Spyker Cars - Spyker Cars

Spyker biler

Industri	Automotive
Grunnlagt	1999
Grunnlegger	Maarten de Bruijn Victor Muller
Hovedkvarter	Zeewolde , Nederland
Nøkkel folk	Peter van Erp, COO
Produkter	Sportsbiler
Inntekt	6,1 millioner euro (2012)
Driftsinntekter	(€ 13,8 millioner) (2012)
Netto inntekt	(€ 114 millioner) (2012)
Totale eiendeler	0,1 millioner euro (2012)
Antall ansatte	37 ( årsverk , gjennomsnitt 2012)
Forelder	Spyker NV (1999 - nå)
Nettsted	spykercars.com

Spyker Cars ( / s p aɪ k ər / , nederlandsk uttale: [spɛi̯kər] ) er en nederlandsk sportsbil bilmerket. De moderne Spyker Cars har de juridiske rettighetene til merkenavnet . Selskapets motto er " Nulla tenaci invia est via ", som er latin for "For de seige, ingen vei er ufremkommelig". Merkets logo viser rotasjonsmotoren til et fly , en referanse til det historiske Spyker -selskapet som ikke bare produserte biler, men også fly. I et forsøk på å redde Spyker fra konkurs, svensk Automobile i september 2011 annonserte den umiddelbare salg av Spyker til amerikanske private equity og hedgefond North Street Capital for € 32 millioner ( US $ 41 millioner). 18. desember 2014 bekreftet Spyker at den bevisst hadde gått konkurs, i håp om å omstrukturere økonomien og komme på beina igjen. Konkurserklæringen ble imidlertid tilbakeført tidlig i 2015, og selskapet kunngjorde å fortsette produksjonen av sportsbiler.

Historie

Den tidligere Spyker Silvestris V8

Det gjenfødte selskapet ble grunnlagt av Victor Muller og Maarten de Bruijn i 1999, og siden 2000 har Spyker bygget eksklusive sportsbiler som C8 Spyder og C8 Laviolette (med sitt elegante glasstak). Spykers historie med å produsere flymotorer gjenspeiles i detaljer i disse nye bilene så vel som i logoen. Før han bygde C8, hadde de Bruijn bygd et lite antall Spyker Silvestris , som på mange måter varsler Spykers senere biler.

C8 Laviolette og C8 Spyder har en 4172 cc Audi V8 -motor som leverer 400 hk (298 kW; 406 PS), akselerasjon 0–60 mph på 4,5 sekunder og en toppfart på 300 km/t (190 mph). 14. juli 2005 ble det kunngjort at C8 ble godkjent for salg på det amerikanske markedet.

En Spyker C8 på Salon Prive, London, England .

Mellom 2002 og 2006 bygde Spyker C8 Double 12 S, som var tilgjengelig fra fabrikken med 5 forskjellige ytelsesnivåer kalt trinn I (400 hk) til trinn V (620 hk), avhengig av kundens behov for ytelse.

Mellom 2003 og 2007 bygde Spyker C8 Spyder T, med Twin turbo -systemet som ble utviklet i samarbeid med Cosworth i England . Disse motorene var i stand til 525 hk og 0–60 mph akselerasjonstider på 4,0 sekunder.

I 2005, leder designer og grunnlegger, Maarten de Bruijn , forlot selskapet, og grunnla Silvestris Aquamotive som bygger aluminiums plass rammehurtigbåter .

I 2006 bygde Spyker C12 La Turbie med en V12 -motor på 500 hestekrefter og akselerasjon fra 0–60 mph på mindre enn 4 sekunder.

I september 2006 kjøpte Spyker ut Midland F1 -laget . Laget konkurrerte i de tre siste løpene i 2006 -sesongen som Spyker MF1. I 2007 konkurrerte laget som Spyker F1 ved å bruke motorer levert av Ferrari . Føreren Adrian Sutil ble parret med Christijan Albers fram til European Grand Prix der sistnevnte ble erstattet av reserveleder Markus Winkelhock ; Teamet signerte deretter Sakon Yamamoto for å fylle ut sporet for resten av året. Selve laget hadde minimal suksess, og led av flere pensjoner (inkludert doble pensjoner i Malaysia , Canada og Brasil ) før Sutil scoret lagets første og eneste poeng i Japan . På slutten av sesongen ble laget solgt til et konsortium ved navn "Orange India" ledet av Vijay Mallya og ble deretter omdøpt til Force India .

27. mai 2004 noterte Spyker Cars seg på Euronext Amsterdam Stock Exchange til € 15,50, og falt til 8,28 € i april 2005. Aksjen steg kraftig i begynnelsen av 2006 til over € 22 per aksje. Tidlig i 2007 viste aksjen en kraftig nedgang til nivåer under € 13 på grunn av finansieringsproblemer. Som et resultat ble flere aksjeemisjoner kunngjort for store investorer. Spesielt har alle aksjer blitt solgt til høyere priser enn markedskursen på tidspunktet for kunngjøringen. November 2005 kunngjorde Spyker Cars and Mubadala Development Company , et hovedinvesteringsselskap som eies hele tiden av regjeringen i De forente arabiske emirater , sin strategiske allianse, og Mubadala kjøper 17% av Spyker. Mubadala har et sterkt forhold til sportsbiler, og kontrollerer også 5% av Ferrari .

I 2007, Spyker, i samarbeid med det italienske bil-design firma Zagato , produserte C12 Zagato , basert på C12 La Turbie, men med mer tiltalende kroppsarbeid, raskere hastigheter, og Zagato varemerke taket bobler. Dette er kanskje den mer eksklusive Spyker -bilen til dags dato.

I november 2009 kunngjorde Spyker at den ville flytte produksjonen fra Zeewolde til Whitley, Coventry , hvor montering ville bli utført i partnerskap med CPP Manufacturing . Produksjonen i Storbritannia begynte i februar 2010. På grunn av konkursen til SAAB og et fall med forretningspartnere ble ikke produksjonen flyttet til Storbritannia.

Eierskap til Saab Automobile

Januar 2010 bekreftet General Motors (GM) at Spyker og GM hadde kommet til enighet om at Spyker kunne kjøpe Saab Automobile , med forbehold om regulatorisk og offentlig godkjennelse; salget ble fullført 23. februar 2010. General Motors ville fortsette å forsyne Saab med motorer, girkasser og også ferdige kjøretøyer i form av den nye Saab 9-4X fra GMs meksikanske fabrikk. Avtalen inkluderte et lån fra European Investment Bank, garantert av den svenske regjeringen. Den besto av 74 millioner amerikanske dollar i kontanter på forhånd, som skal betales til GM innen juli 2010, og aksjer i Spyker anslås å være verdt rundt 320 millioner amerikanske dollar.

23. februar 2010 stengte Spyker Cars avtalen om å kjøpe Saab Automobile fra General Motors. Spyker og Saab opererte under morselskapet Swedish Automobile, kalt Spyker Cars NV

Saab Automobile gikk fort tom for penger og Spyker klarte ikke å finansiere tapene. Selskapene sluttet å betale regningene sine tidlig i 2011. 30. mars 2011 ble produksjonen stanset hos Saab Automobile, på grunn av at leverandører nektet å levere uten betaling.

Spyker -sjef Victor Muller gjorde flere forsøk på å skaffe finansiering. Et joint venture med det kinesiske selskapet Hawtai ble kunngjort 3. mai 2011, bare for å falle fra hverandre en uke senere. Kort tid etter ble joint ventures med den kinesiske bilprodusenten Youngman og den kinesiske bilforhandlerkjeden Pang Da kunngjort. Forhandlingene endte med at Spyker forsøkte å selge alle aksjene i Saab Automobile til de kinesiske selskapene 28. oktober 2011 for 100 millioner euro. Denne transaksjonen hadde ikke godkjenning fra tidligere Saab-eier General Motors, som nektet å levere teknologiske lisenser til Youngman og Pang Da. Den foreslåtte avtalen falt fra hverandre. Spyker -sjef Victor Muller søkte om konkurs i Saab Automobile 19. desember 2011.

16. april 2012 ble det holdt et møte om Saabs konkurs i tingretten i Vänersborg. De offisielle mottakerne med ansvar for Saab -likvidasjonen verdsatte eiendelene til 500 millioner dollar og gjelden til 2 000 millioner dollar. Etter å ha trukket verdien av eiendelene, etterlot Saab en gjeld på 1 500 millioner dollar.

Forslag til salg og eventuelt salg av Saab

I februar 2011 ble det kunngjort at Swedish Automobile, den nederlandske eieren av Saab Automobile, gikk med på å selge sportsbilenheten til Vladimir Antonov . Antonov, en tidligere styreleder og aksjonær i Spyker, forventes å betale 15 millioner euro (21 millioner dollar) for selskapet. Imidlertid falt avtalen i mars 2011, og Spykers produksjonspartner CPP Manufacturing la et bud, men denne avtalen falt gjennom senere samme måned.

I september 2011 ble det kunngjort at Swedish Automobile ville selge Spyker Cars, i et kontant tilbud til et amerikansk private equity og hedgefond North Street Capital , for 32 millioner euro (41 millioner dollar). I januar 2012 tilbød Swedish Automobile igjen Spyker -biler til salgs, men dette salget skjedde faktisk ikke.

Saab ble til slutt solgt i juni 2012 til et kinesisk-svensk investeringsgruppe kalt National Electric Vehicle Sweden (NEVS).

I august 2012 kunngjorde Spyker at Youngman Ltd. kjøpte en eierandel på 29,9% i morselskapet Spyker NV for € 10 millioner (12,5 millioner dollar).

Spyker etter Saab

I mars 2013 ble B6 Venator avduket på bilutstillingen i Genève , B6 Venator ble notert som Spyker sin første konseptbil på nesten fire år.

16. september 2013 mistet Spyker Cars 'mor Spyker NV sin notering på Euronext Amsterdam etter å ikke ha gjennomgått en restruktureringsavtale.

5. november 2014 beordret den nederlandske domstolen "Midden Nederland" Spyker om å forlate fabrikken de leide innen syv dager og betale 152.000 euro i forfalt husleie. Kravet ble fremsatt av Jacques Walch, eieren av fabrikken leid av Spyker. Til tross for dette insisterte administrerende direktør Victor Muller på at selskapet ville kunne betale regningene sine "i løpet av få dager."

2. desember 2014 ble Spyker NV innvilget betalingsvilkår (økonomisk restrukturering) av den nederlandske domstolen "Midden Nederland". Spyker trengte beskyttelse fra kreditorer for sine likviditetsproblemer. Victor R. Muller, Grunnlegger og administrerende direktør i Spyker, sa "I løpet av de siste årene har Spyker stått overfor en rekke alvorlige vanskeligheter og utfordringer som følge av blant annet arven fra F1 -tiden og oppkjøpet av Saab Automobile AB," .

18. desember 2014 ble Spyker NV erklært konkurs av den nederlandske domstolen "Midden Nederland". Victor R. Muller, Grunnlegger og administrerende direktør i Spyker, sa: "I 2000 var målet vårt å grunnlegge en global sportsbilprodusent, og vi gjorde nettopp det. I løpet av denne tiden utførte vi flere utfordrende aktiviteter. Disse har påvirket selskapet og bidratt til vår tilbakegang, ". Spyker anket konkurserklæringen, og 29. januar 2015 reverserte retten erklæringen. Dette betydde at Spyker NV var beskyttet mot kreditorer, mens han løste sine økonomiske vanskeligheter. Dette tillot Muller å forfølge planer om å slå sammen Spyker med en ikke navngitt "USA -basert produsent av høytytende elektriske fly." Denne foreslåtte fusjonspartneren ble til slutt oppdaget å være et selskap som heter Volta Volare . 13. mai samme år avsluttet Spyker NV en avtale med kreditorene. Spyker skyldte 44 millioner euro og gikk med på å betale 12.000 euro per kreditor. Kuratoren for Saab GB var den største kreditoren; den krevde 24,9 millioner euro. Saab GB gikk med på å motta en betaling på 61.000 euro. Et følgende forsøk av den latviske banken Lizings på å kreve mer penger, ble avvist av retten.

29. juli 2015 forlot Spyker betalingsmoratoriet (restrukturering) og gjenopptok forretningsdriften. I mars 2016 kunngjorde Spyker produksjonen av en ny modell, C8 Preliator, på bilutstillingen i Genève .

I januar 2021 begjærte Spyker igjen konkurs.

Modeller

Spyker C8 Aileron

Produsert

Spyker C8

Den C8 Spyder var den opprinnelige basismodellen med en Audi 4,2 liters V8-motor . Siden starten av produksjonen i 2000 har tolv forskjellige varianter blitt solgt. En lang akselavstandsversjon ble presentert på bilutstillingen i Genève 2008, kalt C8 Aileron. Et år senere ble en konvertibel versjon presentert. Hestekrefter varierer fra 400 for den originale C8 Spyder til 620 for C8 Double 12S.

Den siste modellen, C8 Preliator, ble offisielt kunngjort på bilutstillingen i Genève 2016 . Bare 50 biler vil bli produsert. Bilen har en 4,2l superladet Audi V8 som produserer 525 hk, noe som resulterer i en tid på 0–100 km/t på 3,7 sekunder og en toppfart på 322 km/t. Bilen kommer enten med en 6 -trinns manuell Getrag eller en 6 -trinns ZF automatgir. Som med tidligere Spyker-modeller har bilen typiske luftfartsinspirerte designelementer som NACA- stilte luftinntak. Driverteknologi er også oppgradert sammenlignet med tidligere modeller, med C8 Preliator som får en head-up-skjerm og Bluetooth- tilkobling for telefoner.

Spyker C12

Spyker C12 Zagato .

C12 er en luksus sportsbil, og ble produsert i to varianter:

• Spyker C12 La Turbie , 2006
• Spyker C12 Zagato , 2007

Planlagt, men ikke produsert

Spyker D12/D8

Spyker D12 Peking-to-Paris .

I 2006 ble Spyker D12 Peking-to-Paris høyytelses SUV kunngjort på bilutstillingen i Genève . Men masseproduksjonen, som var planlagt for en produksjon i midten av 2008, ble forsinket, og V12-motoren fra konseptbilen har blitt endret til en Volkswagen W12-motor på rundt 500 hk (373 kW; 507 PS). Navnet ble deretter endret til D8. Spyker håpet at bistanden fra Saab , som de eide den gangen, ville hjelpe D8 til å nå produksjonen. I følge Muller i april 2011 burde D8 ha startet produksjonen tidlig i 2013, med en prislapp på £ 186 000. Imidlertid var produksjonen planlagt i 2016 i 2016, med en produksjonsprototype innen 2014. Etter hvert ble planene om å produsere modellen avviklet.

Spyker E8/E12

Spyker-aksjonærer og administrerende direktør, Victor Muller antydet en Maserati Quattroporte , Porsche Panamera- rival med en åttesylindret (E8) eller en tolvsylindret (E12) motor, men på grunn av problemer med å få D8 i produksjon ble ideen ignorert til 2009 da Muller har sagt at han "tror nå kan være på tide å gjenopplive salongen." Muller trodde det ville ta omtrent fire år fra E8/E12 ble avslørt til faktisk produksjon. Den ble imidlertid aldri produsert.

Salg

Spyker's all-time high ble oppnådd i 2006, med 94 biler solgt, omtrent 290 biler ble solgt mellom 2000–2010.

Frivillig økonomisk restrukturering av selskapet

Spyker sendte inn en frivillig begjæring 2. desember 2014 for økonomisk restrukturering i et forsøk på å håndtere visse kortsiktige operasjonelle og likviditetsutfordringer. Selskapet uttalte at tingretten i Midden-Nederland i Lelystad, Nederland ("domstolen") innvilget Spykers frivillige begjæring om midlertidig betalingsmoratorium ("surseance van betaling"), den nederlandske ekvivalenten til den amerikanske kapittel 11-saksbehandlingen, og har utnevnt en administrator som sammen med styret har det endelige ansvaret for ledelsen i selskapet så lenge betalingsstatusen er i kraft. Domstolens kjennelse om å innvilge et midlertidig betalingsvilje beskytter selskapet mot sine kreditorer gjennom hele moratoriet. Selskapets heleide datterselskap Spyker Events & Branding BV gikk inn i midlertidig betalingsvilkår for en måned siden.

Resultater

Spyker tapte betydelig siden 2007. Denne tabellen oppsummerer nøkkeltallene til Spyker Cars fra 2007 til 2012. Tallene stammer fra Spyker årsrapport 2011 og 2012.

Referanser

Eksterne linker

• Spyker Cars 'offisielle nettsted