USS Thetis Bay -USS Thetis Bay

USS Thetis Bay (CVE-90) i august 1944.jpg
USS Thetis Bay pågår 7. august 1944. Skipet er malt i Measure 33, Design 10A kamuflasje.
Historie
forente stater
Navn Thetis Bay
Navnebror Thetis Bay, Kuiu Island , Alaska
Bestilt som et type S4-S2-BB3- skrog, MC- skrog 1127
Tildelt 18. juni 1942
Bygger Kaiser Shipyards
Lagt ned 22. desember 1943
Lanserte 16. mars 1944
På oppdrag 12. april 1944
Avviklet 7. august 1946
Identifikasjon
  • CVE-90 (1944–55)
  • CVHA-1 (1955–59)
  • LPH-6 (1959–64)
På nytt tatt i bruk 20. juli 1956
Avviklet 1. mars 1964
Reklassifisert 1. juli 1955
Slått 1. mars 1964
Heder og
priser		 1 kampstjerne
Skjebne Skrotet i 1966
Generelle egenskaper
Klasse og type Casablanca -class eskorte carrier
Forskyvning
Lengde
  • 156,13 m ( oa )
  • 150 m ( wl )
Stråle
Utkast 20 fot 9 in (6,32 m) (maks)
Installert strøm
Framdrift
Hastighet 19 knop (35 km/t; 22 mph)
Område 10 240 nmi (18 960 km; 11 780 mi) ved 15 kn (28 km/t; 17 mph)
Komplement
  • Totalt: 910 - 916 offiserer og menn
    • Påsteget skvadron: 50 - 56
    • Ship's Crew: 860
Bevæpning
Fly fraktet 27
Luftfartsanlegg
Servicepost
Del av:
Operasjoner: Operation Magic Carpet

USS Thetis Bay (CVE-90) var den trettifemste av femti esablåbærere i Casablanca- klassen som ble bygget for den amerikanske marinen under andre verdenskrig . Hun ble lansert i mars 1944, tatt i bruk i april, og tjente som transportbærer i Stillehavet, samt påfyllingsbærer som støttet det allierte bombardementet av Tokyo og hovedøyene . Krigs, deltok hun i Operasjon Magic Carpet , før den ble nedlagt i august 1946 blir møllpose i Stillehavet Reserve Fleet . Hun ble reaktivert i juli 1956, og konvertert til et helikoptertransportskip, som tjenestegjorde i hjelpeoperasjoner i Taiwan og Haiti . Til syvende og sist ble hun brutt opp i 1966, det siste Casablanca -klassen som ble skrotet.

Design og beskrivelse

En profil av utformingen av Takanis Bay , som ble delt av alle Casablanca -klasse eskortebærere.

Thetis Bay var en eskortebærer i klasse Casablanca , den mest tallrike typen hangarskip som noen gang er bygget, og ble designet spesielt for å bli masseprodusert raskt ved hjelp av prefabrikkerte seksjoner, for å erstatte store tap i tidlig krig. På slutten av produksjonsperioden var tiden mellom det å legge skroget og det ble lansert skipet kuttet ned til nesten en måned. Standardisert med søsterskipene , var hun totalt 156,13 m lang , hadde en bjelke på 19,86 m og en dybgang på 6,32 m. Hun fortrengte 8 188 lange tonn (8 319  t ) standard og 10 902 lange tonn (11 077 t) med full last . Hun hadde et 78 m langt hangardekk og et 145 m langt flydekk . Hun ble drevet med to Skinner Unaflow frem- og tilbakegående dampmotorer , som drev to aksler og ga 9.000 hestekrefter (6.700 kW), noe som gjorde at hun kunne gjøre 19 knop (35 km/t; 22 mph). Skipet hadde en kryssende rekkevidde på 10.240 nautiske mil (18.960 km; 11.780 mi) med en hastighet på 15 knop (28 km/t; 17 mph). Hennes kompakte størrelse begrenset lengden på flydekket og nødvendiggjorde installasjon av en flykatapult ved baugen hennes, og det var to heiser for å lette bevegelse av fly mellom flyget og hangardekket: en hver for og bak .

En 5 mm (127 mm)/38 kaliber dobbeltbrukspistol ble montert på akterenden. Luftvernforsvar ble levert av åtte Bofors 40 mm (1,6 tommer) luftfartøyskanoner i enkeltfester, samt tolv Oerlikon 20 mm (0,79 tommer) kanoner , som var montert rundt omkretsen av dekket. På slutten av krigen hadde bærere i Casablanca -klasse blitt modifisert til å bære tretti 20 mm (0,79 tommer) kanoner, og mengden Bofors 40 mm (1,6 tommer) kanoner hadde blitt doblet til 16 ved å sette dem i tvillingfester. Disse endringene var et svar på økende tap på grunn av kamikaze -angrep. Selv om eskortebærere i Casablanca -klasse ble designet for å fungere med et mannskap på 860 og en ombordstilt skvadron på 50 til 56, nødvendiggjorde krigstidens oppblomstring ofte antall mannskaper. Eskortebærere i klasse Casablanca var designet for å frakte 27 fly, men hangardekket kunne romme flere, noe som ofte var nødvendig under transport eller spesielt opplæringsoppdrag, på grunn av den konstante omsetningen av piloter og fly.

Etter konverteringen hennes til et helikopterangrep, var hun totalt 156,13 m lang, hadde en bjelke på 19,86 m og et dybgang på 6,86 m. Hun fortrengte 7 800 lange tonn (7 900 t) standard og 11 000 lange tonn (11 000 t) med full last, og kunne gjøre 19,3 knop (35,7 km/t; 22,2 mph) i full fart. Hun hadde et designet komplement på 900 mannskap og 938 tropper, var bevæpnet med fire doble 40 mm (1,6 tommer) luftfartøyskanoner og bar tjue helikoptre.

Konstruksjon

Konstruksjonen hennes ble tildelt Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington , under en Maritime Commission -kontrakt, 18. juni 1942. Eskortebæreren ble lagt ned 22. desember 1943 under navnet Thetis Bay , som ligger på Kuiu Island , som en del av en tradisjon som oppkalte eskortebærere etter bukter eller lyder i Alaska. Selve bukten ble oppkalt av United States National Geodetic Suvery i 1928 etter USAs Revenue Cutter Service -kutter Thetis , som igjen ble oppkalt etter havnymfen Thetis , datteren til Nereus og moren til Achilles i gresk mytologi . Hun ble lagt ned som MC -skrog 1127, den trettiseksende i en serie på femti Casablanca -klasse eskortebærere. Hun mottok derfor klassifiseringssymbolet CVE-90 , noe som indikerer at hun var den nittiende eskortebæreren som ble bestilt i den amerikanske marinen . Hun ble lansert 16. mars 1944; sponset av fru Rico Botta, kona til kaptein Botta, forsamlings- og reparasjonsoffiseren som overvåker Naval Air Station North Island ; overført til marinen og i oppdrag 12. april 1944, med kaptein Donald Edmund Wilcox i kommando. Spesielt tjente skuespilleren Claudette Colberts ektemann, Joel Pressman, en løytnantkommandør i Medisinske korps som den første medisinske offiseren på tidspunktet for igangsettelsen.

Servicehistorikk

Andre verdenskrig

Et flyfoto av Thetis Bay ' s styrbord side som det damper vestover i Stillehavet, 07.08.1944.

Etter oppdraget gjennomgikk Thetis Bay et shakedown -cruise nedover vestkysten til San Diego , California . Etter ferdigstillelse ble hun tildelt transporttjeneste, og fortsatte nordover mot San Pedro for å ta på seg en last med fly og passasjerer. Hun la ut på sjøen 5. juni, stoppet ved Pearl Harbor 11. juni og dro ut, via Makin Island på Gilberts Islands og Majuro på Marshalløyene , til Kwajalein . Der tok hun imot 50. Engineer Combat Battalion fra den amerikanske hæren , som hun deponerte tilbake ved Pearl Harbor 5. juli.

Thetis Bay frakte ubrukelige fly til NAS Alameda , 8. juli 1944. Synlig ombord er åtte PBY Catalina flybåter , atten F6F Hellcat jagerfly , og en J2F Duck amfibiske biplan .

Juli startet Thetis Bay for Alameda som ferger 41 fly som måtte repareres. Hun dampet inn i havnen 13. juli, og etter at hun hadde losset lasten, dro hun til Terminal Island , Los Angeles, for en tre ukers overhaling. Etter å ha fullført i august gjenopptok hun transportoppgavene 11. august og leverte reservedeler, erstatningsfly og militære passasjerer fra vestkysten til baser på Hawaii og Marshalls. Etter å ha fullført sin første transporttur 13. september, foretok hun ytterligere fem tur-retur-oppdrag, som strekker seg over september 1944 til midten av april 1945, og ferger forsyninger fra USA til en rekke destinasjoner i Stillehavet, alt fra Pearl Harbor til Finschhafen , Ny Guinea . I løpet av denne perioden heiste kaptein Benjamin Eugene Moore Jr. flagget sitt over skipet 21. januar 1945.

Juni dampet Thetis Bay inn i Pearl Harbor med et lass fly, etter å ha reist fra San Diego. Der ble hun tildelt å bli en påfyllingsbærer som en del av Task Group 50.8.4, den mobile påfyllingsgruppen som støtter frontlinjen Fast Carrier Task Force . Oppfylling av eskortebærere som Thetis Bay gjorde det mulig for frontlinjebærerne å erstatte kamptap og å være på sjøen i lengre tid. Hun dro først til Apra havn i Guam på Mariana Islands , og ankom 25. juni. Deretter dro hun vestover og gjorde sitt første møte med hurtigskipene 12. juli, da hun overførte 40 av påfyllingsflyene. Hun returnerte til Guam 22. juli for å ta flere fly, før hun dro 24. juli, og holdt et nytt møte 31. juli. Hun fylte deretter på Guam, før hun dro ut igjen, og leverte frontlinjebærerne fra 14. august til 8. september. Da hun begynte påfyllingsoppdraget, kom det nyheter om den japanske overgivelsen , og påfyllingsflyet hennes ble brukt til å støtte de første landingene i okkupasjonen av Japan .

Etterkrigs

En Sikorsky HUS-1 Seahorse demonstrerer en mock redning på sjøen, med Thetis Bay i bakgrunnen. Omkring 1955–57, som det fremgår av skrogsymbolet på baugen.
Thetis Bay fotografert fra hekken i 1956, etter at den hadde gjennomgått omfattende konvertering til et helikopterbærer. Den delen av flydekket som er kuttet er tydelig synlig.

Da hun var ferdig med påfyllingsoppdraget, returnerte Thetis Bay til USA via Guam og ankom Alameda 7. september. Der sluttet hun seg til flåten "Magic Carpet" , som hjemsendte amerikanske tjenestemenn fra hele Stillehavet. Hun cruiset rundt Stillehavet, stoppet og returnerte amerikanske tjenestemenn tilbake til fastlandet. Under et av stoppene hennes overtok kaptein Allen Smith Jr. kommandoen over fartøyet 19. oktober. Hun fullførte sine "Magic Carpet" -oppgaver, og ble utskrevet i januar 1946. Inaktiveringsarbeid ble utført i Naval Inactive Ship Maintenance Facility i Bremerton , Washington . Etter at arbeidet var fullført, ble hun tatt ut og slått i møl 7. august 1946, og ble med i Tacoma -gruppen i Pacific Reserve Fleet .

I mai 1955 ble Thetis Bay trukket tilbake fra Pacific Reserve Fleet og slept til San Francisco Naval Shipyard under prosjekt SCB 122 , hvor hun begynte å konvertere til marinens første angrepshelikopter hangarskip. Juli ble hun redesignet som sådan og mottok skrogsymbolet CVHA-1 . Skip av hennes type ble forventet å fungere som et supplement til angrepstransporter og gi dem vertikale angrepsmuligheter. Hun ble tatt i bruk igjen 20. juli 1956, med kaptein Thomas Winfield South, II, i kommando. Konverteringen ble endelig fullført seks uker senere 1. september, med en del av akterdelen av flydekket hennes som ble kuttet bort.

Thetis Bay pågår i 1963, sted ukjent. Legg merke til hennes omkonfigurerte flydekk.

Thetis Bay fortsatte deretter sørover mot hennes nye hjemdel, og ankom Long Beach 20. september. Der tok hun imot helikoptrene til Marine Corps Test Unit No. 1, basert på Camp Pendleton , som demonstrerte landings- og startteknikker på denne nye skipstypen. Deretter deltok hun i amfibiske treningsøvelser utenfor California -kysten, og evaluerte den planlagte komplementære rollen sin før hun sendte til Fjernøsten 10. juli 1957. Etter å ha fullført en kort turné, returnerte hun til Long Beach 11. desember, hvor hun fortsatte lokal drift. I løpet av 1958 og 1959 gjennomførte hun en rekke operasjoner, inkludert vertikale innhyllingsøvelser utenfor Luzon , Filippinene , i hele februar 1958.

Mai 1959 ble hun omklassifisert til et landingsplattformshelikopter amfibisk angrepsskip , og mottok dermed skrogsymbolet LPH-6 . I august 1959 drepte mer enn tusen mennesker i Taiwan alvorlige flom, som startet 7. august, forverret av tyfonen Billie , som tidligere hadde rammet i juli . Dermed ble Thetis Bay , som tjenestegjorde med den syvende flåten den gangen, sendt fra Hong Kong 12. august og fortsatte til Taiwan for å utføre nødhjelpsoperasjoner. Der brukte hun sine 21 Marine Corps Sikorsky H-34s fra Marine Helicopter Transport Squadron (Light) 261 (HMR (L) -261) til å ferge bistand og transportere strandede sivile. Hun fullførte oppdraget sitt midt på dagen 20. august, da hadde helikoptrene levert totalt 725 990 kg bistand. I tillegg hadde helikoptrene ferget 850 passasjerer gjennom hele operasjonen.

Thetis Bay , i mai 1960, deltok i et angrepslandingsland på Camp Pendleton. Under operasjonen fraktet helikoptrene hennes 1300 tropper og 30 tonn (30 lange tonn; 33 korte tonn) last til målområdet. Denne øvelsesoperasjonen representerte den første storskala nattlandingen av bakkestyrker med helikoptre basert ombord på en transportør. Hun sendte ut til det vestlige Stillehavet våren 1961, og da hun var ferdig med turen og returnerte til Long Beach, ble hun overført til USAs Atlanterhavsflåte . Hun ankom Norfolk , Virginia , hennes nye hjemhavn, i begynnelsen av desember 1961.

De neste tre årene opererte Thetis Bay langs Atlanterhavskysten og i Karibia . I oktober 1962, under høyden på den kubanske missilkrisen , fortsatte hun inn i det marine "karantene" -området sammen med helikopterkontingenten og et marinlandingsteam, og stod klar for potensielle handlinger. Våren 1963 ferget hun spesialfly som var nødvendig for president John F. Kennedys planlagte besøk i Vest -Tyskland til Hamburg . I september 1963 dro hun til Haiti , som hadde blitt påvirket av orkanen Flora . Hun forankret ved Port-au-Prince og lanserte marinehelikoptre som fraktet medisinsk hjelp og mat.

Thetis Bay forlot Norfolk 5. januar 1964 og dro til Naval Inactive Ship Maintenance Facility i Philadelphia , Pennsylvania , for inaktiveringsarbeid, og ankom dit 6. januar. Der ble hun tatt ut igjen, og ble med i Philadelphia -gruppen i Atlantic Reserve Fleet . Hun ble slått fra Naval Vessel Register 1. mars 1964, og hun ble solgt for skrotning i desember 1964 til Peck Iron & Metal Co., Inc., med hovedkontor i Portsmouth, Virginia . Hun ble foreslått til å bli overført til den spanske marinen , men Independence -klassen lys hangarskip Cabot ble sendt i hennes sted. Hun ble til slutt brutt opp i 1966. Thetis Bay mottok en kampstjerne for sin tjeneste under andre verdenskrig. Navneskiltet hennes vises på Freedom Park , Omaha , Nebraska .

Referanser

Kilder

Online kilder

Bibliografi

  • Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 , London , England : Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
  • Y'Blood, William (2014), The Little Giants: US Escort Carriers Against Japan ( E-bok ), Annapolis , Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471

Eksterne linker

  • Fotogalleri av USS Thetis Bay (CVE-90) ved NavSource Naval History
  • Fotogalleri av USS Thetis Bay (LPH-6) ved NavSource Naval History