Wright Flyer III - Wright Flyer III
Wright Flyer III | |
---|---|
Wright Flyer III over Huffman Prairie , 4. oktober 1905 under sin 46. flytur. Forsiden av flyet er øverst på bildet. | |
Rolle | Eksperimentelt fly |
nasjonal opprinnelse | forente stater |
Designer | Orville og Wilbur Wright |
Første fly | 23. juni 1905 |
Antall bygget | 1 |
Utviklet fra | Wright Flyer II |
Karriere | |
Skjebne | Bevart |
Bevart kl | Dayton Aviation Heritage National Historical Park |
The Wright Flyer III var den tredje drevet fly av Wright Brothers , bygget i løpet av vinteren 1904-1905. Orville Wright foretok den første flyvningen med den 23. juni 1905 . Flyer III hadde en flyramme av grankonstruksjon med en vingekamring på 1-i-20 som brukt i 1903 , i stedet for den mindre effektive 1-i-25 som ble brukt i 1904 . Den nye maskinen var utstyrt med motor og annen maskinvare fra det skrotede Flyer II, og oppnådde etter større modifikasjoner mye større ytelse enn Flyers I og II.
Design og utvikling
Flygebladet fra 1905 ble gjort sterkere, mer holdbar og med en lengre hale for å gi bedre retningsstabilitet og kontroll. En større sylinderboret motor ga mer kraft, mens en mer effektiv forkant og effektive propeller forbedret ytelsen. Propellbladene ble gjort bredere og tynnere, mens ifølge Harry Combs , "... tilfører bladene et bakovergående sveip, beregnet nøyaktig for å unngå trykk under flyging og for å holde bladene fri for forvrengning." Andre modifikasjoner inkluderte vertikale snarere enn horisontale sylindere for motoren på 35 hestekrefter.
Som opprinnelig bygget, så Flyer III nesten det samme ut som forgjengerne, og tilbød like marginal ytelse. Orville pådro seg mindre skader i en alvorlig nesedykkekrasj i maskinen 14. juli 1905. Ved ombyggingen av flyet foretok Wrights viktige designendringer som løste stabilitetsproblemene til de tidligere modellene. De doblet nesten størrelsen på heisen og roret , og flyttet dem omtrent to ganger avstanden fra vingene . De la til to faste halvmåneformede vertikale skovler (kalt "blink") mellom heisene (men senere fjernet), og utvidet sklirunderstellet som bidro til å gi vingene en veldig liten dihedral .
De koblet fra det bakre roret på det ombygde Flyer III fra vingeskruekontrollen , og plasserte det som i de fleste fremtidige fly på et eget kontrollhåndtak. De installerte også en større drivstofftank, og monterte to radiatorer på for- og bakstiver for ekstra kjølevæske til motoren for de forventede langvarige flyvningene.
Da testing av Flyer III ble gjenopptatt i september, var forbedringen åpenbar. Den banen ustabilitet som hadde hemmet Flyers I og II ble brakt under kontroll. Krasjer, hvorav noen hadde vært alvorlige, skjedde ikke lenger. Flyreiser med det redesignede flyet startet i over 20 minutter. Flyer III ble praktisk og pålitelig, flyr pålitelig i betydelige varigheter og brakte piloten tilbake til startstedet trygt og landet uten skader.
Oktober 1905 foretok Wilbur en rundflyging på 38,9 kilometer på 39 minutter og 23 sekunder over Huffman Prairie , lengre enn den totale varigheten av alle flyvningene i 1903 og 1904 . 19. oktober 1905 skrev brødrene i et tredje brev til det amerikanske krigsdepartementet : "Vi foreslår å selge resultatene av forsøk ferdig for egen regning."
Flyr på Kill Devil Hills
For å unngå at kunnskapen deres falt i konkurrentenes hender, sluttet Wrights å fly, og demonterte flyet 7. november 1905.
De returnerte til Kitty Hawk i mai 1908 for å teste deres modifiserte flygeblad fra 1905, som de utstyrte med oppreist håndkontroll og seter for piloten og passasjeren. De ble pålagt av Signalkorpset å produsere et fly "som var i stand til å bære to menn og tilstrekkelig drivstofftilførsel for en flytur på 125 miles, med en hastighet på minst 40 miles i timen." De begynte å fly den 6. mai, ble første gang sett flyging av korrespondenter 11. mai, og fløy sin første passasjer 14. mai.
14. mai 1908 fløy Wilbur mekaniker Charles Furnas (1880–1941) 600 meter på 29 sekunder, noe som gjorde ham til den første flypassasjeren. Samme dag fløy Orville også med Furnas, denne gangen 648 meter på 4 minutter og 2 sekunder. Orvilles flytur med Furnas ble sett av avisreporter som gjemte seg blant sanddynene; de trodde feilaktig at Wilbur og Orville flyr sammen. Han er en av få mennesker som flyr med begge Wright -brødrene (søsteren Katharine er en annen).
Senere samme dag fløy Wilbur solo da han flyttet en av de nye kontrollspakene feil vei og krasjet i sanden og fikk blåmerker. Flyerens fremre heis ble ødelagt, og øvingsflyvningene ble avsluttet. På grunn av frister for deres kommende offentlige demonstrasjonsflyvninger i Frankrike og Virginia, reparerte Wrights ikke flyet, og det fløy aldri igjen.
Overlevende
Wright Flyer III ble igjen i skadet tilstand i hangar i North Carolina. I 1911 , den Berkshire Museum of Pittsfield, Massachusetts , gjennom en Zenas Crane, fikk de fleste av komponentene fra både forlatt Flyer og 1911 Wright glider, men aldri montert eller utstilt dem. Delene av flyet fra 1905 forble i Massachusetts i nesten førti år, til Orville ba om retur i 1946 for Flyerens restaurering som en sentral utstilling i Edward A. Deeds ' Carillon Park i Dayton, Ohio .
Noen innbyggere i Kitty Hawk hadde også deler av flyet fra 1905. Deeds og Orville skaffet også mange av disse til restaureringen. På slutten av restaureringsprosessen 1947–1950 estimerte håndverkere at flyet fra 1905 beholdt mellom 60 og 85% av det opprinnelige materialet. Flyet fra 1905 vises nå i Wright Brothers Aviation Center i Carillon Historical Park. Flyet og skjermen er en del av Dayton Aviation Heritage National Historical Park . Det restaurerte Wright Flyer III fra 1905 er det eneste fastvingede flyet som er utpekt til et nasjonalt historisk landemerke .
Fant gjenstand
Et historisk savnet stykke av Flyer III, antatt å være et stykke av den originale Wright Flyer , dukket opp i 2010 i hendene på Palmer Wood, hvis onkel, Thomas, hadde gitt ham stykket på 1960 -tallet. Wood tok stykket til Brian Coughlin, en flysamler, som, uten å vite hva stykket var, tok det med til Peter Jakab fra Smithsonian Institution .
Den manglende delen er aktuatoren , som kobler øyeblikkskjeden eller armen (Wrights brukte fortsatt kjettinglenken i 1905) til den fremre heisen. På 1940 -tallet samlet Orville alle de herreløse stykkene i Flyeren som ikke var i Massachusetts fra lokalbefolkningen i Kitty Hawk som som barn raidet Wrights hangar fra 1908 for suvenirer. Aktuatorstykket, som mer enn sannsynlig brøt løs i Wilbur's sanddynekrasj 14. mai 1908, savnet på en eller annen måte Orvilles innsats, og ble erstattet med et solid eller flenset stykke, som Wrights ikke begynte å bruke før i 1908.
I følge Peter Jakab er flensstykket ikke nøyaktig i forhold til 1905 -konfigurasjonen av Flyer III. Wrights i 1905 brukte en tresamling forbundet med små flate plater og skruer. Det solide flate stykket som nå er på Flyeren ble erstattet i restaureringen 1947–1950 for den manglende aktuatoren.
Spesifikasjoner (Flyer III)
Wright Flyer III | |
plassering | Dayton, Ohio |
---|---|
Koordinater | 39 ° 43′40 ″ N 84 ° 12′7 ″ W / 39.72778 ° N 84.20194 ° V Koordinater: 39 ° 43′40 ″ N 84 ° 12′7 ″ W / 39.72778 ° N 84.20194 ° V |
bygget | 1905 |
Arkitekt | Orville og Wilbur Wright |
NRHP referansenr . | 90001747 |
Lagt til i NRHP | 21. juni 1990 |
Data fra Sharpe, 2000. s 311.
Generelle egenskaper
- Mannskap: en pilot
- Lengde: 8,54 m
- Vingespenn: 12,29 m
- Høyde: 2,44 m
- Vinge område: 503 sq ft (46,8 m 2 )
- Bruttovekt: 710 lb (323 kg)
- Maks startvekt: 710 lb (323 kg)
- Kraftverk: 1 × Wrights 'vannkjølte, 4-sylindrede, inline motor, 20 hk (15 kW)
- Propeller: Wrights elliptiske propeller ble senere endret til Wrights propeller med bøyd ende 2 per motor
Opptreden
- Maksimal hastighet: 35 km/t (30 km)
- Rekkevidde: 40 km, 22 nmi fra oktober 1905
- Servicetak: 50 til 100 fot (15 til 30 m) fra oktober 1905
- Vingelaste: 1.4 Ib / sq ft (7,0 kg / m 2 )
- Effekt/masse : 0,03 hk/lb (0,05 kW/kg)
Se også
Relatert utvikling
Referanser
- Merknader
- Bibliografi
- Sharpe, Michael (2000). Biplanes, Triplanes og Seaplanes . London , England: Friedman/Fairfax Books. ISBN 1-58663-300-7.
Eksterne linker
- Dayton Aviation Heritage National Historical Park
- Informasjon om mekaniker Charles Furnas (oppdatert med Wayback Machine)
- Moderne flygende kopi av Wright Flyer III - på Wright.NASA.gov
- Redning og bevaring av Wright Flyer III -av Jeanne Palermo, på Wright-Brothers.org
- Wright Brothers flylogger - på www.CentennialOfFlight.gov