Westinghouse Air Brake Company - Westinghouse Air Brake Company

"WABCO" omdirigerer her. For annen bruk, se WABCO (disambiguation) .
Westinghouse luftbrems
Type Offentlig
Industri Transportere
Grunnlagt September 1869
Grunnlegger George Westinghouse
Hovedkvarter Westinghouse Building ,
Wilmerding
,
OSS
Området servert
 Verdensomspennende
Antall ansatte
 18 000 (2017)
Fotnoter / referanser

Den Westinghouse Air Brake selskapet (noen ganger kalt eller forkortet WABCO selv om dette ble også forveksling brukes til spinoffs) ble stiftet den 28 september 1869 av George Westinghouse i Pittsburgh, Pennsylvania . Tidligere på året hadde han oppfunnet jernbaneluftbremsen i staten New York .

Etter å ha produsert utstyr i Pittsburgh i en årrekke, begynte han å bygge anlegg og anlegg øst for byen der boliger til hans ansatte ble bygget. I 1889 ble produksjonsanlegget for luftbrems flyttet til Wilmerding, Pennsylvania , og selskapets generelle kontorbygg ble bygget der i 1890.

I 1921 begynte selskapet å produsere et modifisert luftbremsesystem for installasjon i lastebiler og tunge kjøretøyer.

I 1953 gikk WABCO inn på markedet for tungt utstyr og kjøpte eiendelene til ledende utstyrsdesigner RG LeTourneau. En enhet kjent som LeTourneau-Westinghouse solgte en rekke innovative produkter, inkludert skrapere , kraner og bulldozere til 1967, da den forkortet navnet til Wabco . I 1968 kjøpte American Standard Wabco.

WABCOs direkte etterfølgerbedrifter inkluderer WABCO Vehicle Control Systems , en produsent av luftbremser for kommersielle kjøretøyer; og Wabtec , en produsent av jernbaneutstyr, som har vært eid og drevet uavhengig av hverandre siden midten av det tjuende århundre.

Historie

Westinghouse Air Brake Companys Rotair -ventil

Westinghouse Air Brake Company ble etablert av George Westinghouse i 1869. I 1889 ble Air Brake -anlegget flyttet til Wilmerding, Pennsylvania , en liten oppdrettsby som ligger 23 kilometer utenfor Pittsburgh. På den tiden var det bare bebodd av rundt 5000 mennesker. Sosialismen var sterk i Wilmerding, og det ble antatt å være "Den ideelle byen" for selskapet på grunn av beliggenheten like ved Pennsylvania Railroad og dens hovedsakelig innbyggere. På 1890 -tallet sysselsatte Air Brake Company 3000 borgere fra Pittsburgh -området rundt, men hoveddelen av arbeidsstyrken besto av firmaets ansatte som bodde i nærheten av Wilmerding.

Wilmerding utviklet seg raskt rundt dette nye og voksende selskapet, og byen ble snart kjent for denne bransjen. Litt under en tredjedel av befolkningen var på en eller annen måte i slekt, og oftere enn ikke ville en ende opp med å oppdra barna sine i det samme hjemmet som de ble oppdratt i. Lokal virksomhet blomstret også. Mange av passasjerene som dro fra eller kom til Wilmerding stoppet for å handle i disse butikkene langs det smale fortauet før de dro hjem.

Arbeidsforholdene ved Westinghouse Air Brake Company (WA&B) var mer enn tilstrekkelige, og selskapet innførte nye retningslinjer for sine ansatte. For eksempel, i 1869, var det et av de første selskapene som innførte en 9-timers arbeidsdag og en 55-timers arbeidsuke, på et tidspunkt da vanlige arbeidsdager spenner mellom 10 og 12 timer (og noen ganger mer), og hvor en 60-timers arbeidsuke ble bare ansett som moderat. WA&B fikk også rykte for å være den første industrien i Amerika som tok i bruk halve ferier lørdag ettermiddag. Forskjellige fordelalternativer ble også innført for å forbedre arbeids- og levekårene for firmaets ansatte.

Air Brake -anlegget blomstret, og samfunnet rundt trivdes ved siden av. I 1905 var over to millioner frakt-, passasjer-, post-, bagasje- og ekspressbiler og 89 000 lokomotiver utstyrt med Westinghouse Air Brakes. Virksomheten var imidlertid sesongvariabel, og det var også fall. Wilmerding-menn klaget over at halvparten rutinemessig fant seg arbeidsledig i løpet av sesongen som ikke var travel. Dette var ikke overraskende, gitt at Wilmerding var en en-industri by, og dermed ulønnsomme perioder oversatt direkte til en lavere levestandard i området.

På begynnelsen av 1900 -tallet bygde Westinghouse Company hus på en tomt som den hadde kjøpt. På sin side solgte den husene til arbeiderne til en økonomisk pris. Selskapet tilbød også pedagogiske og kulturelle aktiviteter, vanligvis gjennom det lokale KFUM, for å skaffe bedre arbeidere. I tillegg sørget WA&B for sine ansatte som mistet evnen til å jobbe, ved å tilby en tidlig form for funksjonshemming. For å sikre en viss inntekt til ansatte som kan ha vært uegnet til arbeid på grunn av sykdom eller skade, ville en bestilt sum bli utbetalt til mottakeren. Enhver ansatt under 50 år var kvalifisert for medlemskap etter en fysisk undersøkelse. Medlemmene bidro i henhold til klassen de tilhørte, og klassen ble bestemt av hvor mye penger de tjente per måned. Bidraget deres varierte fra femti cent til $ 1,50, som igjen (i tilfelle funksjonshemming) ville utbetale ytelser i tretti-ni uker på rad. I følge Wilmerding News i løpet av denne tiden, hadde omtrent 76% av WA & Bs ansatte et planmedlemskap med selskapet.

Westinghouse Air Brake -selskapet fortsatte å produsere produkter i Wilmerding, med forskjellige ledere gjennom årene. Imidlertid, etter at Pittsburghs industrielle fortid ble avskåret, hadde selskapet blitt proporsjonalt mindre viktig.

I 1930 fusjonerte Westinghouse Automotive Air Brake Company med Bendix Corporation for å danne Bendix-Westinghouse Automotive Air Brake Company.

Wabcos sortiment av tungt utstyr

Mellom 1967 og 1983 konkurrerte Wabco, opprinnelig vellykket, om markedsandeler på markedet for tungt utstyr. I 1984 ble hele sortimentet, inkludert veihøvler , terrengbiler , dumper og motorskrapere , pluss produksjonsanleggene, solgt til Dresser Industries . Det eneste segmentet i konstruksjons- og gruvedivisjonen , Haulpak- lastebilserien, ble merket på nytt av Dresser og fortsatte å handle. I 1988 inngikk Dresser et joint-venture med Komatsu Ltd, og lastebilserien fortsatte å bli produsert.

Etterfølgere WABCO Holdings og Wabtec

Selskapet har to etterfølgere fra det 21. århundre, som er uavhengige av hverandre. En, som fortsetter å designe og produsere jernbaneluftbremser i Wilmerding , Pennsylvania, fusjonerte med lokomotivprodusenten MotivePower for å danne Wabtec . Den andre, nå kjent som WABCO Holdings , designer og produserer kontrollsystemer for kommersielle kjøretøyer, inkludert luftbremser, og har hovedkontor i Bern , Sveits. WABCO Holdings ble flytet i et førstegangsutbud fra 2007 av American Standard , WABCOs eiere i 30 år.

28. mars 2019 ble det kunngjort at WABCO Holdings skulle kjøpes av ZF Friedrichshafen for $ 7 milliarder dollar, med transaksjonen fullført i 2020. Det amerikanske justisdepartementet fastsatte at WABCOs nordamerikanske tungbilstyringskomponenter (hovedsakelig RH Sheppard Company, som kjøpt i 2017), måtte selges for å bevare konkurransen på dette feltet.

Utvikling av Westinghouse Air Brake

Den rette luftbremsen

Den første formen for luftbremsen besto av en luftpumpe, et hovedreservoar ( trykkbeholder ), og en ingeniørsventil på lokomotivet, og av et togrør og bremsesylinder på hver bil. Et problem med denne første formen for luftbremsen var at det ble bremset på de første bilene i et tog mye tidligere enn på de bakre bilene, noe som resulterte i støt og skader da de bakre bilene slo mot bilene foran dem.

Hovedinnvendingen var imidlertid at det ikke var en automatisk brems, det vil si at selv et mindre uhell som en ødelagt kobling forlot hele toget uten bremsekraft i det hele tatt.

Vanlig automatisk luftbrems

I 1872 oppfant George Westinghouse den automatiske luftbremsen ved å finne opp trippelventilen og ved å utstyre hver bil med sin egen luftsylinder. Lufttrykket opprettholdes i tilleggsreservoarene og i togrøret til enhver tid når bremsene ikke aktiveres. En likevekt mellom lufttrykket opprettholdes i togrøret og i hjelpesylindrene.

For å bruke bremsene til alle bilene omtrent samtidig, frigjøres trykk fra togrøret, noe som får den tredobbelte ventilen på hver bil til å bremse. For å frigjøre bremsene på hver bil, økes trykket i togrøret til et overtrykk over trykket i hver hjelpesylinder er nådd, noe som kaster trippelventilen for å lukke innløpet til bremsesylinderen og åpne innløpet til tilleggsreservoaret fra togrøret, slik at likevekten til de to trykkene kan nås.

Hurtigvirkende trippelventil

Selv om den vanlige automatiske luftbremsen var en stor forbedring i forhold til den rette luftbremsen, brukte systemet i en nødssituasjon fremdeles bremsene på de siste bilene i et tog senere enn på de første bilene i et tog. For å rette opp denne tilstanden, oppfant George Westinghouse trippelventilen for hurtig handling i 1887. Dette trippelventilsystemet ble testet av George Westinghouse på CB&Q West Burlington -bakken (Iowa) i løpet av 1887. Det lufter automatisk ut luft fra bremserøret lokalt på hver bil, som bremser raskere.

Elektriske jernbaner

For at luftbremsen skal kunne brukes på elektriske jernbaner, kreves en luftkompressor som drives av elektrisitet. Kraftige elektriske lokomotiver ble produsert av Westinghouse Electric & Manufacturing Company og av andre selskaper.

Beskyttelse mot hjulglide

Hovedartikkel: Decelostat

I 1930 har selskapet utviklet en glideflate beskyttelse system kalt Decelostat som jobbet med sin luftbrems.

Se også

Referanser

Eksterne linker