Triumph Speed Triple - Triumph Speed Triple
 1998 Triumph T509 Speed Triple
| |
| Produsent | Triumf |
|---|---|
| Produksjon | 1994-nåtid |
| Klasse | Standard eller streetfighter |
| Motor | 1050 cc (64 cu in) inline trippel |
| Overføring | sekvensiell manuell girkasse , kjededrift |
| Rammetype | Aluminium tvilling-spar |
| Bremser | Foran: 2 320 mm skiver med radialmontert firstemplet Brembo-bremsekaliper Bak: 255 mm skive med dobbeltstemplet Nissin-tykkelse |
| Rake , trail | 22,9 °, 91,44 mm (3.600 tommer) |
| Akselavstand | 1450 mm (56,9 tommer) |
| Setehøyde | 830 mm (32,5 tommer) |
| Drivstoffkapasitet | 15,5 L (3,4 imp gal; 4,1 US gal) |
The Triumph Speed Triple er en serie med motorsykler produsert av Triumph Motorcycles . 1994 Hinckley Triumph var en av de første motorsyklene som produseres i streetfighter -stil (en moderne sport sykkel eller rase kopi motorsykkel uten en aerodynamisk plast kåpe ). Stilen stammer fra syklister som, etter å ha krasjet sine løpsreplikater, satte syklene tilbake på veien uten fairing, og siden har blitt populær.
Opprinnelse
Tidlige sykler
Den første modellen ble først utgitt for publikum i 1994, og ble kalt Speed Triple som en anerkjennelse til Speed Twin fra 1938 . Den var basert på Triumph Triple -serien med modulære motorer, som også drev Triumph Trident , Daytona sportssykkel og Thunderbird retro -sykkel. Denne motoren kom i to forskyvninger som en trippel: 750 cc for noen europeiske markeder, og 885 cc for alle andre markeder. Speed Triple var opprinnelig bare utstyrt med motoren på 885 cc, men like før det ble gjort betydelige endringer på sykkelen i 1997, ble det produsert rundt 750 cc -maskiner ved hjelp av resterende Euro -spesifikasjonsmotorer.
Early Speed Triples ble alle forgasset , og ble betegnet T300 -serien. 1994–1995-modellene kom med standard 885 cc vannkjølt motor og en robust femtrinns girkasse. Påfølgende hastighetstrippler hadde samme motor med seks trinns girkasser, bortsett fra den korte kjøringen på 750 cc sykler. Som med alle de modulære Triumphs, hadde T309 -serien Speed Triple en veldig stor enkelt stålrørs ryggradramme, og brukte motoren som et stresset element . Gaflene var 43 mm multi-justerbare Kayaba-enheter, og det samme japanske firmaets sjokk kunne settes for forhåndsbelastning og returdemping. Kayaba hadde hatt et spesielt forhold til Hinckley Triumph siden den ble opprettet. På baksiden var en enkelt monoshock med en progressiv kobling, og foran var standard hydrauliske gafler utstyrt med to skivebremser .
Legacy
Den siste T309 Speed Triple ble bygget i 1996. Den nylig introduserte T595 Daytona ble utstyrt med drivstoffinnsprøytning og 955 cc motor. 1997 T509 mottok rammen, bremsene og designet til den nye Daytona 595, men kom med en 885 cc injisert motor for 1997 og 1998. Resten av serien, inkludert Thunderbird, Legend, Adventurer, Thunderbird Sport, Tiger, Sprint og Sprint Sport og 900 -trofeet beholdt den forgassede 885 cc -motoren.
Generasjoner
T509
Etter T309 Speed Triples, ga Triumph ut den første av sin nye generasjon drivstoffinnsprøytede sportsbikes: T509 Speed Triple, som var et komplett redesign fra forgjengeren. Mens den helt nye motoren fordrev 885 cc, produserte den angivelig 108 hk (81 kW) og var utstyrt med et motorstyringssystem av SAGEM . T509 hadde nytt aluminiums omkretschassis, en ensidig svingarm og oppgraderte fjæringskomponenter. Sykkelen inneholdt et Showa treveis justerbart bakstøt og 45 mm treveis justerbare Showa gafler som ligner på CBR900RR. Nissin 4 -grytekalipre var standard foran, og et enkelt stempel bak.
John Mockett og Rod Scivyer designet den nye sykkelen. T509 hadde en polert ramme og klips med lav montering da den ble introdusert i 1997; den ble byttet til en vanlig håndtak i 1998 for å forbedre rytternes komfort og lav hastighet.
Da T509 Speed Triple hadde en 885 cc drivstoffinnsprøytet motor, mottok Daytona en oppgradert 955 cc motor som produserte 130 hk (97 kW) ved veiven. I 1999 ble den nye Speed Triple offisielt oppgradert til 955 cc status og mottok den større motoren. Motoren var veldig lik enheten som ble funnet i Sprint ST, men motorsykkelen hadde ikke sylindere med Nikasil -foring. Ulike stempler og stenger ble brukt, og den var utstyrt med forskjellige kamaksler enn Daytona. Den utøvde ikke så mye kraft som Daytona, men den hadde en vesentlig bredere dreiemomentkurve enn forgjengeren T509.
Kosmetisk sett var T509 og Speed Triples fra 1999 nesten identiske, og de delte mange av de samme komponentene, inkludert doble hodelykter og ensidig svingarm. Mindre forskjeller inkluderer fjerning av T509-dekalen på det bakre kvartspanelet og tillegg av et overskriftsrør.
955i
I 2000 og 2001 endret ikke Speed Triple seg mye utover utseendet; motorstyringsenheten ble oppdatert til Sagem MC2000. Syklene 1997–99 hadde en bakkekloss kjent for å mislykkes, så syklene 2000 og 2001 fikk en forbedret ledningsnett. Både Speed Triple og Daytona ble referert til som 955i -sykler, noe som endte med forvirring fra de tidligere betegnelsene i T500 -serien. Andre bemerkelsesverdige forskjeller var sølvhjul i stedet for svarte, og Speed Triple -logoen på bakpanelet var på trykk i stedet for kursiv.
I 2002 redesignet Gareth Davies karosseriet. 196 kg (432 lb) ble redusert ved å endre motorhylsene til 955i -motoren som reduserte vekten med omtrent 17 pund. En ny sylinderdesign økte effekten litt. MC2000 -kontrollenheten ble værende, men ble tilpasset for en O2 -sensor.
På slutten av 2004 ble det produsert et lite antall Special Edition Speed Triples (Speed Triple SE) med kun kosmetiske forskjeller.
Fra 1997 til 2004 var Nissin -bremsene problematiske. Selv om 955i i utgangspunktet ble hyllet som en av de beste stoppesyklene, klaget mange eiere over bremsesvamp. Kaliperstemplene var ikke tilstrekkelig belagt, noe som førte til smuss, rusk og korrosjon. Stemplene fanget på tykkelsen på tetningen og ble trukket tilbake i kaliperhullet.
1050 og utover
I 2005 ga Triumph ut sin fjerde generasjon Speed Triple. Motoren var fortsatt den samme som ble brukt siden 1997, men kapasiteten ble økt til 1050 cc ved å forlenge slaglengden . Den var også utstyrt med drivstoffinnsprøytning og motorstyringssystem laget av Keihin Corporation . Andre motorendringer resulterte i en påstått 129 hk (96 kW) og en bredere, flatere dreiemomentkurve.
1050 ble designet av Rodolfo Frascoli .
Andre forbedringer inkluderte inverterte gafler , radiale skivebremsekalipre og en redesignet elektronisk måleklynge som inkluderte en kjørecomputer.
På slutten av 2007 dukket det opp noen få endringer i Speed Triple, bestående av et oppdatert motorstyringssystem og en revidert eksos som inneholder en katalysator på et annet sted. Den reviderte elektroniske kontrollenheten hadde mer minne, og ga en løsning for noen start- og lavhastighetsproblemer. En metalltank erstattet plastenheten. For modellåret 2008 ble det gjort flere endringer i karosseriet, og italienskproduserte Brembo- bremser ble levert som standard.
Den nye Speed Triple delte motoren med den nye Sprint ST og senere Triumph Tiger 1050 fra 2007 .
Triumph feiret Speed Triple sitt femtende jubileum i 2010 med en modell i begrenset opplag som inneholdt svart maling med rød trim og en rekke tilleggsutstyr som ble lagt til som standardutstyr. Sykkelen var også den første Triumph -produksjonen med signaturen til selskapseier John Bloor . I følge Triumph har det blitt solgt mer enn 35 000 Speed Triples siden modellen ble introdusert i 1993.
2016 modell
I 2016 oppdaterte Triumph flere aspekter av sykkelen, inkludert 104 endringer i motoren. Ride-by-wire ble lagt til for første gang med fem kjøremoduser med trekkraftkontroll og et blokkeringsfritt bremsesystem som kan slås på eller av. Den nye Speed Triple har en våtvekt på 212 kg (467 lb) og en påstått tørrvekt på 192 kg (423 lb). Den nye Speed Triple -effekten er angivelig 140 hk (100 kW) ved 9 500 o / min og 82,6 lb⋅ft (112,0 N⋅m) ved 7 850 o / min.
2021 modell
I 2021 redesignet Triumph en Speed Triple: 1200 RS.