Manchester og Leeds Railway - Manchester and Leeds Railway

Manchester og Leeds Railway
Oversikt
Hovedkvarter Manchester
Lokalitet Lancashire og Yorkshire
Driftsdatoer 4. juli 1836 –9 juli 1847  ( 1836-07-04 )  ( 1847-07-09 )
Etterfølger Lancashire og Yorkshire Railway
Teknisk
Sporvidde 1448 mm ( 4 fot 9 tommer )
Rutekart
Manchester og
Leeds Railway
Legende
miles
York & North Midland Rly
til York
North Midland Railway
til Leeds
51
Normanton
North Midland Railway
til Derby
48
Wakefield Kirkgate
47
Horbury Junction
46
Horbury Millfield Road
stengt 1961
44
Horbury og Ossett
41
Thornhill
Mirfield
36
Cooper Bridge
34
Brighouse for Rastrick
31
Elland
Hilsen
28
Sowerby Bridge
26
Luddendenfoot
Mytholmroyd
24
Hebden Bridge
21
Eastwood
20
Todmorden
Walsden
Summit Tunnel
14
Littleborough
Smithy Bridge
11
Rochdale
9
Castleton
6
Mills Hill
Middleton Junction
Moston
Newton Heath
Miles platting
0
Manchester Oldham Road
Manchester Victoria
Manchester og Leeds Railway i 1841

Den Manchester og Leeds Railway var en britisk jernbane selskapet som bygde en linje fra Manchester til Normanton hvor det er gjort en krysset med Nord Midland Railway , over som det støttet seg på å kjøre makter å få tilgang til Leeds . Linjen fulgte dalen av elven Calder for en stor del av veien, noe som gir lettere stigninger, men forbi mange viktige produksjonsbyer. Å krysse vannskillet mellom Lancashire og Yorkshire krevde en lang tunnel. Linjen åpnet hele 1841.

Tidlig innså selskapet at den første ruten krevde utvidelse, og filialer ble bygget av selskapet eller av nye, sponsede selskaper. I Manchester ble det tatt skritt for å lage en jernbaneforbindelse med Liverpool og Manchester Railway , og det ble bygget en forbindelseslinje, inkludert en viktig felles passasjerstasjon, kalt Victoria stasjon .

Ekspansjonstakten akselererte, og i 1846 var det klart at selskapets navn ikke lenger var passende, og muligheten ble benyttet, når man fikk parlamentarisk myndighet for ytterligere sammenslåinger, til å endre navnet til Lancashire og Yorkshire Railway ; dette trådte i kraft ved lov 9. juli 1847. Fra den tiden, kombinert med den betydelige utvidelsen av nettverket, fikk Lancashire og Yorkshire Railway en ny dynamikk.

Oppfatning

Forslag om å bygge en jernbane fra Manchester til Leeds stammer omtrent på samme tid som for Liverpool og Manchester Railway, og et selskap ble dannet i 1825, men til tross for George Stephensons involvering , ble ordningen forlatt, og en gjeninnført ordning i 1831 også klarte ikke å få godkjenning.

I 1835 ble selskapet rekonstituert med en kapital som ble satt til £ 800 000; Stephenson ble igjen utnevnt til sjefingeniør, og planer ble deponert for den neste parlamentariske sesjonen. Den 51 mil lange ruten ble endret fra de tidligere forslagene om å løpe via Wakefield til Normanton for å bli med i North Midland Railway som den ville ha løpende krefter fra Normanton til Leeds. Den avledningen østover skulle danne lettere stigninger enn tidligere foreslått, men nærmere Manchester var det tre stigninger, hver omtrent fire miles lange ved 1 i 165 og 1 i 130. I ti miles fra Manchester ville linjen klatre 358 fot til en tunnel, 1 705 meter lang, og to andre tunneler på 126 og 280 meter. Normanton ligger et stykke øst for Wakefield, og ikke den direkte ruten mot Leeds. Løpende krefter over ni miles av North Midland Railway til Leeds ble gitt og en klausul i loven om at North Midland Railway ikke klarte å bygge sin linje, ville Manchester og Leeds Railway ha makt til å gjøre det.

Manchester og Leeds jernbanelov ble gitt Royal Assent 4. juli 1836. Autorisert aksjekapital var £ 1 300 000. En lov 5. mai 1837 tillot endringer i ruten.

Tunneler

Arbeidet med seksjonen fra Manchester til Littleborough startet 18. august 1837, og på Summit Tunnel året etter. Tunnelen viste seg å være mye dyrere enn planlagt, og tok lengre tid å fullføre. Den var nesten ferdig i desember 1839 da en del av inverteringen mislyktes, og la sideveggene bevege seg med en trekvart tomme, og krevde at de måtte bygges om. Stephenson forklarte feilen ved å si

Den blå skiferen som utgravningen gikk gjennom på det tidspunktet, ble ansett som så hard og fast at den gjorde det unødvendig å bygge det inverterte veldig sterkt der. Men skifer er alltid et villedende materiale ... I dette tilfellet, falt det bort som kalk, hadde det forlatt levert av inverten alene for å støtte trykket fra buen over, og derav fjæret innover og oppover.

På tidspunktet for ferdigstillelsen var den den lengste jernbanetunnelen i verden, på 2.885 m. Murverket varierer fra fem til ti ringer i tykkelse. Den totale kostnaden for Summit Tunnel var £ 251.000.

Det oppstod et problem ved Charlestown Tunnel, mellom Eastwood og Hebden Bridge . Bakken besto av løs sandjord som ga problemer fra starten. 8. juni 1840 ble det rapportert at murverket inne i tunnelen falt sammen, og til slutt, etter mye nærmere vurdering, ble tunnelen forlatt, og linjen ble bygget rundt bakken i bakkenivå i kurver med en radius på 12 til 15 kjeder.

Tidlig spor

Whishaw skrev i 1842, "The [sporet] måleren er 4 fot 9 tommer, for å tillate Anmeldelse for 1. / 4 av en tomme stykket på hver side for at hjulene i lokomotiver og vogner. Skinnene er av den enkelt parallell form. .. De er i 15-fot lengder, har 3-fot lagrene ..." Banen besto av T-seksjonsstativ, fem i dyp med hoder 2   1 / 2- i bred og 1   Anmeldelse for 1. / 4 i dyp, som veier 56 pund per verft, festet i stolene 10 i etter 5 i ved hjelp av en 5 / 8 -i diameter ball og nøkkel satt inn i spor på hver side av stammen av skinnen. Sleepers besto av sandsteinsblokker på ca. 4 cu ft hver i stiklinger, og kyaniserte lerkesviller, 9 ft x 11 in x 5 in, på fyllinger.

Åpning

Onsdag 3. juli 1839 ble linjen formelt åpnet fra Manchester til Littleborough, og to tog som førte direktørene og inviterte gjester kjørte så langt som Summit Tunnel. Dagen etter åpnet linjen for publikum over den delen; 3100 passasjerer ble fraktet. Billettprisen for de tretten og en halv milen fra Manchester til Littleborough var 1. klasse 4s, 2. klasse 2s 6d og 3. klasse 6d. Hovedbooking-kontorist i Manchester var Thomas Edmondson som hadde oppfunnet en maskin for å trykke jernbanebilletter på kort av standardstørrelse, nummerert gradvis, og en annen maskin for å stemple datoen på hver billett. Edmondsons billettsystem og maskiner ble brukt på 1970-tallet, nesten identiske med de som ble brukt først på M&LR i 1839.

Neste strekning som åpnet var fra Normanton til Hebden Bridge mandag 5. oktober 1840. North Midland Railway hadde åpnet sin linje til Leeds, ved å bruke sin egen terminal ved Hunslet Lane 30. juli. Da den østlige enden av M&LR ble isolert av den ufullførte Summit Tunnel, ga NMR lokomotiver til denne delen til linjen var ferdig. Passasjerer kunne nå bestille fra Manchester til Leeds, reisen fra Littleborough til Hebden Bridge ble gjort i veibusser levert av selskapet.

Linjen fra Hebden Bridge til Summit-tunnelen åpnet 31. desember 1840. Da Summit Tunnel ble fullført, ble linjen inspisert av Sir Frederick Smith som sanksjonerte åpningen for publikum på vegne av styret i februar 1841. Hovedlinjeåpningen fant sted mandag 1. mars 1841. De rutetabellene fire tog hver vei på søndager møtte sterk motstand fra religiøse organer. Styret var delt og styrelederen og to direktører trakk seg i protest mot å kjøre søndagstog.

Første togtjenester

Den første rutetabellen viste ni persontog hver vei bortsett fra søndager da det var fire. Første ukedag østgående tog startet fra Sowerby Bridge. Togene vekslet mellom alle stasjoner og semi-raske, sistnevnte anløp åtte mellomstasjoner sammenlignet med 15 mellomstopp for tog med alle stasjoner. Stoppetogene tok omtrent 3 timer og 20 minutter til og fra Leeds, de semi-raske togene tok 2 timer og 45 minutter.

Det faktum at linjen gikk forbi mange viktige byer blir understreket av notatene i rutetabellen: Mills Hill (for Oldham ); Blue Pitts (for Heywood ); Todmorden (for Burnley ); Sowerby Bridge (for Halifax ); Brighouse (for Bradford ); og Cooper Bridge (for Huddersfield ).

M&LR oppnådde raskt et høyt profittnivå på grunn av befolkningstettheten langs ruten og det faktum at mye sørgående trafikk fra Manchester i de første årene ble dirigert på denne måten på grunn av tvister som berørte Grand Junction Railway.

I juli 1844 beslagla M&LR alle Midland Railway godsvogner på systemet for å kjøre en billig utflukt fra Dewsbury til Liverpool - den gangen en vanlig form for overnatting. Midland reagerte ved å ta alle M & LR-vognene den kunne finne og flytte dem til Derby .

16. september 1847 ble et tog ledet av en 2—2—2 motor avsporet av en ødelagt skinne ved Sowerby Bridge, som drepte to passasjerer og skadet en. I sin rapport fordømte kaptein JLA Simmons, regjeringsinspektøren, den permanente måten på det sterkeste. Over en avstand på 470 meter (370 m) hadde stolene jobbet løst i steinblokkene, måleren varierte med pluss og minus 1 tomme (2,5 cm) og skinnene var dårlig slitte. I 1844-6 ble det ført noen sytten og en halv mil linje med 80 lb dobbelhodeskinner i stoler, 14 men mye gjensto å gjøre.

Manchester Victoria Station

Manchester og Leeds Railway i 1847

Etter åpningen av Leeds til Manchester-linjen forhindret bare gapet mellom M & LRs Oldham Road-stasjon og L & MRs Liverpool Road-terminal i Manchester, at det var en gjennomgående linje fra Liverpool til Hull . I tillegg til ulempene for passasjerene, måtte varer lastes og kartes over Manchester og lastes om igjen i jernbanevogner. Selskapene ble enige om å lage en forbindelseslinje fra M&LR på Miles Platting til en ny stasjon på Hunt's Bank og videre til endestasjonen til Manchester og Bolton Railway (nær dagens Salford Central Station ) og over en 'S'- formet lenke for å bli med i L&MR vest for terminalen i juli 1838. Hunt's Banks nettsted ble kjøpt privat av Samuel Brooks, nestleder i M&LR, og presentert for selskapet i august 1838. Avsnittet fra Miles Platting til Hunt's Banken ble bygget av M&LR, og den vestlige delen av L&MR. Royal Assent ble gitt til en L & MR-lov for denne ordningen 14. juni 1839, etterfulgt av en M & LR-lov 1. juli, som også autoriserte filialer til Oldham og Halifax. Det var betydelig kontrovers fordi en sørlig rute ble sterkt anbefalt; Spesielt L&MR var tiltrukket av en forbindelse til Manchester og Birmingham Railway, noe som ga bedre forbindelser sørover, på bekostning av å ikke ha forbindelse til Bolton-linjen i det hele tatt, og for å kreve en eller annen form for omlasting for Leeds-trafikk, på grunn av inkompatibilitet i nivåer. Det tok litt tid å berolige dissensentene, men en ny L & MR-lov ble innhentet 30. juli 1839, som avsluttet saken.

M & LR-delen av konstruksjonen var plaget av ulykker, men den ble åpnet 1. januar 1844. Tilbygget gikk ned til Hunt's Bank med stigninger fra 1 til 47 til 1 i 59. En stasjonær motor ble levert ved Miles Platting for å jobbe skråningen av tau.

Hunt's Bank-stasjon ble kalt Victoria fra begynnelsen, og var på det tidspunktet den ble fullført den største stasjonen i landet. Likevel ble en enkelt plattform ansett som tilstrekkelig for all trafikken, vestenden for Liverpool-togene og øst for Leeds-togene: den var 852 fot lang.

Togene ble trukket opp til Miles Platting med et ståltau; synkende tog ble styrt av bremsevogner foran. I Railway Chronicle 3. mai 1845 (s 500) rapporteres Hawkshaw for å si at bruken av den stillestående motoren i stor grad hadde blitt avviklet, de vanlige motorene tok person- og godstog som veide over åtti tonn. Det ser ut til at tautransporten kanskje bare har vært i drift i halvannet år. Med åpningen av Victoria stasjon ble Oldham Road stasjon stengt for passasjerer etter bare fire og et halvt års bruk, og ble en varestasjon.

Leeds stasjon

Den første terminalen i Leeds som ble brukt av Manchester & Leeds Railway var på Hunslet Lane som ligger sør for sentrum og deles med Midland Railway. I 1846 overførte Midland Railway de fleste av sine tjenester til den sentralt beliggende Wellington Station som ble bygget av Leeds og Bradford Railway . Manchester & Leeds Railway bodde på Hunslet Lane etter 1846, men viderekoblet de fleste av sine tog via LNWR ruten gjennom Batley i 1848. Dette gikk over Midland Railway Leeds og Bradford kø på Holbeck og avsluttet på en midlertidig stasjon, ca en / 4 mil fra Wellington, nær stedet for Leeds Central hvor den permanente strukturen ble åpnet rundt 1851.

Utvidelse og grenledninger til 1846

Da selskapet fikk sin lov i 1836, var dette kun for hovedlinjen, mellom Manchester og Normanton, som ga tilgang til Leeds. Hovedlinjen var ferdig i 1841; forlengelsen til Victoria stasjon i Manchester fulgte, og var klar i 1844. Det var åpenbart at mange andre viktige produksjonssteder var i det generelle området som ble betjent av selskapet, og det begynte å ta skritt for å koble mange av dem sammen ved å bygge filialer, senere, ved å absorbere andre selskaper.

Heywood-grenen 1841

Heywood var et viktig industrisenter, hjemmet til mange bomullsfabrikker og et jernstøperi. A 1   Det ble laget 3 ⁄ 4 mils enkeltlinjeforgrening til Heywood, som åpnet 15. april 1841 uten å få parlamentarisk tillatelse, før den ble oppnådd med tilbakevirkende kraft 10. mai 1844. Den forlot hovedbanen i Castleton , men på det tidspunktet var lokaliteten bare kjent som Blue Pitts , to miles sør-vest for Rochdale . Det kostet £ 10 000 å bygge. Avdelingstogene brukte hestetrekkraft, til et lokomotiv ble brukt på linjen fra 1. mai 1847.

Oldham gren 1842

Da Hunt's Bank-utvidelse ble godkjent, ble en Oldham-filial inkludert i loven. Den åpnet 31. mars 1842. Linjen var to mil lang og klatret 186 fot fra et kryss på hovedlinjen i Middleton ; en stasjon der het først Oldham Junction. Grenen hadde en gradient på 1 av 27 i mer enn halvparten av strekningen. Arbeidsmetoden ble utviklet av Captain Laws, selskapet General Manager; den brukte en balanserende last av mineralvogner på et reservert spor, med en kabel som gikk rundt en stor trommel i toppen av skråningen. Denne ordningen fortsatte til en tid mellom 1851 og 1856, hvoretter vanlig lokomotivarbeid ble brukt.

"Det er en bratt stigning i denne grenen på 1 til 27, en kilometer lang, som ligger mellom Middleton Junction og Werneth, Oldham, og en stasjonær motor ble festet på toppen av stigningen, med et tau festet til den, for formålet med å trekke opp og la ned tog til bunnen av stigningen. "

Halifax-gren 1844

Også autorisert i Hunt's Bank Act var en Halifax-filial. Det var for en kort linje, ( en   3 ⁄ 4 miles med alvorlige stigninger. Krysset med hovedlinjen ved North Dean (senere Greetland) møtte Wakefield. Halifax-stasjonen var ved Shaw Syke, og filialen åpnet 1. juli 1844.

Bolton og Bury 1846

Ved lov av 1791 hadde Manchester, Bolton og Bury Canal Company blitt opprettet. I 1832 bestemte den seg for å bygge en jernbane ved siden av kanalen, og endret firmanavnet til Manchester, Bolton & Bury Canal Navigation and Railway. Den nådde aldri Bury , og dens "Manchester" terminal var faktisk i Salford, og tittelen ble vanligvis forkortet til Manchester og Bolton Railway. Jernbanen åpnet for offentlig trafikk så langt som Bolton 29. mai 1838; det var seks tog hver vei på hverdager og to på søndager.

Fra mai 1844 nådde MB&BR Victoria stasjon over skinnene til Liverpool & Manchester Railway. Manchester og Bolton Railway så at en alliert i Manchester var nødvendig, og etter mislykkede samtaler i 1844 ble M&LR tilbudt gunstigere vilkår på et møte 30. januar 1846. En driftsavtale trådte i kraft 1. juli og av Manchester, Leeds, Bolton and Bury Act av 18. august 1846 ble Bolton-selskapet absorbert av M&LR.

Liverpool & Bury Railway 1846

Industriister i Bolton og Wigan var misfornøyde med tjenestene som tilbys av Liverpool og Manchester Railway, og de dannet det som ble Liverpool and Bury Railway . Det ble autorisert 31. juli 1845 å lage en 28-mils linje fra et kryss ved Sandhills , nær Liverpool Exchange-stasjon , til Bury. L & BR-direktørene fortsatte å frykte tvang fra Liverpool og Manchester Railway, og søkte beskyttelse av Manchester og Leeds Railway; M&LR var glade for å få en rute til Liverpool, og det ble raskt avtalt om sammenslåing. Manchester og Leeds jernbane absorberte den 1. oktober 1846 (ved lov 27. juli 1846) før den var ferdig. Den åpnet for trafikk 20. november 1848, da M&LR hadde fått tittelen Lancashire and Yorkshire Railway.

Huddersfield & Sheffield Junction Railway 1846

Denne tretten mils linjen ble autorisert 30. juni 1845 for å koble Huddersfield med Sheffield, Ashton-under-Lyne og Manchester Railway nær Penistone . Det skulle være en gren til Holmfirth . Midt i betydelig politisk taktikk ble den ubebygde Huddersfield & Sheffield Junction Railway absorbert i Manchester & Leeds Railway 27. juli 1846. H & SJR åpnet for publikum 1. juli 1850. Først arbeidet MS&LR linjen — den ble koblet fra M&LR —Men i 1870 begynte L&YR å kjøre Sheffield-Huddersfield-tog fra Penistone.

West Riding Union Railways 1846

West Riding Union Railways Company ble dannet i 1846 fra vraket av George Hudsons dobbelhet; han hadde lovet å fremme en sørover linje fra Bradford til Halifax og andre steder. West Riding Union Railway Act av 18. august 1846 autoriserte en linje støttet av Manchester og Leeds Railway; loven krevde sammenslåing med Manchester og Leeds Railway innen tre måneder. Dette ble gjort 17. november 1846; selve konstruksjonen av linjen ble utført av M&LR, som endret tittelen året etter til Lancashire & Yorkshire Railway. Strekningen fra Low Moor til Mirfield ble åpnet 18. juli 1848, men den vanskeligere konstruksjonen fra Bradford til Low Moor ble forsinket til 9. mai 1850, og Mirfield til Halifax 7. august 1850; Sowerby Bridge-seksjonen åpnet 1. januar 1852.

Preston and Wyre Railway 1846

Hovedartikkel: Preston og Wyre Joint Railway

Preston and Wyre Railway and Harbor Company ble grunnlagt i 1835 for å bygge fra Preston via Poulton til den nye byen Fleetwood ; det åpnet i 1840. Selskapet ble slått sammen med Preston and Wyre Dock Company for å danne Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company i 1839. En filial fra Poulton til Blackpool North og en annen til Lytham , begge åpnet i 1846.

Med opptaket av Manchester & Bolton Railway og en andel av North Union Railway i 1846, hadde Manchester & Leeds Railway nå utvidet sin innflytelse til Preston. Det hadde allerede hatt en nær tilknytning til Preston og Wyre Railway i å kjøre ekskursjonstrafikk, og en nærmere forbindelse var passende. Sammenslåingen av de to selskapene ble godkjent av M&LR Act of 3. August 1846.


Ashton, Stalybridge og Liverpool Junction Railway 1847

Hovedartikkel: Ashton, Stalybridge og Liverpool Junction Railway

En gren ble foreslått å kjøre fra Miles Platting til Ashton og Stalybridge , med en kort avdeling til Ardwick , i Manchester. Regningen var vellykket, og filialen ble godkjent av Ashton, Stalybridge & Liverpool Junction Railway Act av 19. juli 1844; det var ingen intensjon om å bygge til Liverpool. Linjen skulle avslutte ved siden av Stalybridge-stasjonen i Sheffield, Ashton & Manchester Railway, forgjengeren til Manchester, Sheffield og Lincolnshire Railway, som ble autorisert samme dag. De respektive grenene var pålagt å være koblet sammen på Stalybridge. En annen AS & LJR-lov, 21. juli 1845, ga grenen fra Miles Platting tillatelse til å koble seg til Manchester og Birmingham Railway i Ardwick. Linjen til Ashton ble åpnet 13. april 1846, og videre til Stalybridge 5. oktober 1846. Filialen var 10 miles lang. Det var en enkelt linje; dobbeltspor ble fullført bortsett fra over Medlock-viadukten, innen 1. mars 1849, men godkjenning for å åpne denne andre linjen ble ikke mottatt før 1. august. Medlock-viadukten ble gjort egnet for dobbeltspor som ble åpnet mot slutten av 1849. Ardwick-grenen fra Miles Platting var i underkant av to miles lang, og åpnet 20. november 1848 kun for godstog; vanlige persontog starter i slutten av 1852.

Wakefield, Pontefract og Goole Railway

Å se potensialet i å utvide østover, spesielt i å koble direkte til en østkysthavn, sponset M&LR promotering av en linje fra Wakefield-stasjonen . En lov av 31. juli 1845 autoriserte Wakefield, Pontefract og Goole Railway. Den planlagte linjen gikk fra østenden av L&MR Wakefield Kirkgate stasjon og satte kursen østover gjennom Crofton , Featherstone , Pontefract , Knottingley og Hensall til Goole. Linjen ble åpnet 1. april 1848, da selskapet hadde slått seg sammen med M&LR og andre for å danne Lancashire og Yorkshire Railway 9. juli 1847. En lov fra 1846 godkjente dockforbedringer ved Goole, samt grener fra Pontefract til Methley , åpnet 12. september 1849, og fra Knottingley til Askern , og ble med i Great Northern Railway .

Dannelse av Lancashire og Yorkshire Railway

Da omfanget av nettverket til Manchester og Leeds Railway utvidet seg betydelig, ble det besluttet 9. desember 1846 å endre navnet på selskapet; tittelen “Lancashire & Yorkshire Railway” ble avgjort, og dette ble bekreftet ved lov 9. juli 1847. Loven innlemmet også Wakefield, Pontefract & Goole Railway og Ashton, Stalybridge & Liverpool Junction Railway i L&YR.

Loven av 9. juli 1847 autoriserte også en sørforbindelse ved Castleton fra M & LR-hovedlinjen til Heywood-avdelingen, slik at man kunne kjøre direkte fra Manchester til Bury. I tillegg ga det Liverpool og Bury Railway tillatelse til å strekke seg østover under East Lancashire Railway ved Bury for å bli med i Heywood-avdelingens forlengelse og lage en øst til nord forbindelse mellom de to jernbanene ved Bury.

Kjeleeksplosjon

28. januar 1845 eksploderte kjelen til lok nr. 27 Irk ved Miles Platting, Lancashire.

Referanser

Posisjonsliste

Manchester og
Leeds Railway
Legende
miles
York & North Midland Rly
til York
North Midland Railway
til Leeds
51
Normanton
North Midland Railway
til Derby
48
Wakefield Kirkgate
47
Horbury Junction
46
Horbury Millfield Road
stengt 1961
44
Horbury og Ossett
41
Thornhill
Mirfield
36
Cooper Bridge
34
Brighouse for Rastrick
31
Elland
Hilsen
28
Sowerby Bridge
26
Luddendenfoot
Mytholmroyd
24
Hebden Bridge
21
Eastwood
20
Todmorden
Walsden
Summit Tunnel
14
Littleborough
Smithy Bridge
11
Rochdale
9
Castleton
6
Mills Hill
Middleton Junction
Moston
Newton Heath
Miles platting
0
Manchester Oldham Road
Manchester Victoria
  • Manchester Victoria; åpnet 1. januar 1844; fortsatt åpen;
    • Manchester (Oldham Road); åpnet 4. juli 1839; stengt 1. januar 1844;
  • Miles platting; åpnet 1. januar 1844; siste tog fredag ​​26. mai 1995;
  • Moston; åpent innen februar 1872; fortsatt åpen;
  • Oldham Junction; åpnet 31. mars 1842; omdøpt til Middleton 11. august 1842; omdøpt til Middleton Junction 1852; stengt 3. januar 1966;
  • Mills Hill; åpnet 4. juli 1839; stengt 11. august 1842; ny stasjon åpnet 25. mars 1985; fortsatt åpen;
  • Blå groper eller blå groper; åpnet 15. september 1839; omdøpt til Castleton 1. november 1875; fortsatt åpen;
  • Rochdale; åpnet 4. juli 1839; flyttet 28. april 1889; fortsatt åpen;
  • Smithy Bridge; åpnet 1. oktober 1868; stengt 2. mai 1960; gjenåpnet 19. august 1985; fortsatt åpen;
  • Littleborough; åpnet 4. juli 1839; fortsatt åpen;
  • Summit Tunnel ;
  • Walsden; åpnet oktober 1845; stengt 7. august 1961; ny stasjon i nærheten åpnet 10. september 199; fortsatt åpen;
  • Todmorden; åpnet 28. desember 1840; fortsatt åpen;
  • Eastwood; åpnet 28. desember 1840; stengt 3. desember 1951;
  • Hebden Bridge; åpnet 5. oktober 1840; fortsatt åpen;
  • Mytholmroyd; åpnet mai 1847; fortsatt åpen;
  • Luddenden Foot; åpnet 5. oktober 1840; stengt 10. september 1962;
  • Sowerby Bridge; åpnet 5. oktober 1840; flyttet 1. september 1876; fortsatt åpen;
  • Greetland Junction ;
  • North Dean; åpnet februar 1846; omdøpt til Greetland & North Dean 1. januar 1883; stengt 10. september 1962;
  • Elland; åpnet 12. april 1841; flyttet 1. august 1865; stengt 10. september 1962;
  • Brighouse; åpnet 5. oktober 1840; stengt 5. januar 1970; ny stasjon på samme side åpnet 28. mai 2000; fortsatt åpen;
  • Cooper Bridge; åpnet 1. oktober 1840; stengt 20. februar 1950;
  • Mirfield; åpnet 31. mars 1845; flyttet 5. mars 1866; fortsatt åpen;
  • Dewsbury; åpnet 5. oktober 1840; senere omdøpt til Thornhill; stengt 1. januar 1962;
  • Horbury; åpnet 5. oktober 1840; omdøpt til Horbury & Ossett 25. mars 1903; omdøpt til Horbury 18. juni 1962; stengt 5. januar 1970;
  • Horbury Junction; åpnet 1. januar 1850; erstattet av Horbury Millfield Road, åpnet 11. juli 1927; stengt 6. november 1961;
  • Wakefield; åpnet 5. oktober 1840; omdøpt til Wakefield Kirkgate fra 1872; fortsatt åpen;
  • Goose Hill Junction ;
  • Normanton; usikker på åpningsdato; North Midland jernbanestasjon; linjen ble åpnet 1. juli 1840; fortsatt åpen.

Heywood gren

  • Blue Pitts; ovenfor;
  • Heywood; åpnet 15. april 1841; flyttet 1. mai 1848 på utvidelse til Bury; stengt 5. oktober 1970.

Oldham gren

  • Oldham Junction; ovenfor;
  • Oldham; åpnet 31. mars 1842; stengt 4. oktober 2009.

Halifax gren

  • Greetland Junction ; ovenfor;
  • Halifax (Shaw Syke); åpnet 1. juli 1844; stengt 7. august 1850.

Merknader

Referanser

Eksterne linker