Stasjonsbygning - Station building
En stasjonsbygning , også kjent som en leder huset , er hovedbygningen på en passasjer jernbanestasjonen . Det brukes vanligvis hovedsakelig til å tilby tjenester til passasjerer. En stasjonsbygning er en komponent i en stasjon, som kan omfatte spor , plattformer , en overgang eller undergang, og et togskur .
Normalt vil en stasjonsbygning være av tilstrekkelig størrelse for tjenestetypen som skal utføres. Det kan variere fra en enkel enetasjes bygning med begrensede tjenester til passasjerer til en stor bygning med mange innendørsrom som tilbyr mange tjenester. Noen stasjonsbygninger har monumentale proporsjoner og stiler. Både tidligere og i nyere tid, spesielt når det er konstruert for et moderne høyhastighets jernbanenett, kan en stasjonsbygning til og med være et ekte mesterverk av arkitektur .
En typisk jernbanestasjonsbygning vil ha en sideinngang utenfor veien eller torget der stasjonen ligger. I nærheten av inngangen vil det være en billettdisk, billettautomater eller begge deler. Det vil også være ett eller flere venterom, ofte delt etter klasse, og utstyrt med seter og bagasjestativer. Fra venterommene vil det vanligvis være direkte tilgang til jernbanepassasjertjenester. Mellomstore til store stasjonsbygninger vil ofte også ha kontorer for jernbanepersonalet som er involvert i håndtering og drift av tog. Mindre eller flere landlige stasjoner vil ikke ha noen stasjonsbygning i det hele tatt.
Elementer
Opprettelse av skjemaet
Flere tiår var nødvendig for å finne en formel for stasjonsbygningsarkitektur som lett kunne gjenkjennes i byrommet, som kirker og rådhus . De første stasjonsbygningene ga ingen spesiell vekt til funksjonen, ettersom de i hovedsak var en variasjon på huset eller kontorbygningen. Det gjør det for eksempel vanskelig å identifisere funksjonen til stasjonsbygningen i den opprinnelige Manchester -enden til Liverpool og Manchester Railway eller i de to jernbanestasjonene i Wien vist nedenfor, men de har fått egenskapene til en offentlig bygning. Ofte var de tidligste stasjonsbygningene så beskjedne at det viktigste synlige elementet på stasjonen var togskuret, for eksempel for den første stasjonen i Mannheim , Tyskland.
Noen tidlige stasjonsbygningsdesignteam prøvde å utvikle representative egenskaper. I utgangspunktet var dette ved bruk av tradisjonelle arkitektoniske symboler, først og fremst knyttet til formen av en "port", for eksempel en portico , en triumfbue eller Propylaea . Men ingen av dem (bortsett fra kanskje triumfbuen) har vist seg å være spesielt egnet for uttrykk for spesifikke jernbanestasjonsfunksjoner. En av de tidlige ideene var å danne stasjonsbygningsportikoer for å markere oppkjørselen og forstørre omfanget av det dominerende elementet i fasaden. Dette motivet er allerede tilstede i Newcastle Central stasjonsbygning (1850), deretter ivrig brukt på andre stasjoner i Storbritannia. Det ble et enda mer fremtredende motiv på det tjuende århundre, og formet fasaden til den store jernbanestasjonen Milano Centrale .
På britiske jernbanestasjoner, der - takket være konstant bevegelse av tog - utveksling av passasjerer skjer raskt, er praksisen ikke å ha store stasjonsbygninger. Til en viss grad tjener jernbanehotellbygningene (eller noen ganger jernbanestyrekontorer) en del av stasjonens funksjon. Disse strukturene avslører imidlertid ikke mange trekk ved jernbanestasjoner. Den eneste funksjonen som finnes i mange av dem over hele verden er en baldakin over oppkjørselen, vanligvis laget av jern (f.eks. En del av den tidligere London Victoria LBSCR -stasjonen).
Blant stasjonens attributter er det vanskelig å identifisere et element som er mer passende enn stasjonsklokken . Ikke alle hadde på seg et armbåndsur, så det var en nødvendighet. Den kan plasseres ikke bare inne i stasjonsbygningen, men også som et særtrekk ved bygningens fasade.
I land som ikke er begrenset til den klassiske arkitektoniske tradisjonen, begynte stasjonsbygningsdesignere snart å bruke temaet for klokketårnet, overtatt fra rådhuset eller kirken. Dette temaet tjente noen ganger mer nytteformål - det var også noen vanntårn . Klokketårnet ble spesielt populært rundt begynnelsen av 1900 -tallet. Sammen med en overbygd innkjørsel kan det være et kjennetegn ved jernbanestasjonsbygninger.
Over tid førte økende trafikkmengder til at byggingen av jernbanestasjonene ble stadig større. Flere og flere stasjoner tilfredsstilte også ambisjonene til byen, jernbanestyrene og land hvis jernbane har måttet forme et passende bilde av landet.
Rundt begynnelsen av 1900 -tallet, en trend mot bevisst bruk av arkitektoniske former som gir store og høye rom, ofte modellert etter klassiske former fra Romerriket.
Andre elementer i stasjonsarkitektur
Jernbanestasjonsarkitektur er ikke bare arkitekturen til stasjonsbygningen. Det inkluderer utforming av separate plattformer og kalesjer, eller togskuret (dvs. en samlet baldakin for plattformene og sporene), hvis noen. Også tilfluktsrom kan formidle stasjonens karakteristiske ansikt og være mer enn en utilitaristisk konstruksjonsform.
Arkitekter lager også jernbanestasjonstårn og bygninger og utstyr knyttet til bevegelse av tog: kontrollrom og til og med signaler, noen ganger gruppert sammen på plattformene over sporene. Fortsatt eksistens av disse objektene, spesielt kontrollrommet, er noen ganger i fare når trafikksikkerhetsteknologier oppdateres.
Se også
Referanser
Eksterne linker
-
Medier relatert til stasjonsbygninger ( kategori ) på Wikimedia Commons
