mars på vei til Vancouver via Port San Luis. Etter å ha tatt ombord 41.000 fat fyringsolje og 40.000 fat diesel, seilte tankskipet ut fra Port San Luis den 17. mars og nådde destinasjonen sin fem dager senere. På sin tredje tur reiste skipet til Puerto Lobos, en av de største oljelagringshavnene i Mexico, og returnerte til San Pedro 14. mai 1921 med 11.000 tonn olje. Tankskipet ble deretter liggende i havnen til slutten av august, og gikk deretter inn i kystmessig tjeneste. Som en del av sin tjeneste fraktet Montebello olje fra Port San Luis til Union Oilraffinaderi i Oleum , eller fra San Pedro til lager- og raffinerifasiliteter ved Martinez . Hun gjorde også sporadiske turer langs Stillehavskysten til havner som Vancouver, Portland eller Seattle, og tok noen ganger lasten sin til Honolulu . I 1924 ble tankskipet mer involvert i langdistanseaksjoner med mer hyppighet til Hawaii og Canada. I tillegg begynte Montebello å gjøre turer til Balboa i Panamakanalområdet og chilenske havner i Antofagasta , Iquique og Taltal . For eksempel leverte hun 8. juli 1924 10.000 tonn fyringsolje til Balboa, og 6. januar 1925 forlot hun San Pedro med 76.801 fat olje på vei til Antofagasta. I 1926 tok tjenesten til Panamakanalen og Chile seg betydelig og ble tankskipets primære operasjonsveier. Montebello forble i denne tjenesten de neste fem årene, og da ble hun sakte i løpet av de neste to årene skiftet tilbake til kystlinjetjenesten langs vestkysten og til Hawaii.
I løpet av natten til 5. oktober 1930 mens tankskipet var på Los Angeles Shipbuilding Corp. som var under reparasjon, ble hun ombordstilt av en enslig banditt som etter å ha skutt den tredje styrmannen i hodet fortsatte å berøve safen i kapteinshytten og mannskapskapene kom seg unna med nesten 3000 dollar i kontanter uten å bli sett av andre vitner. Politiet arresterte en tidligere Union Oil-maskinromsansatt i forbindelse med dette ranet, men han ble senere løslatt på grunn av manglende bevis mot ham.
I andre halvdel av 1939 gjorde Montebello tre turer til østkysten av USA med hver 11.000 tonn råolje til Baltimore og fyringsolje til Boston hver gang . I november 1940 ble tankskipet chartret for en tur av Imperial Oil Shipping Co. for å frakte olje fra Peru til Vancouver. Etter at turen var fullført, vendte hun tilbake til sine vanlige oppgaver.
Synker
Montebello var planlagt å reise fra Port San Luis en god stund før midnatt 21. desember 1941. På grunn av at mannskapet krevde økt forsikringsutbetaling for krigsrisiko, ble avgangen forsinket til et erstatningsmannskap kunne hentes inn fra Los Angeles. Erstatningene ankom sent på kvelden den 22. desember, på hvilket tidspunkt man fikk vite at skipets fungerende mester plutselig ble syk og også måtte byttes ut. Etter å ha funnet og signert en ny mester, korrigert papirarbeid og gjort siste forberedelser, seilte Montebello til slutt ut fra Port San Luis rundt kl. 02.00 23. desember. Tankbilen var under kommando av kaptein Olof Walfrid Eckstrom, hadde et mannskap på trettiåtte og fraktet en last på 75 346 fat råolje på vei til Vancouver. Været var overskyet med duskregn, men god sikt. Rundt klokka 05:30, mens det var cirka fire mil vest for Cambria , la kapteinen merke til det som så ut til å være en ubåt på fartøyets styrbord side omtrent en halv kilometer unna. Ubåten, som senere ble bestemt til å være I-21 , kunne sees tydelig i mørket, og det var lett å skelne hennes tårn og et dekkpistol. Kapteinen beordret straks skipet i full fart og å gå på en sikksakk-kurs og informerte marinen om observasjon av ubåten. Cirka ti minutter senere skjøt I-21 to torpedoer mot tankskipet. En torpedo viste seg å være en dud, men den andre slo Montebello rundt # 2 hold. Heldigvis for mannskapet var lasterommet der torpedoen slo tørt og inneholdt ingen olje; den resulterende eksplosjonen blåste imidlertid bort dekkhuset og radiorommet og slo ned den fremre masten. En ordre om å forlate skipet ble gitt, og fire livbåter ble sjøsatt. Da ubåten så at skipet ikke sank, fortsatte det å skyte åtte eller ni skudd mot skroget til det rammede tankskipet. Ett skudd traff baugen og blåste den unna, og fartet tankskipet sank. Rundt 06:30 begynte skipet å synke raskt og klokka 06.45 gikk helt under. Livbåtene ble skutt på av det som så ut til å være riflebrann fra ubåten uten å skade noen. Tre av livbåtene som inneholder tretti-tre overlevende ble hentet av utsendte slepebåter og landet i Cayucos . En redningsskøyte med skipsføreren nådde kysten nær San Simeon hvor den ble ødelagt. Alle ble reddet av overvåkerne i fjæra.
Vrak og dets last
I en ekspedisjon 7. november 1996 sank den nedsenkbare deltaet med to menn om bord til vraket på 270 m dybde og fant Montebello sittende oppreist på bunnen. Basert på observasjonene deres ble det konkludert med at en enkelt torpedo traff Montebello like foran pumperommet. Mens baugen ble brutt fra støtet med havbunnen, ble vrakens generelle tilstand antatt å være ganske god, noe som ga anledning til bekymring for at hun fortsatt kunne holde sin flytende last. Da hun gikk ned, holdt Montebello 73.571 fat (11.696,9 m 3 ) råolje sammen med 104 034 US liter (393810 L) fyringsolje til motorene sine.
I august 2010 ble vraket undersøkt av en robotubåt fra Monterey Bay Aquarium Research Institute for å avgjøre om oljelasten fortsatt var om bord, og om den utgjorde en mulig miljøtrussel. Ekspedisjonen opprettet tredimensjonale bilder av skipet ved hjelp av ekkolodd, som skal analyseres på land. Jack Hunter, en arkeolog for Caltrans som undersøkte vraket i 1996 og sammenlignet bildene fra ekspedisjonen i 2010, uttrykte bekymring for at vraket hadde forverret seg de siste 14 årene og kunne utgjøre en risiko hvis lasten lekker.
Ytterligere undersøkelser av vraket var planlagt til 2011 til en forventet kostnad på $ 2,3 millioner, som skulle betales fra et fond som oljeselskapene betaler for i slike situasjoner. Etter to uker med omfattende testing i oktober 2011 bestemte forskerne at det ikke var igjen råolje i tankskipet, og slik olje ble mest sannsynlig frigitt fra fartøyet kort tid etter at den hadde sunket og spredt over hele regionen.
Forliset ble oppført på US National Register of Historic Places i 2016.
Referanser
Koordinater : 35 ° 35′30 ″ N 121 ° 16′30 ″ V / 35,59167 ° N 121,27500 ° W