USS Merak (AF -21) -USS Merak (AF-21)
.jpg)
|
|
| Historie | |
|---|---|
 
| |
| Navn |
|
| Eieren |
|
| Operatør |
|
| Registreringshavn |
|
| Bestilt | August 1930 |
| Bygger | Bethlehem Shipbuilding Corporation |
| Gårdsnummer | 1446 |
| Lanserte | 23. april 1932 |
| Ervervet |
|
| Jomfrutur | 11. august 1932 |
| I tjeneste | 1932 |
| Ute av drift | 1965 |
| Identifikasjon |
|
| Skjebne | Slettet 1965 |
| Merknader |
|
| Generelle egenskaper | |
| Klasse og type |
|
| Type | Passasjer- og lasteskip |
| Tonnage | 6 982 BRT , 3 178 NRT , 4750 DWT |
| Forskyvning | 7.068 t. (Lt) 10.928 t. (Fl) |
| Lengde |
|
| Stråle | 18,3 m |
| Utkast | 7,47 m |
| Dybde | 7,3 m |
| Installert strøm | 4 oljefyrte Babcock & Wilcox header-kjeler, 350 psi 230 ° overopphetende drivende GE- generatorer for hovedfremdrift og hjelpekraft |
| Framdrift | 2 GE 4.200 kw, 5.500 hk ved 125 o / min, tvilling 4,7 m, 3 bladskruer |
| Hastighet | 19 knop (35 km/t) (maks) |
| Kapasitet |
|
| Tropper | 100+ |
| Komplement | Navy: 238 |
| Mannskap | 103 register, 113 design |
| Bevæpning | ett enkelt 130 mm pistolfeste for fire formål , fire enkle 76 mm dual pistolfester, åtte 20 mm kanoner |
USS Merak (AF -21) , det andre marineskipet med navnet, var United Fruit Companys last- og passasjerskip Veragua som tjente som et skip i USAs Navy Mizar -klasse i andre verdenskrig .
Veragua ble bygget for United Fruits datterselskap United Mail Steamship Company av Bethlehem Shipbuilding Corporation , Fore River Plant, Quincy, Massachusetts. Skipet var et av seks nesten identiske skip med tre hver bygget av Newport News Shipbuilding og Drydock Company og Bethlehem Shipbuilding.
Skipene ble designet for å dra fordel av amerikanske subsidier, inkludert postkontrakter, og utpekt av linjen som sine "Mail class" -fartøyer for å oppfylle selskapets hovedformål med nedkjølt banantransport, med passasjerer og post som viktige inntektskilder. Veragua , som ble lansert 23. april 1932 og levert 5. august, var et av tre skip som ble tildelt selskapets atlantiske ruter til Panama, noe som muliggjorde en interkystforbindelse med de tre skipene som ble tildelt Stillehavet.
Veragua ble levert til War Shipping Administration (WSA) i mars 1942 for krigstid under bareboat -charter . Sjøforsvaret anskaffet skipet fra WSA under sub-bareboat-charter på samme tid, og tok skipet i bruk 8. mai 1942 da Merak utpekte AF-21 etter at det ble gjort endringer for krigstjenesten. Skipet tjenestegjorde i Atlanterhavet under hele krigen. Etter avvikling av Merak i juni 1946 ble Veragua omgjort til kommersiell virksomhet og deretter returnert til selskapet for gjenopptakelse av tjenesten på en lignende rute som før krigen. Skipet, med to søsterskip, ble overført til det britiske datterselskapet Elders and Fyffes for å få nytt navn til Sinaloa som opererte til 1965 da skipet ble skrotet.
Konstruksjon
Veragua , oppkalt etter en fjellkjede i Panama, var det siste av seks nesten identiske skip, det første var Talamanca , lansert for United Mail Steamship Company, et datterselskap av United Fruit Company. De seks skipene ble bygget etter en felles design av to byggherrer, Newport News Shipbuilding og Drydock Company og Bethlehem Shipbuilding. Newport News Shipbuilding bygde Talamanca , Chiriqui og Peten . De andre Betlehem -skipene var Antigua og Quirigua .
United Fruits hovedvirksomhet var transport av bananer fra Sentral- og Sør -Amerika med passasjerer, post og stykkgods som viktige komponenter. Designet ble dermed drevet av de spesielle kravene til en nedkjølt fruktbærer, faktisk en forbedret "bananbåt" , der kjøle- og bananhåndteringsegenskaper ble inkorporert i den grunnleggende designen. En kostbar egenskap, som kreves av regjeringen for lån, var "to -kammer" -regelen som krever at skipet skal holde seg flytende med to avdelinger oversvømmet. Skipene ble delt inn i ni rom med åtte vanntette skott. Som et resultat av kortere kupéer var det nødvendig med mer kjøleutstyr som fører til kostnader og krever større skip enn de tidligere "bananbåtene" for samme mengde fruktlast. Seksten nedkjølte lasterom var plassert i to korkisolerte lasterom fremover og to akterkant av den sentrale overbygningen med York Ice Machinery Corporation -kjøleenheter plassert under orlop -dekket akterut. Selskapet utpekte skipene som sin "postklasse" på grunn av deres design for å oppfylle kravene til postvogntilskudd.
Bethlehem Shipbuilding Corporation i Quincy, Massachusetts bygde skipet som verftskrog 1446 med lansering 23. april 1932 og levering i august 1932. Designet var basert på Antigua , det første av skipene fra Bethlehem Shipbuilding Corporation, med liten avvik fra implementeringen av Newport News . Spesifikasjonene var 136,50 m, lengde mellom vinkelretter på 126,49 m og 130,68 m på designet vannlinje. Bjelke på 18,29 m med et designutkast, støpt på 7,32 m og en dybde på 2,32 fot. Deplacementstonnasje til den designede vannlinjen var 10 928, brutto 7 035,12 og netto 3 523 med lastekapasiteter på 240 070 kubikkfot nedkjølt plass i to hold fremover, to akter og to spesielle lave temperaturer bak med 5.370 kubikkfot post og bagasjeoppbevaring. Normal servicehastighet på 17,5 knop ble oppnådd med to turbo-elektriske girkasser med 10 500 normale akselhestekrefter og noen av skipene nådde 19 knop under forsøk.
Veragua ble registrert med USAs offisielle nummer 231755, signal KDCT ved 6,982 BRT , 3,178 NRT , registerlengde på 126,7 m, 18,3 m bjelke, 7,3 m dybde, 10 500 hestekrefter, 103 mannskap med hjemhavn i New York og eier som United Mail Steamship Company.
Kommersiell service
Veragua ble levert 5. august 1932 og tok sin jomfrureise 11. august til Havana , Kingston , Cristobal og Limón . Planlagte seilinger for januar til mars 1933 viser Veragua sammen med Quirigua og Peten som opererer på New York, Havana, Kingston, Cristobal, Limón og returnerer til New York og utelater Kingston som anløpshavn. De tre andre, Antigua , Talamanca og Chiriqui opererte i mellomtiden på en rute fra San Francisco til Balboa med retur til San Francisco via Puerto Armuelles og Los Angeles. En mellomkysttjeneste for passasjerer og last ble dannet av skipene som forbinder i Panama. Denne timeplanen holdt seg gjennom 1936. I januar 1939 opererte alle skipene på ruten New York til Panama.
Februar 1940 returnerte marinehistorikeren Samuel E. Morison og hans Harvard Columbus -ekspedisjon til New York ombord på Veragua etter å ha reist rundt Christopher Columbus seilaser siden august forrige.
Mars 1942 leverte United Fruit Veragua til War Shipping Administration (WSA) i New Orleans under bareboat -charter. Samtidig kjøpte marinen skipet under sub -bareboat -charter. Skipet ble omgjort til maritim bruk av Todd Pacific Shipyards i Galveston, Texas og ga Merak , utpekt AF-21, i oppdrag 8. mai 1942, under kommando av Cmdr LE Divoll.
Shakedown -trening begynte på hennes jomfrutur i Navy til Charleston, South Carolina . 20. mars 1943 fullførte hun 10 seilaser i konvoi fra havnene på østkysten til de karibiske øyer. Hun foretok deretter en forsyningsreise til Reykjavík , Island , og ankom 10. april. Hun leverte deretter to korte leveranser til Cuba før hun foretok sin første transatlantiske kryssing i juli, og leverte menn, post og butikker i Algerie , Nord -Afrika. Mellom ytterligere karibiske turer reiste Merak til både Sicilia og Skottland før slutten av 1943.
Hun fortsatte karibiske seilinger og transatlantiske reiser til februar 1945, inkludert fire kryssinger fra Bayonne, New Jersey , til italienske havner. Etter en kort tørrdokking leverte hun skip og baser fra Island til Trinidad . På hennes siste reise til Reykjavík , blåste en snøstorm henne i land 14. juli 1946 mens den lå forankret i Argentia, Newfoundland . Hun ble frigjort av slepebåter og fullførte reisen. Deretter foretok hun ytterligere to turer til San Juan, Puerto Rico og Trinidad før hun ble løslatt av marinen.
Meraks mannskap ble tildelt følgende medaljer: Amerikansk kampanjemedalje, Kampanje-medalje i Europa-Afrika og Midtøsten og Seiersmedalje fra andre verdenskrig.
Etterkrigstidens kommersielle tjeneste
Juni 1946 ble Merak tatt ut av drift i New York og returnerte skipet til WSA. Veragua ble deretter operert av United Fruit som WSAs agent under en generalbyråavtale for å konverteres tilbake til kommersiell tjeneste og deretter returneres til selskapet 8. januar 1948. Timeplanen fra april til desember 1950 viser skipet på en New Orleans, Havana, Puerto Barrios og direkte retur til New Orleans med 1952 som viser New Orleans, Cristobal, Tela og direkte retur til New Orleans.
Salg
I desember 1958 United Fruit overført Veragua og hennes søstre Quirigua og Talamanca til sin britiske datterselskap eldste og Fyffes, som forandret Veragua ' s navn til SS Sinaloa . Hun ble skrotet i Gent , Belgia i 1965.
Fotnoter
Referanser
- Denne artikkelen inneholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .