TAI Hürkuş - TAI Hürkuş

Hürkuş
TAI Hurkus på Paris Air Show 2017 (1) .jpg
Hürkuş-B i Paris Air Show 2017
Rolle grunnleggende trener og angrepsfly
nasjonal opprinnelse Tyrkia
Produsent Tyrkisk luftfartsindustri
Første fly 29. august 2013
Status I produksjon (2016)
Antall bygget 18 (juni 2020)

Den TAI Hürkuş (Free Bird) er en tandem to-seter, lav-fløyen, enmotors, turboprop fly blir utviklet av tyrkisk Aerospace Industries (TAI) som en ny grunnleggende trener og bakken angrepsfly for de tyrkiske Forsvaret .

Flyet er oppkalt etter Vecihi Hürkuş , en veteranpilot fra første verdenskrig og tyrkisk uavhengighetskrig , en tyrkisk flypioner og den første tyrkiske flyprodusenten.

Design og utvikling

Utviklingsprogrammet for TAI Hürkuş startet med en avtale som ble signert mellom tyrkisk undersekretariat for forsvarsindustrier (Savunma Sanayii Müsteşarlığı (SSM)) og TAI i mars 2006. I henhold til avtalen skal selskapet designe, produsere og fullføre den sivile sertifiseringen av flyet til European Aviation Safety Agency CS 23 standarder.

I juni 2012 hadde Hürkuş-programmet brukt en million arbeidstimer med arbeidet til 140 ingeniører. Omtrent en fjerdedel av de tyrkiske ingeniørene som har jobbet på Hürkuş er kvinner, så vel som to av de tre prosjektlederne.

Hürkuş vil være utstyrt for dag- og nattflyging samt grunnleggende pilottrening, instrumentflyging, navigasjonstrening, våpen og formasjonstrening. Flyet vil ha god sikt fra begge cockpittene med en 50 graders nedadgående synsvinkel fra bakre cockpit, trykk i kabinen (nominell 4,16 psid), Martin-Baker Mk T-16 N 0/0 utkastningsseter , et innebygd oksygengenereringssystem ( OBOGS), et miljøkontrollsystem (Vapor Cycle Cooling), et anti-G-system, høyt støtdempende landingsutstyr for treningsoppdrag og Hands On Throttle and Stick (HOTAS). Microtecnica i Torino, Italia er valgt for å tilby flyets miljøkontrollsystem. Hürkuş er designet for en levetid på 35 år .

Utviklingsprogrammet Hürkuş har vært utsatt for forsinkelser. I 2007 ble det spådd at den første prototypen ville fly i slutten av 2009 med første levering, etter fullført sertifiseringsprosess, prognose for 2011. 27. juni 2012 ble Hürkuş offisielt rullet ut ved en seremoni i TAIs lokaler i Kazan. Prognosedatoen for den første flyreisen ble deretter forsinket til senere i 2012 og skjedde faktisk 29. august 2013 da flyet fløy fra Ankara Akıncı flybase på en 33-minutters flytur.

Den tyrkiske regjeringen har indikert at flyet forventes å tiltrekke seg eksportsalg, muligens fra land i Midtøsten, afrikanske land eller land med begrensede flyvåpenbudsjetter. Ifølge en nyhetsrapport fra CNN Türk er Australia og Sverige interessert i flyet.

I 2016 ble Hürkuş-A treningsfly tildelt et CS-23 Validation Type Certificate av European Aviation Safety Agency (EASA) og et Aircraft Type Certificate av det tyrkiske generaldirektoratet for sivil luftfart (DGCA)

Den tyrkiske hæren har en ordre på 15 Hürkuş-B-fly pluss et alternativ for 40 flere. Leveransene er planlagt til midten av 2017

I februar 2017 ble det gitt ut bilder av den tyrkiske MoD som viser prototypen for den væpnede versjonen, Hürkuş-C.

Varianter

Hürkuş-C i Paris Air Show 2017
Hürkuş-A
Grunnversjon som er sertifisert med EASA i henhold til CS-23 krav. Den er beregnet på det sivile markedet.
I 2016 ble Hürkuş-A-treningsfly tildelt et CS-23 Validation Type Certificate av European Aviation Safety Agency (EASA) og et Aircraft Type Certificate av det tyrkiske generaldirektoratet for sivil luftfart (DGCA).
Hürkuş-B
Avansert versjon med integrert avionikk (inkludert HUD, MFD og Mission Computer). Cockpit avionikkoppsett ligner F-16 og F-35 jagerfly. Den tyrkiske hæren har en ordre på 15 fly pluss et alternativ for 40 flere. Leveransene er planlagt til midten av 2017.
Hürkuş-C
En bevæpnet versjon for nærluftstøtterollen i tillegg til pilotopplæringsoppdrag, vil ha en maksimal våpenlast på 1500 kg og også ha en fremoverlent infrarød (FLIR) sensor. Den vil kunne operere fra uforberedte rullebaner. Den tyrkiske hæren har uttrykt interesser for å bruke flyet i miljøer mot opprør, og det er håp om at det vil tiltrekke seg eksportordrer. Den største fordelen vil være å senke kostnadene for luftstrøm, spesielt i kampene med lav intensitet der trusler mot luftkrigføring er minimale.
I februar 2017 ble det utgitt bilder av den tyrkiske myndigheten, som viser Hürkuş-C-prototypen som bærer Roketsan UMTAS anti-tank guidede missiler, Roketsan Cirit laserstyrte raketter, en elektro-optisk og infrarød (EO/IR) pod (sannsynligvis Aselsan) Common Aperture Targeting System eller CATS) og eksterne drivstofftanker.
De tyrkiske væpnede styrkene skal etter planen motta leveranser i 2018.
April 2017 avfyrte en Hürkuş-C et Roketsan L-UMTAS antitank-missil som med suksess traff målet på bakken.
Kystvaktversjon
TAI planlegger å tilby en annen versjon av Hürkuş for å støtte den tyrkiske kystvaktens maritime patruljeoperasjoner. Flyets baksete ville bli okkupert av en operatør for en FLIR -sensor som bruker et ASELSAN FLIR -system.
Hurkus-C UAS
En ubemannet versjon av Hurkus-C Counter-Insurgency Aircraft som utvikles for de tyrkiske væpnede styrker.

Spesifikasjoner (Hürkuş)

Data fra TAI og Airforce Technology

Generelle egenskaper

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 574 km/t (310 kn)
  • Marsjfart: 463 km/t (288 mph, 250 kn)
  • Stallhastighet: 143 km/t (89 mph, 77 kn)
  • Rekkevidde: 1478 km (918 mi, 798 nmi) ved 45000 m (15000 fot)
  • Utholdenhet: 4,25 timer ved 4572 m
  • Servicetak: 10.577 m (34.701 fot)
  • g grenser: +7/-3,5
  • Klatrehastighet: 22 m/s (3000 ft/min)

Bevæpning

Avionikk

Se også

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Referanser

Eksterne linker