Trestle bridge - Trestle bridge

"Trestle" omdirigerer her. For annen bruk, se Trestle (disambiguation) .
For ikke å forveksle med fagverksbro .
Bukk
Bukker er nyttige som tilnærminger til broer over myrer og grunne
Bukker er nyttige som tilnærminger til broer over myrer og grunne
Forfader Bjelkebro , klapperbro
I slekt Ingen
Etterkommer Viadukt
Bærer Tung skinne
Spennvidde Kort
Materiale Tømmer , jern , stål , armert betong , forspent betong
Flyttbar Nei
Designinnsats Lav
Falske arbeider kreves Nei

En buebro er en bro som består av en rekke korte spenn som støttes av rammer med tett mellomrom. En buk (noen ganger tressel) er en stiv ramme som brukes som støtte, historisk sett et stativ som brukes både som avføring og for å støtte bord ved banketter. Hver bæreramme er bøyd . En bukt skiller seg fra en viadukt ved at viadukter har tårn som støtter mye lengre spenn og vanligvis har en høyere høyde.

Tømmer- og jernstokker (dvs. broer) ble mye brukt på 1800 -tallet, og den første utgjorde fra 1 til 3 prosent av den totale lengden på den gjennomsnittlige jernbanen. I det 21. århundre brukes stål og noen ganger betongstokker ofte for å bygge bro over spesielt dype daler, mens tømmerstokker fortsatt er vanlige i visse områder.

Mange tømmerstokker ble bygget på 1800- og begynnelsen av 1900 -tallet med forventning om at de ville være midlertidige. Tømmerstokker ble brukt for å få jernbanen til målet. Når jernbanen var i gang, ble den brukt til å transportere materialet for å erstatte bukker med mer permanente arbeider, transportere og dumpe fyll rundt noen bukker og transportere stein eller stål for å erstatte andre med mer permanente broer.

I det siste 1900 -tallet gjorde verktøy som jordoverføreren det billigere å konstruere en høy fylling direkte i stedet for først å bygge en bukt for å fylle fyllet. Tømmerstokker er fortsatt vanlige i noen bruksområder, særlig for broinnflygninger som krysser flomveier , der jordfylling farlig ville hindre flomvann.

For å tømme materiale nedenfor, bar en kullbukk en blindvei, snarere enn en bro.

Tømmerstokker

En av de lengste buktrekkene som ble opprettet, var for jernbanetrafikk som krysset Great Salt Lake på Lucin Cutoff i Utah . Den ble erstattet av en fylle moloen i 1960, og er nå berget for tømmeret.

Mange berg- og dalbaner i tre er bygd ved hjelp av designdetaljer som ligner bukkebroer fordi det er så enkelt å gjøre berg- og dalbanen veldig høy. Siden belastninger er godt fordelt gjennom store deler av strukturen, er den også motstandsdyktig overfor påkrevde påkjenninger. Strukturen fører også naturlig til en viss redundans (forutsatt at økonomiske hensyn ikke er altfor dominerende). Slike treunderlegg, selv om de er begrenset i veien (ikke støtter sløyfer), har en viss kjørekarakter (på grunn av strukturell respons) som er verdsatt av fans av denne typen.

Den Camas Prairie Railroad i nordlige Idaho brukt mange tømmer bukker over rullende Camas Prairie og i større grad, Lapwai Canyon. Den 450 meter lange viadukten over Lawyers Canyon var unntaket, konstruert av stål og 287 fot (87 m) i høyden.

Flomveien til Bonnet Carré Spillway i St. Charles Parish, Louisiana, krysses av tre trebukker hver over 2,4 km lang. Skapene eies av Canadian National Railway (to bukker) og Kansas City Southern Railroad. Skapene ble ferdigstilt i 1936, etter bygging av spillveien. Skapene kan være de lengste jernbaneskapene av tre som gjenstår i vanlig bruk i Nord -Amerika.

En kullbukk er en stiv ramme som støtter togspor over renner, som brukes til å levere drivstoff til båter eller tog under den. På toppen av bukken åpner rullende materiell (vanligvis hopperbiler ) dører på undersiden eller på sidene for å tømme last. Kullbøyler ble også brukt til å overføre kull fra gruvebaner til jernbanevogner. De var fremtredende da kull var et viktig drivstoff for jernbanelokering og dampskip , før de ble erstattet med mekaniske kulllastere i løpet av 1900 -tallet. Kullbukkene ble brukt i Great Lakes havner i Buffalo (ved Erie -sjøen ), Sodus Point og Oswego, New York (begge ved Lake Ontario ).

I Storbritannia

I Storbritannia var tømmerbukkene relativt kortvarige som strukturelle typer, en av deres viktigste bruksområder var å krysse de mange dype dalene i Cornwall på ryggraden gjennom fylket. Disse ble alle erstattet av murede viadukter. Få tømmerstokker overlevde inn på 1900 -tallet. To som gjorde det, og som fremdeles er i daglig bruk, krysser Afon Mawddach på kysten av Wales bare noen kilometer fra hverandre, i Barmouth og Penmaenpool . Førstnevnte, bygget i 1867, bærer tog på tungbanen Cambrian Coast Line som reiser fra England via Shrewsbury til de forskjellige småbyene i Cardigan Bay . Det bærer også en bomvei for fotgjengere. Veitrafikk på dette stedet må reise mange mil rundt elvemunningen for å krysse ved enten (for lett trafikk) den andre buebroen, ved Penmaenpool, som er en bom. eller (for tung trafikk) på Dolgellau enda lenger opp i elvemunningen.

  • Barmouth jernbaneviadukt, som viser to stålspenn som gir tilgang for sjøtrafikk

  • Penmaenpool bompenge over Afon Mawddach

Jernbøyler

Bukker i støpe- eller smijern ble brukt på 1800-tallet på det utviklende jernbanenettet i Storbritannia . Disse bar generelt terrasser bestående av en eller annen form for takverk, som ved Crumlin Viaduct, Belah og Meldon ; selv om to sjeldne eksempler, på Dowery Dell (revet i 1962), og Bennerley hadde gitterdrager .

Bøyler i stål

Stålbukken i Martinez, California, vist nedenfor, er en moderne struktur med en lang forventet levetid sammenlignet med en trebukk. Å være mindre utsatt for brannskader på dette børstede stedet er også en fordel. Tilnærmingene til Kate Shelley High Bridge nær Boone, Iowa, er stålbukker.

New Orleans benytter stålbukker å støtte deler av I-10 , den Pontchartrain Expressway , og Tulane Avenue . Bøker støtter også den forhøyede jernbanen som fører til og fra Huey P. Long Bridge .

Betongbuer

Den første store forspente betongskålen som ble bygget, var Atlantic Coast Lines Salkehatchie River bukke .

Se også

Referanser

Eksterne linker