Skrens (aerodynamikk) - Skid (aerodynamics)

Fly i en høyre sving

I en rett flyretting justerer halen til flyet flykroppen inn i den relative vinden . I begynnelsen av en sving, når luftfilterene påføres for å banke flyet, forårsaker imidlertid luftfiltrene også en ugunstig gjesp av flyet. Hvis flyet for eksempel ruller med urviseren (fra pilotens synspunkt), girer du flyet til venstre. Det forutsetter en krabbekliknende holdning i forhold til vinden. Dette kalles en glippe . Luften flyter på tvers av flykroppen. For å rette opp denne ugunstige glippen, må piloten bruke ror (høyre ror i dette eksempelet). Hvis piloten bruker for mye ror, vil flyet deretter skli til den andre siden. Dette kalles en skrens .

stall

Skrensen er farligere enn glippen hvis flyet er i nærheten av en bås . I slippen vil den hevede vingen - den venstre hvis flyet svinger til høyre - stall før den senkede, og flyet vil redusere bankvinkelen, som forhindrer båsen. I skrensen vil den senkede vingen stall før den hevede, og flyet vil stramme svingen, og båsen kan utvikle seg til en dreining .

I store høyder er det god plass til bedring. Men under den endelige tilnærmingen, når flyet er nær bakken, er ofte en ulykke med stallspinn dødelig. En vanlig årsak til denne ulykken er å gå inn i en skrensebaning i trafikkmønsteret på flyplassen på svingen fra basebenet til den endelige tilnærmingen, ubevisst bruke overdreven ror i et forsøk på å stramme svingen og unngå å overskytte rullebanens midtlinje.

Bevisst skrens

Drei koordinatorer som indikerer forskjellige typer svinger

Bevisste skrenser brukes i aerobatics og luftkamp . Bevisste glider gjort med kraftig påføring av rulle og motsatt ror (senk høyre vinge og trinn på venstre ror) kan brukes som dykkebrems. Ved å balansere rullens sving mot høyre med rorens kjeve til venstre, fortsetter flyet å fly rett frem, men det presenterer siden i stedet for nesen for luftstrømmen. Dra fra denne aerodynamisk "skitne", klønete stillingen bremser det ellers slanke flyet. Ved å modulere mengden av skrens med ror og aileron, kan piloten modulere bremsingen. Dermed kan flyet bremses raskt i nivåflyging, eller nedstigningen til en landing kan dramatisk brattes mens man holder innfartshastigheten til en ønsket verdi.

Se også

referanser