Scudder Falls Bridge - Scudder Falls Bridge

For ikke å forveksle med Scudders Falls eller Scudders Falls, New Jersey .

Scudder Falls Bridge
Scudder Falls Bridge 1.jpg
Den gamle Scudder Falls Bridge i 2009
Koordinater 40 ° 15′31 ″ N 74 ° 50′50 ″ W / 40.25861°N 74.84722°W / 40.25861; -74.84722 Koordinater: 40 ° 15′31 ″ N 74 ° 50′50 ″ W / 40.25861°N 74.84722°W / 40.25861; -74.84722
Bærer 4 baner med I-295
Kryss Delaware River
Lokalitet Lower Makefield Township , Bucks County , Pennsylvania og Scudders Falls , Ewing Township , Mercer County , New Jersey
Offisielt navn Scudder Falls Toll Supported Bridge (original)
Scudder Falls Toll Bridge (erstatning)
Vedlikeholdt av Delaware River Joint Toll Bridge Commission
Kjennetegn
Design Tallerkenbro (original)
Boksbjelkebro (erstatning)
Total lengde 1730 fot (530 m)
Bredde 60 fot (18 m)
Lengste spenn 180 fot (55 m)
Historie
Åpnet 22. juni 1961 (originalt spenn)
10. juli 2019 (nytt oppstrøms spenn)
Lukket 24. juli 2019 (opprinnelig spennvidde)
Statistikk
Daglig trafikk 52.200
Bompenger Vestgående :
$ 3,00 toll-for-plate for biler
$ 1,25 E-ZPass for biler
plassering

Den Scudder Falls Bridge er en avgiftsbelagt bro som bærer Interstate 295 (I-295) over Delaware-elven , kobler Nedre Makefield Township i Bucks County , Pennsylvania , med Scudders Falls delen av Ewing Township i Mercer County , New Jersey , USA. Det vedlikeholdes av Delaware River Joint Toll Bridge Commission (DRJTBC). Den opprinnelige broen var en platebjelkebro konstruert fra 1958 til 1961, og den nåværende strukturen er en boksbjelkebro som åpnet i 2019. Tidligere var broen en avgiftsfri kryssing. Dette endret seg imidlertid 14. juli 2019, da en elektronisk bompenger ble belastet for Pennsylvania-bundet trafikk; bompengene kan betales med E-ZPass eller Toll-by-Plate .

Et erstatningsprosjekt på 534 millioner dollar for broen pågår for tiden, som innebærer utvidelse av I-295 i området fra fire kjørefelt til seks, og rekonstruksjon av bytter i begge ender av broen. Det første spennet på den nye broen åpnet for Pennsylvania-bundet trafikk 10. juli 2019. New Jersey-bundet trafikk ble flyttet til det nye spennet 24. juli 2019, og riving av det gamle spennet begynte etterpå.

Navn

Scudder Falls Bridge får navnet sitt fra Richard Betts Scudder, som ifølge Long Island Genealogy Surname Database døde i 1754 i " Scudders Falls , Hunterdon County " (deler av Mercer County var en del av Hunterdon County til 1838). En av Richard Scudders forfedre fra Kent , England , het Henry Skudder. Den k i etternavnet ble tydeligvis en c på et tidspunkt i tid, bidrar til å gi fossen og dagens bro sitt navn. "Fossen" (egentlig bare et område med stryk) ligger omtrent en halv kilometer nord for broen, og inngangen til Delaware og Raritan Canal State Park like nord for broen er signert som "Scudders Falls" -enheten. Ekstra s på slutten av "Scudders" ble droppet for å gjøre uttalen av broens navn lettere.

Original bro

Etter ødeleggelsen av Yardley - Wilburtha Bridge i flommen i august 1955, ble det planlagt å bygge en ny bro omtrent 2,1 km nord for det gamle stedet. DRJTBC var ansvarlig for byggingen av broen, mens New Jersey og Pennsylvania bygde tilnærmingene til hver side. Fordi broen opprinnelig ikke var en del av Interstate Highway System , ble byggekostnadene ikke dekket 90% av den føderale regjeringen. I stedet dekket de 50% av kostnaden for det nye spennet, mens New Jersey og Pennsylvania betalte de resterende 50% av den totale regningen, som med en vanlig US Highway -rute.

I april 1958 ble plasseringen av den fremtidige Scudder Falls Bridge godkjent med liten motstand. Byggingen, overvåket av DRJTBC, begynte i mai samme år og sto ferdig i 1959. Den nye broen, som hadde kostet 8,4 millioner dollar, åpnet for trafikk 22. juni 1961. Yardley-Wilburtha Bridge ble gjenoppbygd som et midlertidig kryss før Scudder Falls Bridge begynte å bli bygget. Det ble fullstendig revet i 1961 da Scudder Falls Bridge åpnet. Broen ble bygget ved hjelp av to-spenn kontinuerlige stålplater. De to endespennene var hver 46 fot lange, mens hver av de åtte midtspennene var 180 fot (55 m). Broen besto av en kjørebane som var 15 meter bred, delt i fire tolvfots kjørefelt. Motstandende trafikk ble skilt av en Jersey -barriere . Broens totale lengde var 1730 fot (530 m). Scudder Falls Bridge bar opprinnelig I-95 over Delaware River. I mars 2018 ble I-95 omnummerert til I-295 over broen som en del av Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project som fullførte gapet i I-95.

Erstatningsbro

Siden 2003 har DRJTBC jobbet med planer om å erstatte broen, forbedre sikkerheten og trafikkflyten til de to umiddelbart tilstøtende utvekslingene (Taylorsville Road i Pennsylvania og Route 29 i New Jersey), og utvide Pennsylvania -tilnærmingen til broen (fra fire baner til seks). Prosjektet ble ansett som nødvendig fordi de opprinnelige konfigurasjonene av broen, utvekslinger og veier led av mange utilstrekkeligheter. Gjeldende designstandarder krever som minimum tillegg av en innvendig skulder 0,91 m bred (1,8 m) til gjeldende bredde) og en utvendig skulder 12 fot (3,7 m) bred (legger til 24 fot) (7,3 m) til nåværende bredde). De tett mellomliggende utvekslingene i begge ender av broen krever tillegg av akselerasjons- og avkjøringsfelt (Kommisjonen omtaler dem som "hjelpefelter"), som det foreløpig ikke er noen av.

I følge DRJTBCs 2002 Southern Crossidor Corridor Study, bærer Scudder Falls Bridge omtrent 55 000 kjøretøyer per dag (trafikkantallet har økt siden den gang), langt utover designmengden på 40 000 kjøretøyer per dag. Innen 2030 forventes trafikkmengden å øke med 35%, tilsvarende 19 000 tilleggsbiler. Denne mengden trafikk vil kreve to til kanskje fire ekstra kjørefelt (24 til 48 ekstra fot veibredde). I henhold til prosjektets miljøvurdering vil den nye broen ha ytterligere to kjørefelt, noe som resulterer i totalt seks gjennomgående felt (tre i hver retning).

Studien fra 2002 nevner også at Scudder Falls Bridge har fått en servicenivå (LOS) på "F" i rushtiden og ettermiddagene. Denne karakteren angir de verste serviceforholdene og den høyeste trafikkbelastningen. Andre ganger enn korte forsinkelser i rushtiden, er trafikken på broen relativt lett. Tilstanden til broen har også vært en økende bekymring de siste årene. Selv om rutinemessige inspeksjoner de siste årene ikke har avdekket noen alvorlige strukturelle problemer, er broen over 50 år gammel og vil sannsynligvis forverres raskt. Broen er også lignende i utformingen som Mianus River Bridge i Greenwich , Connecticut , som pådro seg en dødelig kollaps i 1983.

Erstatningsbroen vil bestå av seks gjennomgående kjørefelt og tre hjelpefel (to i New Jersey-bundet retning og en i Pennsylvania-bundet retning) for å håndtere trafikk som akselererer inn på broen eller bremser av broen ved de to tett mellomliggende tilstøtende bytter. Den vil også ha skuldre til å håndtere bilbrudd og nødssituasjoner, med de to innsiden av skuldrene som er brede nok til å håndtere foreslåtte regionale busstransporttjenester. Et sykkel-/fotgjengeranlegg vil bli lagt til oppstrøms side av den nye broen. 10. juli 2019 åpnet oppstrømsområdet for den nye broen for Pennsylvania-bundet trafikk. New Jersey-bundet trafikk forble på det opprinnelige spennet til 24. juli, hvoretter rivingen av det opprinnelige spennet begynte og byggingen av det nye nedstrøms spannet vil begynne.

For å bidra til å finansiere dette mangefasetterte forbedringsprosjektet, stemte DRJTBC i slutten av desember 2009 for å etablere bompenger ved krysset. Bompenger ble implementert 14. juli 2019, fire dager etter at det nye brospennet åpnet for trafikk. Bompenger hentes fra trafikkovergang til Pennsylvania, med en helelektronisk bompengerportal bestående av E-ZPass- transponderlesere og kameraer med høy oppløsning (ingen kontantboder) konstruert på broen. DRJTBC har uttalt at innføring av kontantløs bompenning ved broen er nødvendig for å hjelpe til med å finansiere hovedstadsprogrammet, hvorav det mangefasetterte Scudder Falls Bridge Replacement Project ville være det største enkeltbyggingsinitiativet i sin 75-årige historie. Kommisjonen finansieres utelukkende av bompenger som er samlet inn ved sine åtte nåværende bompenger; den mottar ingen bensinskattinntekter eller statlig eller føderal støtte. Kommisjonens ledere har uttalt at det ville være urettferdig å få prosjektet finansiert utelukkende av bilister som bruker de andre bombroene, enkeltpersoner som allerede har subsidiert Scudder Falls -anlegget i mer enn to tiår.

Se også

Referanser

Eksterne linker