South Island line - South Island line

South Island line (øst) 南港 島 綫 （東段）
Sørgående tog på South Island -linjen som nærmer seg Ocean Park
Oversikt
Eieren	MTR Corporation
Lokalitet	Distrikter : Sentral- og vestlig , sørlig
Termini	Admiralty South Horizons
Stasjoner	5
Service
Type	Rask transitt , førerløs
System	MTR
Operatør (er)	MTR Corporation
Depot (er)	Wong Chuk Hang
Rullende materiell	CNR Changchun EMU
Historie
Åpnet	28. desember 2016 ; 4 år siden ( 2016-12-28 )
Teknisk
Linjelengde	7,4 km (4,6 mi)
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
Rutekart Legende East Rail line til Lo Wu eller Lok Ma Chau Tsuen Wan -linjen Sentral - Tsuen Wan Admiralitet           Island line Kennedy Town - Chai Wan Nam Fung Tunnel Ocean Park Wong Chuk Hang Depot Wong Chuk Hang South Island line (vest) til HKU Aberdeen Channel Bridge Lei Tung South Horizons Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

The South Island linje , identifiseres ved lys grønn på rutekartet MTR, er en rask transitt linje av Hong Kong MTR metro system . Denne linjen forbinder forretningsområdet HK fra Admiralty -stasjonen til det sørlige distriktet på Hong Kong Island , som ikke ble betjent av jernbanetransport før åpningen av denne linjen. Det rullende materiellet på South Island-linjen er spesialbygd for førerløs drift. Togene fjernstyres fra Operations Control Center i Tsing Yi . Godkjent av eksekutivrådet i Hong Kong i 2007, startet linjen 28. desember 2016.

Denne linjen ble kjent under planlegging og konstruksjon som South Island -linjen (øst) for å skille fra South Island -linjen (vest) , som fortsatt er under planlegging.

Historie

Det første forslaget til linjen var i 2002, og gikk gjennom en rekke endringer, til tider kombinert med West Island -linjen og South Island -linjen (West) . Den endelige justeringen tilsvarer "alternativ B" i den reviderte ordningen fra 2005 , uten mellomstasjon i Happy Valley inkludert, for å redusere reisetiden til CBD.

Rullende materiell

MTR definerer jernbanen som et system med middels kapasitet . Den endelige ordren for rullende materiell for den nye linjen besto av 10 nye MTR CNR Changchun EMUer med tre biler som bruker stålhjul. Disse togene ligner eksternt på de nye eksisterende settene som er i bruk på Kwun Tong -linjen , men er helautomatiske og førerløse - den andre slike linjen i MTR -systemet etter Disneyland Resort -linjen , og den tredje linjen i Hong Kong. Hvert tog har imidlertid minst en stab for patrulje i trafikkstimene som er kvalifisert til å kontrollere toget manuelt i henhold til kravene til brannvesenet siden linjestart. Togene kjører med en frekvens på tre minutter i rushtiden. Hvis fremtidig etterspørsel stiger, kan tog på South Island Line kjøre med 5 biler.

Justering og stasjoner

South Island line viadukt nær Holy Spirit Seminary

CNR Changchun EMU med tegneseriedyr i vinduene

South Island-linjen begynner i tunnel ved Admiralty-stasjonen , en undergrunnsstasjon som forbinder den eksisterende Tsuen Wan-linjen og Island-linjen . Fra Admiralitet går linjen sørøstover under Mount Cameron gjennom Nam Fung-tunnelen på 3,2 kilometer, og dukker opp i en dekket viadukt på et sted mellom portalen til Aberdeen Tunnel og Gleneagles Hong Kong Hospital , like før Ocean Park stasjon .

Linjen fortsetter deretter vestover på viadukten gjennom Wong Chuk Hang over en nullah , og krysser kanalen til Ap Lei Chau på Aberdeen Channel Bridge ; etter landing på øya Ap Lei Chau, går linjen inn i en tunnel og fortsetter til Lei Tung og South Horizons stasjoner.

Geografisk nøyaktig kart over South Island -linjen

Følgende er en liste over stasjonene på South Island -linjen.

Stasjonskonkurranser er stabsløse, bortsett fra de på stasjonene Admiralty og Ocean Park. Kunder må løse billettproblemer med denne Self Service Point -maskinen. Til venstre er informasjonstelleren, som bare gir reise- og gateinformasjon.

Togene har ikke førerhus, slik at passasjerer kan se gjennom vinduene i endene på togene.

Den offentlige parkeringsplassen under Ocean Park stasjon.

Konstruksjon

Konstruksjonsfremgang

Et testtog nærmer seg Wong Chuk Hang stasjon i desember 2015

Prosjektavtaler og oppdragsavtale for MTR South Island -linjen og forlengelsen av Kwun Tong -linjen ble signert av Hong Kong -regjeringen og MTR Corporation 18. mai 2011. I august 2012 begynte boring og sprengningsarbeid for å bygge Nam Fung Tunnel, mellom Admiralty og Ocean Park -stasjoner. Linjen ble bygget av et joint venture i Leighton Asia - John Holland Group .

Desember 2013 ble strukturarbeid for Ocean Park stasjon fullført. Det første 3-biltogssettet ankom MTR Siu Ho Wan Depot 19. februar 2014. Prosjektet var 78% fullført i slutten av september 2014, og Nam Fung Tunnel ble brutt gjennom 17. oktober. I 2015 begynte prøvekjøringer mellom stasjonene Wong Chuk Hang og South Horizons. 84% av byggearbeidene ble fullført i slutten av februar 2015. Arbeidet i Lei Tung stasjon ble forlenget av geologiske problemer, men MTR hevdet at det ikke ville utsette åpningen av linjen.

Forsinket åpning

Utvidelse fungerer på Admiralty -stasjonen i november 2016. Underjordisk er et nytt anlegg, og plattformene til South Island -linjen og North South Corridor. Harcourt Garden vil bli restaurert som en pallplasshage etter at arbeidet er fullført.

Åpningen av South Island -linjen var opprinnelig planlagt for 2015. 21. mai 2014 sa en informant til Apple Daily at startdatoen for linjen ville bli utsatt med ett og et halvt år. MTR Corporation hevdet at det ville bli åpnet som forventet. Likevel avslørte Transport- og boligbyrået forsinkelsen i byggearbeidet og krevde MTR å gjennomgå starten. Medlemmer av det lovgivende råd og distriktsrådet kritiserte MTR for å ha gjemt prosjektets fremgang for offentligheten og krevde en fremdriftsrapport på rådets møte. Åtte dager senere på South District Council -møtet kunngjorde MTRC at forsinkelsen skyldtes ekspansjonsarbeidet til Admiralty -stasjonen. Bygninger med høy tetthet, offentlige underjordiske anlegg og den eksisterende admiralitetsstasjonen vil forlenge arbeidsfremdriften, ettersom "sikkerhet kommer først". Den påståtte åpningsdatoen for 2015 forble imidlertid uendret. I november 2014 ble en revidert åpningsdato for desember 2016 kunngjort.

I oktober 2016 advarte MTRC -leder Frederick Ma om at åpningen av South Island -linjen kan bli forsinket med ytterligere tre måneder. November 2016 kunngjorde han imidlertid at South Island -linjen ville åpne innen utgangen av 2016, og sa at ingeniørteamet overvunnet de mange utfordringene med å utvide Admiralty Station. Til slutt erklærte MTRCs administrerende direktør Lincoln Leong offisielt at South Island -linjen ville begynne å operere 28. desember 2016.

Oppstart

Desember, før South Horizons stasjon åpnet, samlet mange innbyggere og entusiaster seg utenfor inngangen. MTR -ledere, inkludert administrerende direktør Lincoln Leong, ønsket passasjerer velkommen og syklet på den første avgangen. Det første toget gikk fra South Horizons stasjon kl. 5:55, fem minutter tidligere enn vanlig. Etter 11 timers drift hadde det vært over 92 000 passasjerreiser. Imidlertid dagen etter at linjen åpnet, utløste en elektrisk feil strømbrudd klokken 14.15, noe som førte til at belysningssystemer, rulletrapper, heiser og billettporter sluttet å fungere. De førerløse togene ble byttet til manuell modus for å opprettholde servicen. Normal drift ble gjenopptatt etter en halv time.

Byttestasjoner

Ved Admiralty ble en ny øyplattform bygget under Harcourt Garden . Overføringspassasjer forbinder det nye stasjonsområdet med de eldre Tsuen Wan- og Island -linjeplattformene, samt fremtidige North South Corridor -plattformer.

På Wong Chuk Hang var plattformstrukturen planlagt å være en dobbel øyplattform med tre spor (som Choi Hung stasjon ). South Island line (West) tog ville bruke midtbanen mens South Island linjetog ville bruke de på hver side, noe som muliggjorde praktiske utvekslinger på tvers av plattformer . I henhold til den endelige planen skulle imidlertid eventuelle fremtidige plattformer på South Island -linjen (vest) bygges over de eksisterende plattformene.

Se også

• Fremtidige prosjekter av MTR

Referanser

Videre lesning

Papirer fra regjeringen og lovgivningen

• "Second Railway Development Study (RDS-2)" (PDF) . Highways Department Hong Kong. Arkivert fra originalen (PDF) 7. februar 2006 . Besøkt 27. februar 2005 .
• "Informasjonspapir om ordningen fra februar 2005" (PDF) . Transportpanel , Lovgivende råd . 21. februar 2005 . Besøkt 27. februar 2005 .
• "Bakgrunnsinformasjon om rute 4, South Hong Kong Island -linjen og West Hong Kong Island -linjen" (PDF) . Transportpanel, Lovgivende råd. 21. februar 2005 . Besøkt 27. februar 2005 .
• "Presentasjon av ordningen fra februar 2005 av MTR" (PDF) . Transportpanel, Lovgivende råd. 25. februar 2005 . Hentet 5. mars 2005 .

pressemeldinger

• "MTR Corporation hilser regjeringens beslutning om West Island -linjen og South Island -linjen velkommen" (PDF) . MTR Corporation. 30. juni 2005.

Eksterne linker

• MTR South Island line Introduksjon
• Papirer fra Lovgivende råd om West Island -linjen og South Island -linjen