Wilson-Pilcher - Wilson-Pilcher
| Type | Privat |
|---|---|
| Etterfølger | Armstrong Whitworth |
| Grunnlagt | 1901 |
| Nedlagt | 1904 |
| Skjebne | Avvikling |
| Hovedkvarter | Newcastle upon Tyne , England |
Nøkkel folk |
Walter Gordon Wilson og meddesigner Percy Pilcher |
Wilson-Pilcher var et engelsk bilfirma.
Historie
Selskapet Wilson-Pilcher ble grunnlagt i 1901 av Walter Gordon Wilson i London for å produsere biler. I 1904 ble det kjøpt opp av Sir WG Taken Armstrong Whitworth & Co., Limited, og produksjonen flyttet til Newcastle upon Tyne . Percy Pilcher hadde dødd i en sveveulykke i 1899, og Wilson hadde jobbet med ham på motoren for et forsøk på motorflyging. I følge Bonhams er det fotografiske bevis på en tresmokk av bilen i 1899, og et bilde av en arbeidsbil tatt i Stanhope Hall i 1900.
Produksjonen stoppet i 1907.
Kjøretøy
Den første modellen hadde en 9 hk firesylindret flatmotor på 2400 cc slagvolum . I 1903 ble dette erstattet av en 12/16 hk motor med en kapasitet på 2694 cc. I 1904 ble en sekssylindret 18/24 HK motor med 4041 cc kapasitet lagt til i serien. I april 1904 ga Automotor Journal en detaljert rapport om Wilson-Pilcher-bilen, som da ble bygget av Armstrong Whitworth i Newcastle. Denne rapporten sier at sylindrene på begge modellene var med 3,75 tommer boring og slag. Dette gir kapasiteter på 2715cc for firesylindret motor og 4072cc for sekssylindret motor.
Et 4-sylindret eksempel på denne bilen overlever, registreringsnummer "BB96", og har blitt vist på forskjellige museer, og ble solgt på auksjon i 2012 for 203 100 £, etter å ha vært utstilt på Coventry Transport Museum . Auksjonariusens beskrivelse av bilen sier at det finnes fotografier som viser en mock-up av tre i 1899, og en komplett bil i Stanhope Hall i 1900.
Detaljer om chassis, motor og girkasse
Detaljene i Wilson-Pilcher-bilen ble ansett som tilstrekkelig avanserte og nye for at merket var gjenstand for en detaljert artikkel som spenner over tre utgaver av Automotor Journal of 1904, hvor informasjonen og bildene nedenfor er hentet.
Chassis
Motoren ble hengt opp på den konvensjonelle plasseringen foran på bilen i en svak vinkel for å tillate rett kjøring til bakakselen, og med sylindrene som ligger mellom chassisets rammer. Festingene over motoren tillot det å vippe sidelengs til en viss grad, dette er begrenset av et par spiralfjærer foran og av diagonale radiusstenger som forbinder baksiden av girkassen til endene på bakakselen. På denne måten ble den mekaniske vibrasjonen i motoren og transmisjonen stort sett isolert fra understellet og passasjerene. Bildene nedenfor er for den 1904 sekssylindrede versjonen av bilen.
- Wilson-Pilcher layout med karosseri fjernet
Chassisoppsett sett ovenfra
Chassisoppsett sett fra siden
Motor
Både firesylindrede og sekssylindrede motorer hadde identiske sylindere med hull og slag. Hver sylinder ble boltet på aluminiums veivhus, med sylindrene forskjøvet slik at hver fikk sin egen veivstift. Mellomliggende veivaksellagre ble gitt mellom hvert par sylindere. Innløpsventilene var automatiske på toppen av sylindrene, og eksosventilene var under sylindrene, betjent av en kamaksel under veivakselen. Motorverdiene på 12-16 hk for firesylinderen og 18-24 for sekssylinderen er beskrevet som "de lavere kreftene som er nevnt i begge tilfeller er de som kan oppnås på veihjulene under gjennomsnittlige driftsforhold - bakke- klatring - mens de nevnte høyere kreftene er de som er utviklet av de respektive motorene på bremsen, når de kjører med en hastighet på 1000 omdreininger per min. "
Den enkeltdrevne kamakslen er ordnet slik at hver flik betjener eksosventilene på et par sylindere. Roller cam følgere brukes. Midt i kamakslen er det en fartsguvernør . Guvernøren fører til bevegelse av kamakselen i lengderetningen, og kamloppene utvides litt for å tillate dette. Hastighetsreguleringen forårsaket av guvernøren er satt av en spak på rattstammen og den samme mekanismen fremmer gnisten med økt motorhastighet. Operatøren til guvernøren overstyres av fotgassen (enten langsommere eller raskere - pedalen er av en type som gjør at den kan løftes eller trykkes ned), men for normal kjøring tilbyr guvernøren en tidlig form for cruise control .
- Wilson-Pilcher-motorer
1904 Wilson-Pilcher Flat-6
1904 Flat-6 in situ
1904 Flat-4 motor med nedre veivhusdeksel fjernet
Girkasse
Girkassen var plassert i et aluminiumskabinett og boltet direkte på motoren. Den inneholdt en hovedkeglekobling og to episykliske gir , som tillot fire hastigheter fremover. Alle gir er spiralformede, noe som reduserer girstøyen betydelig, og kjøringen går direkte i toppgir. Den viktigste fotdrevne clutchen kan låses i frakoblet stilling ved å trykke ned og bevege fotpedalen til den ene siden, slik at motoren kan startes og gå på tomgang uten å kjøre hjulene. Når clutchpedalen ble sluppet, ble girskift utført ved hjelp av en håndspak uten behov for å bruke hovedkoblingen. Dette bildet viser også girkassen festet til den firesylindrede motoren og viser tydelig forskyvningen mellom sylindrene og svinghjulet foran på motoren som doblet som en vifte. Det episykliske giret ved siden av clutchen har et reduksjonsforhold på 2,7: 1, det andre har et reduksjonsforhold på 1,7: 1. Sistnevnte brukes til å gi 3. gir, den første til å gi 2. gir, og begge sammen gir 1. gir, alt betjent av en håndspak. Det faktum at revers ikke leveres av girkassen, men i stedet av bakakselen (se nedenfor), og betjenes av en reverseringsspak atskilt fra girskiftespaken, betyr at bilene hadde like mange gir bakover som de hadde forovergir. Bruken av spiralformede planetgir var senere den viktigste girmekanismen for automatiske girkasser , den viktigste forskjellen fra Wilson-Pilcher-designen var at girskift ble utført automatisk og ikke ved å bevege en girskiftespak.
- Wilson-Pilcher girkasse
Firesylindret motor og girkasse med toppdeksel fjernet
Seksjon av clutchen og den episykliske girkassen
Bakaksel
Bakakslen, som girkassen og motoren, var plassert i en aluminiumsveske. I tillegg til den vanlige funksjonen for å skaffe en differensial, ga den også bakovergiret, og inneholdt bakbremsen (fotdrevet). Reversering oppnås ved å endre hvilket av de store skrå tannhjulene (i disse dager kjent som kronhjul) som går i inngrep med stasjonen på enden av drivakselen. I likhet med girkassen er alle gir i akselen spiralformet.
- Wilson-Pilcher bakaksel
Bakaksel med toppdeksel fjernet
Se også
Bibliografi
- GN Georgano: Biler . Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975 (fransk)
- David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975 , Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6 (engelsk)
Referanser
Eksterne linker