Thomas B. Manuel - Thomas B. Manuel

Thomas Brown Manuel , var en Florida fellesskap leder, politiker, og stat offisielle, ofte referert til som "Father of the Florida Turnpike " for sin innsats for å få til den første store motorveien i Florida, og for hans bidrag generelt økonomisk utvikling i staten.

Tidlig liv

Han ble født 3. november 1898, nær Freetown , Jackson County , Indiana , det andre barnet til Sarah Jane og Asbury Hill Manuel. Hans farfar, Dr. Grafton Manuel, var behandlende lege ved hans fødsel. Thomas hadde to søstre Estella (1893–94) og Mary Catherine (1903-1935) samt fire brødre Virgil (1886-1957) Herschel (1887-1957) William (1891-1970) og Paul (1895-1925)

Han søkte eventyr og ble sint av Pancho Villas raid på en by i New Mexico, 17 år gammel meldte han seg inn i hæren og så handling i den meksikanske ekspedisjonen i 1916, mens han ble værende i hæren etterpå, så han til slutt handling i Frankrike under andre verdenskrig Jeg .

Etter utskrivelsen fra hæren gikk Manuel på University of Illinois , tjente en dyrehold og begynte å starte en gård i Palm Beach County , Florida, nær dagens Delray Beach . Til slutt ville han bosette seg lenger sør, i Fort Lauderdale , hvor han og kona Margaret ville stifte familie. Datteren Ann ble født i 1926. Et andre barn døde som spedbarn. Sønnen og navnebroren Thomas Brown Manuel, Junior, ble født i 1928.

Borgerlig ledelse

For å huse sin voksende familie kjøpte Manuels et hus på Victoria Park Road 543 av William Reed, en fremtredende pioner og politiker i Sør -Florida. Reed og Manuel ble nære venner, med Reed som mentor for Manuel, som han beundret for sin sterke, pionerånd. Reed oppmuntret Manuels økende engasjement i samfunnssaker i Fort Lauderdale. Med tiden ville Manuel bli valgt inn i Fort Lauderdale bykommisjon , og ville tjene en toårig periode som ordfører fra 1937.

Etter å ha kommet tilbake til jordbruk og andre forretningsinteresser etter sin tjeneste som ordfører, etter Frankrikes fall i 1940, forutså Manuel USAs eventuelle engasjement i andre verdenskrig . Han satte i gang med å posisjonere seg selv så godt han kunne for krigstjeneste, reeturnere militæret og få en kommisjon senere samme år. Med tiden ville han tjene med den 77. infanteridivisjonen i Stillehavet og se kamp ved Guam , Leyte -bukten og Iwo Jima .

I 1945, Manuel, som hadde blitt forfremmet til full oberst og ville lede tropper da de tilbrakte 45 dager på rad ombord under et nesten daglig kamikaze-angrep før han deltok i en amfibielanding på Okinawa , og fikk verdifull erfaring innen logistikk og hadde tilsyn med byggeprosjekter under frist .

Til slutt trakk han seg tilbake fra hæren i 1946, og oberst Manuel kom tilbake til Fort Lauderdale og gjenopptok sitt engasjement i offentlige anliggender, og begynte som offiser i lokale Rotary- og Kiwanis -organisasjoner, i tillegg til å støtte ulike politiske årsaker. Han begynte en "andre karriere" som bankdirektør, og hjalp til slutt med å finne og fungere som direktør i fem separate banker, inkludert Barnett Bank of Port Everglades (senere Barnett Bank i Broward County), en del av Barnett bankforetak som til slutt skulle bli den største i staten, og bli kjent som "Florida's Bank". Barnett ville med tiden bli en del av NationsBank, som til slutt ble Bank of America, den største banken i verden.

Statspolitikk og turnpike

I 1952 støttet Manuel og andre likesinnede ledere fra den sørlige delen av staten Dan McCarty , en ung grovesman, veteran fra andre verdenskrig og tidligere høyttaler i staten i 1952 for å stoppe landlige Nord-Floridas lange dominans av statlige politiske anliggender. representantenes hus for guvernøren. McCarty, løp på en plattform for reformer og økonomisk fremgang, og ble valgt enkelt. Dessverre ble han felt av et massivt hjerteinfarkt bare noen få måneder ut i perioden, før han hadde store muligheter til å oppnå målene supporterne håpet på.

Forferdet over de politiske krumspringene til McCartys etterfølger, fungerende guvernør Charley Johns , i spesialvalget i 1954, støttet Manuel og andre LeRoy Collins , en patricier North Floridian med ubestridt integritet som lovet å støtte den økonomiske utviklingen i hele staten.

På begynnelsen av 1950-tallet hadde Manuel møtt en annen forretningsmann i Sør-Florida, Charles "Charlie" Costar, som hadde overbevist ham om behovet for en ny vei fra statslinjen til Sør-Florida, en som gikk forbi mange av de søvnige strandbyene som prikker Floridas østkyst. Stort sett på grunn av Costars lobbyarbeid, hadde statslovgiver vedtatt Florida Turnpike Act i 1953, og daværende guvernør McCarty signerte den i lov - et av få viktige tiltak han levde lenge nok til å vedta.

Under interregnummet til Charley Johns fungerende guvernørskap, forsvant prosjektet stort sett. I løpet av lovgivningsmøtet 1955 (den første under nyvalgt guvernør LeRoy Collins 'administrasjon) var det en felles innsats for å oppheve Turnpike Act og avskaffe hele prosjektet, ledet av lovgivere i Nord -Florida kjent som Pork Chop Gang . Etter å ha blitt utnevnt til styreleder for Florida Turnpike Authority (programmets styringsorgan) i januar 1955 av guvernør Collins i en av sine første offisielle handlinger, snudde Manuel nesten på egen hånd situasjonen og holdt frem i sin suite på Tallahassee's Floridan Hotel og vant lovgivere over en etter en.

På slutten av lovgivningsmøtet 1955, nesten helt på grunn av Manuels ustanselige innsats, hadde lovforslaget om å drepe Turnpike blitt beseiret 36-4, den opprinnelige loven hadde faktisk blitt endret for å forlenge den planlagte ruten for den nye veien med ytterligere 110 miles fra Fort Pierce til Miami, og en obligasjonsemisjon på 70 millioner dollar hadde blitt autorisert til å finansiere den første fasen av byggingen.

Far til turnpike

Oberst Manuel fungerte som styreleder for Turnpike Authority fra 1955 til 1961.

I løpet av hans embetsperiode begynte den første byggetrinn 4. juli 1955. Men i slutten av 1956, på grunn av den føderale regjeringens kunngjorde planer om et omfattende mellomstatlig motorveinett som skulle bli Interstate Highway System , og som skulle inkludere en rute nedover Floridas østkyst, betegnet I-95 , som i stor grad dupliserte Turnpikes opprinnelig tenkte "Coastal Route" fra Jacksonville til Fort Pierce, alt arbeid på Turnpike stoppet, og planer for videre bygging ble skrinlagt.

Ironisk nok hadde byggingen begynt på det som forventes å være den sørlige enden av det som offisielt var kjent som Sunshine State Parkway, i stedet for nær (nordlige) statslinjen, noe som betyr at den eneste delen som skulle fullføres før hia var 110 mils strekning mellom Fort Pierce og Miami - utvidelsen Manuel hadde foreslått og vunnet godkjenning for under lovgivningsmøtet 1955. Båndklippingsseremonien ble holdt 25. januar 1957.

Gjennom størstedelen av sin tjeneste ved Turnpike Authority ble styreleder Manuel tvunget til å kjempe med sterk motstand fra forskjellige deler av den politiske verden, inkludert de som syntes det var sløsing med skattepenger, landlige interesser entusiastiske om å bruke ressurser på et prosjekt sett på som stor fordel for byområder, turisme-baserte interesser i kystbyene i fylkene mellom St. Augustine og Fort Lauderdale, jernbanelinjer og andre. Likevel klarte han å koble sammen tilstrekkelig støtte til å holde Turnpike i live i løpet av årene da prosjektet han og Charlie Costar hadde stått for, virket usannsynlig å bli fullført slik det var sett for seg.

Av og til klarte styreleder Manuel til og med å flytte ting fremover, om det var trinnvis. Til tross for hans første tilbøyelighet til å gå videre med ytterligere konstruksjon på Turnpike, erkjente guvernør Collins behovet for en forlengelse av Sunshine State Parkway som ville forbinde Fort Pierce (og underbyggingen I-95 ) med Orlando (og den foreslåtte I- 4 og I-75 ). Forlengelsen ble godkjent i mai 1959.

Senere, nær slutten av hans tjeneste på myndigheten, ville en annen forlengelse, som legger til 156 miles og kobler Orlando og Wildwood, bli godkjent. Dager før både han og Manuel forlot vervet, godkjente guvernør Collins salg av ytterligere 80 millioner dollar i obligasjoner for å finansiere byggingen til Wildwood. Denne delen ville bli dedikert 24. juli 1964, og ville markere ferdigstillelsen av "Main Line" -delen av Parkway som gikk fra Miami til Wildwood .

I løpet av sin tid som styreleder tok oberst Manuel bevisst en aktiv rolle i ledelsen av Turnpike, og kjørte ofte til forskjellige destinasjoner, besøkte byggeplasser og inspiserte tomter som ble vurdert for anskaffelse, snakket med veibyggingsarbeidere og ledere og bilister. Ved en bemerkelsesverdig anledning, som var vitne til en ulykke, trakk han raskt til siden av veien og dukket inn i en kanal og dro de ødelagte bilene fra det grumsete vannet i det som dessverre viste seg å være meningsløse forsøk på å redde livet.

Senere liv og fortsatt tjeneste

Da han forlot formannskapet og Turnpike Authority i 1961, gjenopptok oberst Manuel sine bankinteresser og flyttet til Plantation, Florida , en forstad i Fort Lauderdale med et lavere tempo enn "storbyen". En plakett til minne om Manuels tjeneste til Florida, og hans suksesser som styreleder i Turnpike Authority markerer tilnærmingen til Thomas B. Manuel Bridge , som bærer Turnpike over St. Lucie -kanalen, nær Port Salerno , i østlige Martin Fylke . Plakaten, nær Mile Marker 130, anerkjenner offisielt oberst Manuel som "Turnpikeens far".

Etter konas død i 1981 begynte han å bruke mindre og mindre tid på å jobbe, og til slutt bosatte seg i full pensjon. År senere, langt inn i pensjonisttilværelsen, fortsatte oberst Manuel å opprettholde en aktiv interesse for Turnpike -sakene, etter å ha fulgt utviklingen som påvirket systemet tett, deltok ofte på høringer og møter og snakket ofte offentlig om spørsmål knyttet til Turnpike, som ville forventes av noen referert til som "Mister Turnpike".

Død

I en alder av 88 år, mens han deltok på en offentlig høring i Coconut Creek og snakket kraftig mot foreslåtte bompengerøkninger, fikk oberst Manuel et hjerteinfarkt, kollapset og ble kjørt til et sykehus. Han døde like etterpå, 13. august 1987. Han blir gravlagt på Evergreen Cemetery i Fort Lauderdale, sammen med kona, som gikk foran ham, og gikk bort i 1981.