Toyota TAA-1 - Toyota TAA-1
| TAA-en | |
|---|---|
| |
| Toyota TAA-1-motor kjørte opp før første flyging | |
| rolle | Lette fly |
| nasjonal opprinnelse | Japan / USA |
| Produsent | Toyota Motor Corporation / skalert kompositt |
| Første fly | 31. mai 2002 |
| Antall bygget | 1 |
Den Toyota TAA-1 (også referert til som TA-1 ) var en prototype generell luftfart fly kraftig bygget og test fløyet av Burt Rutan er Scaled Composites under kontrakt med Toyota .
Design og utvikling
Første flyging av flyet fant sted på Mojave lufthavn 31. mai 2002. Prosjektet var en felles innsats av Toyota Motor Corporation (TMC) og Toyota Motor Sales, USA, Inc (TMS) for å avgjøre om "Toyota's aerodynamics and low- kostnadsproduksjonsteknologier kan brukes på småflysektoren. " Selv om Toyota kunngjorde den første flyvningen , har selskapets ledere forblitt relativt tause om prosjektet, og mange i den generelle luftfartsindustrien var ikke klar over at flyet til og med ble bygget.
Den første flyturen var kulminasjonen på fire års designarbeid av et team på 40 ingeniører, mange tidligere fra Boeing og Raytheon , ved TMSs Torrance, CA-anlegg under en enhet kalt Aviation Business Development Office (ABDO). Foreløpig forskning og design ble startet av ISHIDA Aerospace, Inc. i Texas på begynnelsen av 1990-tallet og konseptarbeid som ble fullført i løpet av midten av 1990-tallet under dekke av et lite selskap opprettet for å holde Toyota-navnet isolert fra prosjektet på det stadiet. En Toyota-tjenestemann vil bare si: "Vi studerer potensialet for et enmotors stempelplan, men det er ikke mye vi kan si." Scaled Composites gjorde Toyota-ingeniørenes designarbeid til virkelighet og var vert for flyprøveprogrammet på Mojave. Rutan kalte i en offentlig adresse flyet "den luftfart som tilsvarer Lexus LS400 ."
Prototypen TAA-1 er et 4-steders, enkeltstemplet motorfly drevet av en "motor produsert av en ekstern produsent", ifølge Toyota, og antagelig bygget av Textron Lyoming . (På 1990-tallet forsøkte Toyota å tilpasse en av Lexus-motorene sine til luftfartøyer, men til slutt skrinleggte prosjektet på grunn av en nedgang i industrien). Vingen, så vel som flykroppen, til flyet er karbonfiber , konstruert i en ett-herdet sammenstøpt enkeltformet konfigurasjon. Flykroppen ble fremstilt av Rocky Mountain Composites, Inc. ved bruk av en proprietær fiberfuktings- og plasseringsteknikk, vingene ble produsert av Radius Engineering, Inc. med en modifisert harpiksoverførings-prosess. Prosjektet var unikt for skalerte kompositter, da det aldri før hadde blitt fullført et fly der komposittvinge- og flykroppstrukturer ble designet og fremstilt andre steder.
Den tomme vekten til prototypen var betydelig utenfor spådommer, og de underbyggede ryktene innen industrien er at flyets ytelse under testflyet var under det som var forventet, og det ser ikke ut til at mye flytestaktivitet fulgte den første flyvningen. Prototypeflyet forblir lagret i en skalert kompositt hangar . Et etterfølgende design, TAA-2, (vesentlig lik luftramme med uttrekkbart landingsutstyr, oppgradert avionikk og motor med høyere ytelse med propell med konstant hastighet) ble også tenkt, men kom aldri til prototypetrinnet.
Etter flere års forhandlinger om en potensiell joint venture med den tidens generelle markedsleder for luftfargelstempletfly, avtok interessen for TAA-1 etter den innledende flyprøven og at utviklingen utenfor partnerskap fordampet like etterpå.
