SS Yarmouth (1903) -SS Yarmouth (1903)
.jpg) TSS Yarmouth
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Storbritannia
| |
| Navn | SS Yarmouth |
| Eieren | Great Eastern Railway |
| Operatør | Great Eastern Railway |
| Rute | Harwich til Hook of Holland og Rotterdam |
| Bygger | Gourlay Brothers , Dundee |
| Gårdsnummer | 208 |
| Lanserte | 18. mars 1903 |
| Fullført | 4. juni 1903 |
| Identifikasjon | Storbritannias offisielle nummer 116175 |
| Skjebne | Grunnlagt 27. oktober 1908 |
| Generelle egenskaper | |
| Tonnage | 805 brt |
| Lengde | 74,76 m |
| Stråle | 31,49 fot (9,49 m) |
| Utkast | 15 fot 4 tommer (4,67 m) |
| Dybde | 15,35 fot (4,68 m) |
| Installert strøm | To gjengjeldende dampmotorer , 170 NHP . Effekt: 1.650 IHP |
| Framdrift | Propell med to skruer |
| Seilplan | Schooner |
| Hastighet | Cruise: 14,5 kn (26,9 km/t ). |
The SS Yarmouth var en stål-skrog dampskip eid av Great Eastern Railway . Hun ble bygget i 1903 for bruk på lastetjenesten mellom Harwich , Essex og Hook of Holland og Rotterdam , Nederland . Hun gikk tapt på sjøen med alle hender 27. oktober 1908.
Beskrivelse
Yarmouth var 245 fot 3,5 tommer (74,76 m) lang med en bjelke på 9,15 m. Hun hadde et dybgang på 4,67 m og en dybde på 4,68 m. Fartøyet ble drevet av to trippel ekspansjonsdampmotorer på 170 NHP (1.650 IHP ) som drev tvillingskruepropeller. Damp ble levert av to kjeler som arbeidet ved et trykk på 180 psi. Disse ga henne en hastighet på 14,5 knop (26,9 km/t). Hun ble rigget som en skonnert .
Historie
Yarmouth ble bygget i 1903 som verft nummer 208 av Gourlay Brothers , Dundee , Perthshire . Hun ble bygget for en pris av £ 35 000 , og ble lansert 18. mars 1903 og levert til Great Eastern Railway 4. juni. Registreringshavnen hennes var Harwich , Essex . Storbritannias offisielle nummer 116175 ble tildelt.
Yarmouth hadde en hendelsesløs femårig karriere på ruten Harwich-Hook of Holland. Hun gjennomgikk en rutinemessig inspeksjon og mindre reparasjoner av Earles Shipbuilding , Hull , Yorkshire , mellom 13. og 17. september 1908.
Tap
Yarmouth gikk tapt under omstendigheter som aldri har blitt fullstendig forklart. Skipet forlot kroken i Holland etter å ha tatt på last både der og i Rotterdam . I Rotterdam var 343 lange tonn (349 tonn ) variert last lastet, og på kroken ble ytterligere 88,65 lange tonn (90,07 tonn) kjøtt lastet, og da lasterommet allerede var ganske fullt, var noe av denne lasten med kjøttdeig ble stuet på den bakk og poop dekk . Med et mannskap på 21 og en passasjer (en slektning til en av skipets ingeniører) seilte Yarmouth fra kroken klokken 10.30 den 27. oktober 1908 og ble deretter observert klokken 16:30 samme dag av mannskapet på Ytre Gabbard lysskip . Fyrskipets mannskap observerte at Yarmouth var tungt oppført på styrbord, så alvorlig at skipets mester kom med en spesifikk kommentar om dette i loggen sin. Rundt klokken 17:30 mistet lysskipets mannskap synet av Yarmouth i tåkete regn, dette var den siste kjente observasjonen av skipet. Fire timer senere så mannskapet på et norsk skip, Fredheim underveis fra Honfleur , Manche , Frankrike til Hull, rusk i vannet og hørte rop. Mannskapet på Fredheim søkte i to timer, men fant ingen tegn til Yarmouth eller mannskapet.
Morgenen etter ble det meldt om at skipet var savnet. Det ble først antatt at det sannsynligvis hadde vært et problem med at motorene hennes var grunnen til at hun ikke hadde ankommet Harwich. Det er ikke mottatt nødsignal. En Royal Navy -cruiser , HMS Blake gjenopprettet en kropp iført et livbelt merket Yarmouth, og så vrakrester ikke så langt fra Ytre Gabbard -lysskipet ved 52 ° 00′06 ″ N 2 ° 07′00 ″ E / 52.00167 ° N 2.11667 ° E Koordinater : 52 ° 00′06 ″ N 2 ° 07′00 ″ E / 52.00167 ° N 2.11667 ° E , og 20 nautiske mil (37 km) øst for Harwich. Et annet av skipene til Great Eastern Railway, Wien seilte fra Harwich og gjenopprettet ytterligere rusk og vrak identifisert som fra Yarmouth på et sted 13 nautiske mil (13 km) nordøst ½ nord for Outer Gabbard Lightship . Hun kom tilbake til Harwich med flagget sitt på halvmast.
Undersøkelsesdomstol
En Board of Trade -undersøkelse av tapet av Yarmouth ble holdt i Caxton Hall, Westminster , London i februar og mars 1909. Retten rapporterte sine funn 4. mars 1909 og konkluderte med at tapet av Yarmouth skyldtes å bære dekklast (det kasserte kjøttet på baugen og forvarselen) som fikk skipet til å sette seg på styrbord og til slutt fikk skipet til å kantre før mannskapet kunne prøve å redde seg selv. Som et resultat av tapet av Yarmouth avbrøt Great Eastern Railway praksisen med å transportere dekklast på alle fartøyene.