Værrekognosering - Weather reconnaissance
Weather Reconnaissance er anskaffelse av værdata som brukes til forskning og planlegging. Begrepet rekognosering refererer vanligvis til å observere været fra luften, i motsetning til bakken.
Metoder
Fly
Helikoptre er ikke bygget for å tåle den alvorlige turbulensen som oppstår i orkanens regnbånd og øyevegger. En grunn er at et helikopter mottar hele heisen fra de roterende bladene, og det er mest sannsynlig at de bryter av under orkanforhold.
Den Lockheed C-130 Hercules anvendes som en vær rekognosering luftfartøy, med 5 forskjellige versjoner som brukes. Den nåværende versjonen er Lockheed C-130J .
Den Lockheed WC-130J fly er en ærverdig fly for vær rekognosering. Den flyr direkte inn i orkanen, og trenger vanligvis inn i orkanens øye flere ganger per oppdrag i høyder mellom 500 fot (150 meter) og 10.000 fot (3000 meter). De 53. WRS orkanjegerne driver ti WC-130J-fly for væroppklaring.
Den WP-3D Orion fly fløyet av NOAA Hurricane Hunters er tungt instrumentert flyr laboratorier spesielt modifisert for å ta atmosfæriske og radarmålinger i tropiske sykloner og vinterstormer.
NOAA Gulfstream IV høyhøydejet utfører orkanovervåking som flyr oppover 4000 miles (6.400 km) hver flytur for å dokumentere vind på øvre og nedre nivå som påvirker bevegelsen av tropiske sykloner. Orkanmodellene (datamodeller som forutsier orkanspor og intensitet) bruker hovedsakelig NOAA G-IV dropwindsonde-data som samles inn både dag og natt i stormer som rammer USA.
Andre fly har blitt brukt til å undersøke orkaner, inkludert en instrumentert Lockheed U-2 som ble fløyet i orkanen Ginny i løpet av 1963 atlantiske orkansesongen .
Tidligere brukte fly var A-20 Havoc , 1944; B-24 , 1944–1945; B-17 , 1945–1947; B-25 , 1946–1947; B-29 , 1946–1947. W B-29 , 1951–1956; W B-50 , 1956–1963; W B-47 , 1963–1969; W C-121 N 1954-1973; WC-130 A, B, E, H, 1965-2005.
Vannfartøy
Vannfartøy som er brukt for bruk som værskip, har falt i unåde på grunn av de høye driftskostnadene. Ubemannede værbøyer erstattet værskip da de ble uoverkommelig dyre. Siden 1970-tallet har deres rolle i stor grad blitt erstattet av værbøyer etter design. Over det nordlige Atlanterhavet ble antallet værskip redusert med årene. De ni opprinnelige skipene i regionen hadde falt til åtte innen 1970-tallet. I 1974 kunngjorde kystvakten planer om å avslutte de amerikanske stasjonene, og i 1977 ble det siste amerikanske værskipet erstattet av en nyutviklet værbøye.
I 1983 ble data fortsatt samlet inn av skipene "M" ("Mike"), "R" ("Romeo"), "C" ("Charlie") og L ("Lima"), på grunn av høye driftskostnader og budsjettproblemer, ble værskipet "R" tilbakekalt fra Biscayabukten før utplasseringen av en værbøye for regionen. Denne tilbakekallingen fikk skylden for den minimale advarselen som ble gitt i forkant av den store stormen i 1987. Det siste værskipet var Polarfront , kjent som værstasjon "M" ved 66 ° N, 02 ° Ø, drevet av Meteorologisk institutt . Polarfront 'ble satt ut av drift 1. januar 2010. Til tross for tapet av bestemte værskip fortsetter værobservasjoner fra skip fra en flåte av frivillige handelsfartøy i rutinemessig kommersiell drift, som har økt i antall gjennom flere tiår.
applikasjoner
Romfartplanlegging
Bilder fra satellitter ga en ressurs for å forutsi vær for NASA- romferger og landinger. Meteorologer analyserer bilder for å forutsi regioner med skydannelse og spredning. Spesiell oppmerksomhet rettes mot lave skyer og konvektiv sky, spesielt cumulonimbus incus skyer. Satellittbilder brukes til å fastslå temperaturer på skyen for å analysere potensialet for lyn. Enkelte typer bilder er verdsatt for deres evne til å se tåke og lave skyer om natten. Satellittbilder på lang sikt kan bidra til å forbedre ruteprosedyren for landing.
Før skysslanseringer eller landinger flyr piloter fly som gir informasjon om sky, vind, turbulens, sikt og nedbør. Fly flys langs den fremtidige flystien til skyttelbussen og observasjoner er notert. Dette utfyller radar- og satellittdata og gir bare informasjon som er nyttig for kortsiktig (opptil fire timer før sjøsetting eller landing), men ikke for langsiktig prognose. Luftrekognansering gir ofte en mer nøyaktig vurdering av værforhold enn radar- eller satellittbilder.
Værrekognosering er også levert av værballonger.