Salisbury jernbanekrasj - Salisbury rail crash
| Salisbury jernbanekrasj | |
|---|---|
 | |
| Detaljer | |
| Dato | 1. juli 1906 kl. 01.57 |
| plassering | Salisbury jernbanestasjon , Wiltshire , England |
| Koordinater | 51 ° 04′15 ″ N 1 ° 48′15 ″ V / 51.0708 ° N 1.8042 ° W Koordinater : 51.0708 ° N 1.8042 ° W51 ° 04′15 ″ N 1 ° 48′15 ″ V / |
| Land | England |
| Linje | Vest for England hovedlinje |
| Operatør | London og South Western Railway |
| Årsaken | Overhastighet på kurven |
| Statistikk | |
| Tog | 3 |
| Passasjerer | 43 |
| Dødsfall | 28 |
| Skadd | 11 |
| Liste over britiske jernbaneulykker etter år | |
I Salisbury jernbane krasjet med 1. juli 1906 en London og South Western Railway (LSWR) båt tog fra Plymouth Friary jernbanestasjonen til London Waterloo stasjon mislyktes i å navigere en meget skarp kurve på den østlige enden av Salisbury jernbanestasjonen . Kurven hadde en maksimal tillatt hastighet på 30 km i timen (48 km/t), men ekspressen hadde kjørt i mer enn 110 km/t. Toget ble fullstendig avsporet og knust inn i et melketog og en lett motor og drepte 28 mennesker.
Oversikt
Ulykken skjedde samtidig som et snarvei til den rivaliserende Great Western Railway åpnet, og det ble hevdet at føreren av det krasjetoget prøvde å vise at jernbanen hans var i stand til å konkurrere med hastigheter. Det ryktes også at passasjerer - for det meste rike New Yorkere som reiste til London fra den transatlantiske havnen i Plymouth - hadde bestukket sjåføren for å kjøre toget så fort som mulig, men det var ingen bevis på dette, og om noe hadde toget mistet tid Tidligere. Motsatt ble det uttalt at sjåfører ofte løp gjennom Salisbury veldig fort for å "få et løp" i den følgende bakken.
Det krasjet togets motor var en ny LSWR L12 klasse 4-4-0 nr. 421 med et høyere tyngdepunkt enn den tidligere T9-klassen . Den mest sannsynlige årsaken til ulykken er at sjåføren rett og slett ikke innså risikonivået han kjørte, spesielt siden dette var den første anledningen da han hadde tatt et tog uten stopp gjennom Salisbury. Også lokomotiver steam på denne tiden, og for et halvt århundre etterpå, ble ikke utstyrt med speedometre .
Som et resultat av krasjet måtte alle tog stoppe på Salisbury stasjon fra det tidspunktet (båttoget hadde på det tidspunktet ingen passasjerstopp fra Plymouth til London Waterloo, selv om lokomotiver ble byttet ved Templecombe ). Fartsgrensen på kurven øst for Salisbury ble også redusert til 24 km/t, en grense som fortsatt gjelder i dag.
Det er en minnetavle for de 28 døde (inkludert sjåføren, to brannmenn og vakt) i Salisbury Cathedral.
Ulykken var den andre i en serie på tre avsporinger på grunn av for høy hastighet om natten i en periode på 16 måneder. De andre var på Grantham 1906 og Shrewsbury 1907. Alle tre resulterte i dødsfall, inkludert fotplatemannskapene; årsaken i hvert tilfelle ble registrert som førerfeil, men det har vært mye spekulasjoner siden.
I 2006 organiserte historikeren Frogg Moody en minnestund på Salisbury jernbanestasjon.
Se også
Lignende ulykker
- Amagasaki jernbanekrasj - 2005 - Overhastighet gjennom skarp kurve.
- Avsporing av Santiago de Compostela - 2013
- Eckwersheim avsporing - 2015
- Morpeth jernbanestasjon - 1969,1984,1994 - tre anledninger, hastig gjennom skarp kurve.
Referanser
- Hamilton., JAB British Railway Accidents of the 20th Century (trykt på nytt som Tracks to Disaster) .
- Nock, OS (1980). Historic Railway Disasters (2. utg.). Ian Allan Ltd.
- Pattenden, Norman (2001). Salisbury 1906 - Et svar på gåten? . Swindon: South Western Circle. ISBN 0-9503741-6-4.
- Rolt, LTC (1956). Rød for fare . Bodley Head / David og Charles / Pan Books.