Delaware og Raritan -kanalen - Delaware and Raritan Canal

For ikke å forveksle med Delaware og Hudson Canal .
For Delaware Canal i Pennsylvania, se Pennsylvania Canal (Delaware Division) .
Delaware og Raritan Canal
Delaware & Raritan Canal seen from footbridge.JPG
En del av kanalen sett fra en gangbro (2013)
plassering New Jersey , USA
bygget 1834
NRHP referansenr  . 73001105
NJRHP  nr. 1600
Betydelige datoer
Lagt til i NRHP 11. mai 1973
Utpekt NJRHP 30. november 1972
Raritan Bay ligger på den sørlige delen av Nedre New York Bay mellom amerikanske stater av New York og New Jersey og er en del av New York Bight . Raritan Bay, den nordlige utløpet av kanalen, er vist som det markerte området sør for Lower New York Bay og nord for Monmouth County . Bukten er avgrenset i vest av South Amboy , New Jersey, der landets første passasjertogfirma, Camden og Amboy Railroad (C&A), hadde sin nordlige ende. I likhet med kanalen koblet den New York City (havn) til Philadelphia og Delaware Valley .

Den Delaware og Raritan Canal ( D & R Canal ) er en kanal i sentrale New Jersey , USA, bygget på 1830-tallet, som tjente til å koble Delaware-elven til Raritan-elven . Det var et effektivt og pålitelig transportmiddel for transport mellom Philadelphia og New York City , spesielt kull fra antrasittfeltene i det østlige Pennsylvania, under store deler av 1800- og begynnelsen av 1900 -tallet. Kanalen tillot avsendere å kutte mange miles fra den eksisterende ruten fra kullfeltene i Pennsylvania, nedover Delaware, rundt Cape May , og opp langs den (tidvis forræderiske) Atlanterhavskysten til New York City.

Historie

Ideen om en kanal mellom elvene Raritan og Delaware hadde en lang historie, og gikk tilbake til William Penn , grunnleggeren av Pennsylvania, som foreslo det på 1690 -tallet. En slik kanal vil forkorte reisen fra Philadelphia til New York med 100 miles, og avlaste behovet for båter for å våge seg inn i Atlanterhavet.

I 1816 opprettet New Jersey -lovgiver en kommisjon på tre personer, inkludert John Rutherfurd , en tidligere USAs senator og en stor grunneier i New Jersey, som hadde autorisasjon til å kartlegge og kartlegge en foreslått rute for en kanal. Rutherfurd engasjerte John Randel Jr. til å gjøre undersøkelsen; Rutherfurd kjente Randel fra sitt arbeid med New York City Commissioners 'Plan fra 1811 , som Rutherfurd var en av kommisjonærene for, og Randel var sjefmåleren. Ruten skulle være "en plan linje så langt det var praktisk mulig fra Longbridge gård til Delaware, og til Raritan, i den korteste retningen som bakken ville innrømme, hvilken linje som skulle kjøres med størst nøyaktighet, og bli verdsatt grunnlinjen for arbeidet. " Randel brukte to måneder på å undersøke denne ruten og estimerte vannføringen ved hjelp av en malerforsker. De kom frem til at kanalen ville kreve mindre enn en attende av vannet som passerte gjennom de lokale bekkene, noe som fortsatt ville gi nok vannføring for lokale møller. Til tross for Randels rapport og den klare fordelen med å ha en slik kanal, klarte motstanden mot prosjektet å hindre at alt skjedde til 1830.

Terminus i New Brunswick

4. februar 1830 vedtok lovgiver i New Jersey lovgivning som opprettet chartret for D&R Canal. Charteret for Camden og Amboy Rail Road and Transportation Company ble vedtatt samme dag. D & R -charteret tildelte 1,5 millioner dollar lager for konstruksjon som måtte fullføres innen åtte år. Kanalen skulle betraktes som en offentlig motorvei, selv om selskapet ville få lov til å kreve bompenger og transittavgifter for passasjerer og last som ble transportert langs kanalen.

Kanalen ble nesten ikke gravd på grunn av mangel på abonnement . Da det skjedde, lovet Robert F. Stockton , barnebarnet til Richard Stockton , underskriver av uavhengighetserklæringen , hans og hans families personlige formue for å fortsette arbeidet.

Kanalsystemet ble gravd for det meste med håndverktøy, for det meste av irske immigranter. Arbeidet begynte i 1830 og ble fullført i 1834, til en estimert kostnad på 2.830.000 dollar. Da kanalen først åpnet ble lag med muldyr brukt til å slepe kanalbåter gjennom den ( dampmaskinen var ennå ikke brukt til slike bruksområder).

Kanalens største bruk skjedde i løpet av 1860- og 1870 -årene, da den hovedsakelig ble brukt til å transportere kull fra Pennsylvania til New York City, som hadde gått inn i den industrielle revolusjonen . 18. mai 1872 ble D&R Canal Company slått sammen med flere parallelle jernbaner til United New Jersey Railroad and Canal Company , og leid ut av Pennsylvania Railroad . Over tid avtok betydningen av D & R -kanalen ettersom jernbaner ble brukt til raskere å utføre den samme funksjonen som kanaler, men den forble i drift til 1932. År senere ble seksjonen mellom Trenton og Bordentown fylt for forskjellige veier og jernbaner prosjekter, og lar matervannet bare forsyne hovedkanalen fra Trenton nordover til New Brunswick. To andre seksjoner av kanalen ble ledet under jorden: en i Trenton da Trenton Freeway ( US Route 1 ) ble bygget i 1952, og den andre i New Brunswick da Elmer Boyd Parkway Extension ( Route 18 ) ble bygget i 1984.

Rute

Denne delen av Trenton Freeway (US 1) ble bygget rett over kanalen, som fremdeles renner under

Hoveddelen av kanalen går fra Bordentown på Delaware til New Brunswick på Raritan. En materkanalseksjon (som mater vann inn i hovedkanalen) strekker seg 35 kilometer nordover fra Trenton , oppstrøms langs østbredden av Delaware til Bull's Island nær Frenchtown . Materkanalen samler vann fra høyere høyder mot nord, og mater det til den høyeste delen av hovedkanalen, som generelt renner nord og øst til enden, og hadde strømmet sørover inn i Crosswicks Creek ved Bordentown. Den totale lengden på hele kanalsystemet var omtrent 106 kilometer. Hoveddelen var 71 km lang, 23 fot bred og 2,4 m dyp; materen var 35 kilometer lang, 18 meter bred og 2 meter dyp.

Endrede og forlatte seksjoner

En del av den viktigste D & R -kanalen i Trenton har blitt dekket over (vannet renner fortsatt under) av Trenton Freeway (US Route 1) og er utilgjengelig for offentlig bruk. Den delen av kanalen som ga tilgang til Delaware -elven i Bordentown er også forlatt. I Trenton har den blitt dekket av rute 129 , som åpnet i 1996. En annen seksjon sør for Trenton ligger i Hamilton Township, Mercer County, New Jersey mellom den sørlige grensen til Trenton og Crosswicks Creek.

Canal Lock (2005), med en demning konstruert i stedet for den øvre porten

Låser og utslipp

Låser ble brukt for å overvinne høydeforskjeller langs D & R -kanalen. Mange av slusene er fremdeles tilstede langs kanalruten; imidlertid har sluseportene blitt erstattet på oppstrøms side med små demninger og vannutløp . Nedstrøms portene er fjernet, så vannet i slusene er i nivå med vannet på nedstrøms side. Noen av slusene har blitt gravlagt eller fjernet på grunn av byggeprosjekter i nærheten av kanalen.

En rekke utslipp , som drenerte overflødig vann fra kanalen til nærliggende vannveier i perioder med kraftig strømning, er lokalisert langs kanalruten. Sølveier er tydelige som en dukkert i slepebanen langs kanalen. Noen har belegningsstein som er tett nok til at muldyr kan gå, men er ufremkommelige for sykler. Med strømmen stoppet, lever arter som er typiske for stillestående vann i dem.

Sesongmessig må kanalen rengjøres for å fjerne giftige kjemikalier. Dette gjøres ved filtrering .

Tilknyttede elver

  • Delaware River - Mater Delaware og Raritan Canal via en materkanal som nærmer seg fra nord langs østbredden av Delaware River, som starter på Bulls Island , til den sørlige enden av D&R Canal nær Trenton.
  • Millstone River - Paralleller Delaware og Raritan -kanalen fra Princeton nordover til Manville .
  • Raritan River - Paralleller Delaware og Raritan Canal fra Manville nord og øst til New Brunswick. Den nordlige enden av Delaware og Raritan -kanalen er i New Brunswick.

Landemerke

Broanbudets hus og bro ved Blackwells Mills

Delaware og Raritan Canal ble lagt til National Register of Historic Places den 11. mai 1973. De mange historiske kanalhusene der broanbudene har bodd (for eksempel Blackwells Mills Canal House og Port Mercer Canal House ) ble oppført som medvirkende eiendommer .

State Park

Hovedartikkel: Delaware og Raritan Canal State Park

I 1974 ble det meste av kanalsystemet erklært som en delstatspark i New Jersey. Den er fortsatt en i dag, og brukes til kanopadling, kajakkpadling og fiske. En gradert sti med naturlig overflate langs siden av kanalen, som var slepebanen som muldyr brukte til å slepe lektere på kanalen før dampdrevne lektere, brukes nå til fotturer, jogging, sykling og ridning. Omtrent 58 kilometer fra hovedkanalen, og alle 35 kilometer fra materkanalen, eksisterer fortsatt. Materkanalen langs Delaware, som er en tidligere jernbane i stedet for en slepebane, er spesielt egnet for sykling. Parken drives og vedlikeholdes av New Jersey Division of Parks and Forestry .

Kanalen er tilgjengelig fra mange punkter langs ruten, med små parkeringsområder som gir tilgang ved de fleste veikryss. En av de mest naturskjønne og populære delene av D&R Canal delstatspark er segmentet langs Carnegie -sjøen i Princeton, New Jersey , som har kanalen på den ene siden av stien og innsjøen på den andre siden. En annen attraktiv seksjon grenser til Colonial Park Arboretum and Gardens i East Millstone .

Da kanalen ble brukt til transport, var New Jersey -landskapet stort sett landlig, og hovedvirksomheten var landbruk. "Nå", med ordene til Howard Green, forskningssjef for New Jersey Historical Commission , "Det er en av de mest elskede parkene i staten, en senet, slangelignende grøntvei gjennom en av de mest befolkede delene av verden. Det har gått fra å være maskinen i hagen, til å være hage i maskinen. "

Galleri

Se også

Referanser

Merknader

Bibliografi

  • Delaware & Raritan Canal State Park , brosjyre, New Jersey Division of Parks and Forestry, State Park Service, juli 2002

Eksterne linker

Kartlegg alle koordinater med: OpenStreetMap 
Last ned koordinater som: KML
Foregitt av
  		The Delaware and Raritan Canal Company
chartret 4. februar 1830
fusjonert 18. mai 1872 		Etterfulgt av
The United New Jersey Railroad and Canal Company