Western and Atlantic Railroad - Western and Atlantic Railroad

Western & Atlantic Railroad of the Georgia

Kart over W&A, med steder av forskjellige hendelser i Great Locomotive Chase merket. Veien strekker seg ikke utover Atlanta og Chattanooga før den ble leid til NC & StL.
En av W & A's berømte lokomotiver, The General , utstilt i jernbanens Union Depot i Chattanooga
Oversikt
Hovedkvarter	Atlanta, Georgia
Rapporteringsmerke	W&A
Lokal	Tennessee , Georgia
Driftsdatoer	1836 – til stede
Etterfølger	Nashville, Chattanooga og St. Louis Railway
Teknisk
Sporvidde	4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Forrige måler	5 fot ( 1,524 mm ) og 4 ft 9 in ( 1,448 mm )
Lengde	222 km

The Western & Atlantic Railroad i delstaten Georgia ( W & A ) er et statlig eid jernbane (av staten Georgia ) og er for tiden leid av CSX , som CSX opererer i sørøstlige USA fra Atlanta , Georgia , til Chattanooga , Tennessee .

Den ble grunnlagt 21. desember 1836. Byen Atlanta ble grunnlagt som endestasjon for W&A, med endestasjonen merket med Atlanta Zero Mile Post . Linjen eies fortsatt av staten Georgia fra Atlanta til CT Tower i Chattanooga; den leies av CSX Transportation .

Den W og en underavdeling er en jernbanelinje leiet ved CSX Transportation i USA States of Tennessee og Georgia. Linjen går fra Chattanooga til Marietta, Georgia i totalt 119,1 miles. I nordenden fortsetter den sørover fra Chattanooga underavdeling av Nashville-divisjonen, og i sørenden fortsetter den sørover som Atlanta Terminal underavdeling (figur A).

Denne linjen, opprinnelig bygget for å 5 ft ( 1524 mm ) måler , er berømt på grunn av den store Locomotive Chase , også referert til som Andrews' raid, som fant sted på W & A i løpet av amerikanske borgerkrigen på morgenen den 12 april 1862 .

Etablering

I 1836 stemte generalforsamlingen i Georgia for å bygge den vestlige og atlantiske jernbanen i Georgia for å gi en kobling mellom havnen i Savannah og Midtvesten . Den første ruten for det statsstøttede prosjektet var å løpe fra Chattanooga til et sted øst for Chattahoochee-elven, i dagens Fulton County. Planen var å til slutt knytte seg til Georgia Railroad fra Augusta og Macon og Western Railroad , som gikk fra Macon til Savannah. En ingeniør ble valgt for å anbefale stedet der den vestlige og atlantiske linjen ville avsluttes. Når han først hadde undersøkt forskjellige mulige ruter, kjørte han en pæl i bakken nær det som nå er Forsyth og Magnolia Street. Ingen milepæl ble senere plassert på det stedet. I 1842 ble null milepæl flyttet til et sted rett ved siden av den nåværende sørlige inngangen til Underground Atlanta . Området utviklet seg til en bosetning, kjent som "Terminus", bokstavelig talt som betyr "enden på linjen". I 1843 ble den lille bosetningen Terminus innlemmet som byen Marthasville . To år senere ble byen ved navn fra Georgias generalforsamling omdøpt til "Atlanta". Jernbanen bidro betydelig til utviklingen i Nord-Georgia.

Finansieringskilde for offentlig utdanning

I 1857 ble Joseph E. Brown valgt til guvernør i Georgia . Han støttet gratis offentlig utdanning for fattige hvite barn, og trodde at det var nøkkelen til utviklingen av staten. Han ba statslovgiveren omlegge en del av fortjenesten fra det statseide Western & Atlantic, for å bidra til å finansiere skolene. De fleste planters støttet ikke offentlig utdanning og betalte for private lærere og akademier for barna sine. Den motstanden og den utilstrekkelige jernbaneinntekten hindret opprinnelig guvernør Browns utdanningsreformsarbeid. Den vestlige og den atlantiske jernbanen ble feilstyrt på den tiden, og klarte ikke å produsere inntektene Brown trengte for å finansiere sitt offentlige utdanningsforslag. I 1858 utnevnte guvernør Brown John W. Lewis til stillingen som overinspektør for den statseide jernbanen. Lewis hadde ferdighetene til en vellykket forretningsmann, og foretok umiddelbart reformer for å snu den sviktende virksomheten. Jernbanen, som sies å være i "alvorlige økonomiske vanskeligheter", krevde den samme strenge økonomiske kontrollen som Lewis hadde praktisert i sine private virksomheter. I løpet av de tre årene som Lewis kjørte jernbanen, var han i stand til å gjøre virksomheten til en pengeinntjeningsvirksomhet og betale $ 400 000 per år til statskassen.

I 1861 var Brown på gjenvalg til en tredje periode. Det var på dette tidspunktet, under gjenvalgskampanjen, at Western & Atlantic Railroad Superintendent John Woods Lewis, en gammel venn av guvernøren, bestemte seg for å trekke seg fra jernbanen. Tidspunktet kunne ikke vært dårligere. I frykt for at Lewis 'avgang ville bli tolket negativt, ba guvernøren at Lewis holdt oppsigelsen hemmelig. Men fratredelsesbrevet ble lekket til pressen og forårsaket en splid mellom de to gamle vennene. Brown skrev til Lewis og sa "Jeg fortjente ikke dette fra dine hender, og jeg innrømmer at jeg følte det veldig ... Jeg tillegger ikke upassende motiver, men sier bare at tilfeldigheten var en uheldig for meg".

Leasing

Gjennom 1870 ble den kalt State Road , og ble drevet direkte av staten under en overordnet utnevnt av og rapportert til guvernøren i Georgia . 27. desember samme år ble virksomheten overført til Western & Atlantic Railroad Company , en gruppe på 23 investorer, inkludert Georgias krigstidsguvernør Joseph E. Brown , som leide den (både spor og rullende materiell ) fra staten for $ 25 000 per måned. Dette utløp 20 år senere, da Nashville, Chattanooga og St. Louis (NC & StL) leide det i 29 år. Jernbanen som ble overlevert til NC & StL var i veldig dårlig forfatning. Lokomotivene som ble overført besto bare av de som var oppført på 1870-leieavtalen som statens eiendom, med alle de mer moderne motorene kjøpt under Gov. Brown's Western & Atlantic Railroad Company som ble solgt til andre jernbaner. Mens det meste av passasjerutstyret var brukbart, var nesten alle lokomotivene fordømmelige, og alle godsvognene ble skrotet. Verdien av lokomotivene ble omstridt i rundt 20 år. En større endring i den nye leieavtalen i 1890 fastslo at alle forbedringer som ble gjort av leietakeren, skulle bli statens eiendom ved leieavtalen. Inkludert i definisjonen av forbedringer var endringer i anleggene, forkjørsrett og nytt utstyr kjøpt for bruk over den linjen, inkludert personbiler, godsvogner og lokomotiver. Som det viste seg fortsatte NC & StL å holde leiekontrakten til Western & Atlantic Railroad til den ble absorbert av morselskapet, Louisville og Nashville Railroad, som selv var eid av Atlantic Coast Line - en av de viktigste jernbanene i Family Lines System og senere CSX Transportation, som fortsetter å operere linjen som Western & Atlantic Subdivision. CSXT signerte den nåværende leiekontrakten på W&A fra delstaten Georgia i mai 1986, som skal utløpe 31. desember 2019. 7. september 2018 kunngjorde eieren og CSX at de hadde nådd en avtale om å fornye leiekontrakten i 50 år til. , starter i 2020 på 1 million dollar i måneden, og stiger årlig deretter.

Etter å ha blitt tatt til fange av Unionen i midten av 1864 og til slutten av krigen i 1865, ble linjen kort operert av United States Military Railroad .

Avstander fra depoter fra Atlanta (1867-listen og 2008-listen)

Togene gikk fra Atlanta klokken 08.50 og 19.00 og ankom dit klokken 01.35 og 13.15. Det har ikke skjedd mye mellom 1867, og nå har sporjusteringer i noen områder resultert i høydeklaringer og forbedringer av sporene.

CSXT 8029 venter på nok et tog ved sidesporet ved Tunnel Hill, Georgia , på Western & Atlantic Sub.

Stor lokjakt

Western & Atlantic RR 25 ¢ bærersertifikat, mars 1862

Om morgenen 12. april 1862 ble lokomotivet General stoppet i Big Shanty, Georgia (nå Kennesaw) slik at mannskapet og passasjerene kunne spise frokost . I løpet av denne tiden stjal James J. Andrews og hans Union raiders (Andrews Raiders) General . Den eneste skaden raiderne gjorde innebar å kutte telegraflinjer og heve skinner, selv om et forsøk på å brenne en tildekket bro mislyktes. Togets dirigent, William A. Fuller , jaget Generelt fots og handcar . I Emerson, Georgia , kommanderte Fuller Yonah og red den nordover til Kingston, Georgia . På Kingston fikk dirigent Fuller William R. Smith og satte kursen nordover til Adairsville . Sporene ble ødelagt av raiderne 3,2 km sør for Adairsville, og Fuller måtte løpe de to milene til fots.

På Adairsville fikk Fuller lokomotivet Texas og jaget general . Mens alt dette skjedde, kuttet Andrews 'Raiders telegraftrådene slik at ingen overføringer kunne gå gjennom til Chattanooga. Med Texas som jaget general i revers, gikk jakten gjennom Dalton, Georgia og Tunnel Hill, Georgia .

Ved milepæl 116.3 (nord for Ringgold, Georgia ), forlot Andrews 'Raiders generalen og spredte seg fra lokomotivet bare noen få miles fra Chattanooga. Etter jakten ble Andrews og de fleste av hans raiders fanget. Etter at de ble funnet skyldige, ble Andrews og syv medlemmer av partiet hans henrettet ved henging .

Slaget ved Allatoona Pass , 1864, for kontroll av linjen

Etter jakten

Da jakten var over, kom begge motorene i drift igjen. Etter at "General" -tjenesten med W&A var over, trakk hun seg tilbake til Nashville, Chattanooga og St. Louis Railway Union Depot i Chattanooga. I 1890 reviderte Nashville, Chattanooga og St. Louis Railway generalen og sørget for lokomotivet for offentlige arrangementer og for å fremme linjens borgerkrigshistorie (for å tromme turismehandelen) opp gjennom 1930-tallet. I 1962, 100 år etter jakten, utførte L&N arbeidet som var nødvendig for å la lokomotivet operere under egen kraft i en serie opptredener som markerte 100-årsjubileet for Andrews Raid. Det fremste utseendet var hennes løp fra Atlanta til Chattanooga over Western & Atlantic Railroad. Etter denne løpeturen ville generalen ta utfluktsturer på forskjellige jernbanelinjer over det østlige USA gjennom det meste av 1960-tallet. På slutten av 60-tallet skulle generalen reise til Kennesaw for å opptre på nytt da byens tjenestemenn stoppet det. Motoren ble lagret i Louisville mens en juridisk kamp for varetekt fulgte. I 1971 bekreftet USAs tingrett jernbanens rett til å disponere lokomotivet etter eget ønske, og det ble flyttet til Kennesaw, Georgia (via en rute utenom Chattanooga) i 1972, hvor det ble plassert i Big Shanty Museum . Den Texas ble pensjonert kort tid etter århundreskiftet, og ble lagret på et sidespor. I 1911 ble den flyttet til Grant Park og senere plassert i Atlanta Cyclorama .

Ommåling

Før borgerkrigen, den skinne arbeid sjablonger av de fleste jernbaner i Sør var 5 ft ( 1524 mm ) bred sporvidde . I 1886 endret den nordlige standardmåleren på 4 ft  8+1 / 2  i(1435 mm) ble mandat 1. juni, og W & A oppnådd dette sammen alle 138 miles (222 km) på mindre enn 24 timer, begynner på 13:30 den 31. mai og endte på 10 am neste morgen . Dette ble utført ved mer enn 400 menn, lirke opp én skinne og flytte den nærmere til den andre ved nøyaktig 3 inches (76 mm), og etterlater en kompatibel mål på4 fot 9 i(1,448 mm). DenGenereltog mange andre lokomotiver ble også re-dimensjon på dette tidspunktet.

W&A i moderne tid

CSXT GP40-2 6046 vises i CSX Tyner-grenen på Western & Atlantic Sub; Tyner-grenen fører til den gamle frivillige hærens ammunisjonsanlegg som nå fører til Volkswagen Chattanooga Assembly Plant .

Bortsett fra noen få sporjusteringer ved Nashville, Chattanooga og St. Louis Railway , har W&A endret seg lite siden 1862. De viktigste endringene var justering under opprettelsen av Lake Allatoona , med sporene gjennom Allatoona Pass fjernet. Den Etowah River bridge har også blitt byttet ut. Den berømte Chetoogeta Mountain Tunnel i Tunnel Hill, Georgia , ble forlatt i 1928; det var for lite til å imøtekomme de større togene fra tiden, og en ny tunnel ble bygget i nærheten.

En markør som indikerer hvor jakten begynte, er nær Big Shanty Museum i Kennesaw, Georgia . En markør for hvor jakten endte er ved Milepost 116.3, nord for Ringgold, Georgia , som ikke er langt fra det nylig restaurerte depotet på Milepost 114.5. Et monument dedikert til Andrew's Raiders ligger ved Chattanooga National Cemetery ; den har generalen på toppen av monumentet og en kort historie om den store lokjakten.

Administrerende direktører

Under konstruksjon ble veien ledet av sjefingeniøren, og da konstruksjonen ble fullført av superintendenten.

Overingeniører

• Stephen Harriman Long : 12. mai 1837 - 3. november 1840
• James S. Williams : 1841
• Charles Fenton Mercer Garnett : 7. februar 1842 - 31. desember 1847
• William L. Mitchell: 1. januar 1848 - 1852

Overordnede

• William L. Wadley : 2. februar 1852 - 1. februar 1853
• Geoerge Yonge : 1853 -?
• Jown W. Lewis : 1. januar 1858 - desember 1860
• John Sharpe Rowland : 1. oktober 1861 - 18. september 1863
• George D. Phillips : 5. november 1863 -?

Se også

• Liste over jernbaner til de konfødererte statene i Amerika
• Western and Atlantic Depot (Dalton, Georgia)
• Streight's Raid

Referanser

Bibliografi

• Johnston, James Houstoun (1931). Western & Atlantic Railroad of the Georgia . Atlanta.

Eksterne linker

• Bygger Western & Atlantic Railroad
• Western & Atlantic Railroad
• Western & Atlantic Railroad i borgerkrigen
• Western & Atlantic Depot historisk markør
• State RR Survey historisk markør
• Originalopptegnelsene til Western & Atlantic Railroad ligger på Georgia Archives .