Xi'an Y -20 - Xi'an Y-20
| Y-20 | |
|---|---|
|
|
| Y-20-flyging under Airshow China 2016 | |
| Rolle | Strategisk løfter |
| nasjonal opprinnelse | Kina |
| Produsent | Xi'an Aircraft Industrial Corporation |
| Designer | Tang Changhong |
| Første fly | 26. januar 2013 |
| Introduksjon | 6. juli 2016 |
| Status | I tjeneste, i produksjon |
| Primær bruker | People's Liberation Army Air Force |
| Produsert | 2013 - i dag |
| Antall bygget | 20+ (desember 2019) |
Den Xian Y-20 ( kinesisk :运-20 ; pinyin : Yun-20 ; belyste 'transport-20') er et stort militært transportfly . Prosjektet er under utvikling av Xi'an Aircraft Industrial Corporation og ble offisielt lansert i 2006. Det offisielle kodenavnet til flyet er Kunpeng ( kinesisk :鲲鹏), etter den mytiske fuglen som kan fly tusenvis av miles beskrevet i den gamle kineseren Taoistisk klassiker Zhuangzi . Innenfor selve den kinesiske luftfartsindustrien er flyet imidlertid mer kjent under kallenavnet Chubby Girl ( kinesisk :胖妞; pinyin : Pàng niū ), fordi flykroppen er mye bredere sammenlignet med andre kinesiske fly som tidligere er utviklet i Kina.
Utvikling
Flyet ble først og fremst designet og utviklet i Kina under Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Enkelte deler av vingen, for eksempel de trekantede bakkantklaffene, ble utviklet av det ukrainske Antonov Design Bureau.
På slutten av 2020 begynner Y-20 å innlemme urfolk WS-20- motorer.
Design
Y-20 bruker komponenter laget av komposittmaterialer. Komposittene produseres i Kina, mens de tidligere måtte importeres. Y-20s hytte inneholder flammehemmende kompositter utviklet av 703 Institute of the China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC). 703 Institute ble opprettet i mars 2009 med utvikling som tok tre år. Ytelsen til komposittene er angivelig sammenlignbar med de som oppfyller FAR del 25.835. 703 -instituttet oppnådde en annen milepæl ved å etablere et omfattende kinesisk evaluerings- og sertifiseringssystem for flykomposittmaterialer basert på internasjonale standarder.
Y-20 er det første lasteflyet som brukte 3D-utskriftsteknologi for å øke utviklingen og redusere produksjonskostnadene. Modellbasert definisjon (MBD) brukes også, og det er det tredje flyet som bruker MBD-teknologi i verden, etter Airbus A380 (2000) og Boeing 787 (2005). Et prosjektteam for å implementere MBD for Y-20-programmet ble formelt dannet i oktober 2009, og etter den første suksessen med søknaden på hovedlandingsutstyret ble MBD-applikasjonen utvidet til hele flyet og ble obligatorisk for alle entreprenører og underentreprenører av Y-20-programmet. Implementeringen av MBD ble opprinnelig møtt med sterk motstand, med bare en tredjedel av leverandørene enige om å implementere MBD. Imidlertid erklærte hoveddesigneren for Y-20 at de som nektet å implementere MBD vil bli utestengt fra å delta i Y-20-programmet, og dermed tvinge alle til å følge, noe som resulterer i produktivitetsøkning. Implementeringen av MBD forkortet tiden som kreves, for eksempel uten MBD, installasjon av vinger tar en måned eller to, men med MBD vedtatt, blir tiden drastisk forkortet til bare noen få timer, og generelt reduseres designarbeidet med 40%, forberedelse til produksjon redusert med 75%, og produksjonssyklus redusert med 30%.
I tillegg til 3D-utskrift er Y-20 også det første flyet i Kina som tok i bruk assosiativ designteknologi (ADT) i utviklingen. Ledet av nestleder for konstruksjonsdesign, Mr. Feng Jun (冯军), mislyktes det første forsøket på å implementere ADT faktisk etter to måneders bruk på påføring på neseseksjonen. Det var først etter det andre forsøket som tok ytterligere tre måneder på søknaden på vinger, at ADT ble vellykket. Tilpasningen av ADT forkortet utviklingstiden sterkt med minst åtte måneder, og endring av vingedesign som tidligere tok en uke, ble forkortet til en halv dag.
Last lastes gjennom en stor akterrampe som rommer rullende materiell. Y-20 har en skuldervinge , T-hale , baklastingsenhet bak og kraftig uttrekkbart landingsutstyr, består av tre rader, med et par hjul for hver rad, totalt seks hjul på hver side. Konstruksjonstesten ble fullført på 194 dager i motsetning til de 300 dagene som opprinnelig var planlagt, takket være den vellykkede utviklingen og anvendelsen av et automatisert konstruksjonsstyrkeanalysesystem. Til sammenligning tok lignende arbeid for Xian JH-7 et år. Ifølge visegeneraldesigner er den korteste startavstanden til Y-20 600 til 700 meter. Y-20 inneholder totalt fire LCD EFIS , og utviklingen av EFIS for Y-20 utnytter virtual reality via hjelmmontert skjerm. Åtte typer forskjellige reléer som brukes på Y-20 er utviklet av Guilin Aerospace Co., Ltd. et heleid datterselskap av China Tri-River Aerospace Group Co., Ltd. (中国 三江 航天 集团) , som også er kjent som det 9. Academy of the China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC).
Det ble rapportert at Y-20 startet bakketesting i desember 2012, inkludert rullebanetaxitester. Flyet gjorde sin jomfrutur på en time 26. januar 2013. Under landing i første flytur ble det rapportert at Y-20-prototypen spratt en gang før den endelig slo seg ned på rullebanen på grunn av høy landingshastighet. I desember 2013 tok en ny Y-20-prototype opp på himmelen.
Februar 2016 dukket det opp bilder av den femte prototypen (serienummer 788) på flukt på kinesiske militære websider. Andre kjente prototyper har identifikasjonsnummer 781, 783 og 785. Den 27. januar 2016 hadde tidligere kinesiske testpilot, Xu Yongling, rapportert i en artikkel fra Xinhua at tjenestemenn i kinesisk luftfartsindustri hadde uttalt at Y-20 "hadde fullført utviklingen" på slutten av 2015. I juni 2016 ble de to første Xian Y-20-flyene levert til People's Liberation Army Air Force (PLAAF).
Framdrift
Y-20 drives for tiden av fire 12-tonns Soloviev D-30KP-2- motorer på 12 tonn , og alle tidlige produksjonsenheter er utstyrt med samme motor.
Kineserne har til hensikt å erstatte D-30 med 14-tonns skyvekraft Shenyang WS-20 , som er nødvendig for at Y-20 skal oppnå maksimal lastekapasitet på 66 tonn. WS-20 er avledet fra kjernen i Shenyang WS-10 A, en urfolks kinesisk turbofanmotor for jagerfly. Enkeltmotortesting med WS-20 kan ha skjedd innen februar 2019. Fire motortester kan ha skjedd innen november 2020.
I 2013 skulle Shenyang Engine Design and Research Institute angivelig utvikle SF-A, en motor på 28700 pund, for Y-20 og Comac C919 . SF-A er avledet fra kjernen i WS-15 . Sammenlignet med WS-20 er SF-A et konservativt design som ikke søker å matche teknologien til mer moderne motorer.
Testing med WS-18 kan ha skjedd i slutten av 2017. Sammenlignet med D-30 er WS-18 300 kg lettere, med en vekt på 2000 kg; med skyvekraft økt fra 12,5 per tonn D-30 til 13,2 per tonn; og drivstofforbruket til WS-18 reduseres også i forhold til D-30, og gjennomsnittstiden mellom revisjon av WS-18 er 3000 timer. Men fordi økningen i skyvekraften ikke er signifikant i forhold til D-30, er WS-18 sannsynligvis et stoppmål før WS-20 er klar.
Lastekapasitet
Y-20s fire meter høye lasterom kan løfte opptil 66 tonn og transportere opptil 2 Type 15 tanker eller 1 Type 99A tank over en distanse på 7800km.
Varianter
- Y-20A
- Basevariant, med Soloviev D-30KP-2-motorer
- Y-20B
- Variant med WS-20 motorer
- Y-20U antenntankskip
- Flytankervariant under utvikling. Planlagt å kunne bære rundt 90 tonn drivstoff, lik Il-78 .
- Y-20 AEW
- Luftbåren varslings- og kontrollvariant under utvikling.
Driftshistorie
.jpg)
I 2014 anbefalte PLA National Defense University senter for økonomisk forskning kjøp av opptil 400 Y-20- tall , og sammenlignet PLAAFs behov med de eksisterende luftløfterflåtene i USA og Russland. I juni 2016 rapporterte Jane's at opptil 1000 Y-20-er blir forespurt av det kinesiske militæret.
Juli 2016 ble den første serien Y-20 (serienummer 11051) overlevert til PLAAF i en seremoni. Det andre flyet nummerert 11052 fulgte like etter - det ble tildelt det 12. regimentet i den fjerde transportdivisjonen i Qionglai, Chengdu.
Mai 2018 ble det kunngjort av PLAAFs talsperson Shen Jinke at Y-20 "nylig hadde gjennomført sin første felles luftdropstrening med landets luftbårne tropper ".
Fra november 2018 var det rykter om en tankfyllingsvariant av Y-20 fra luften . Det er veldig verdsatt for PLAAF fordi det største innenlandske luftfyllingstanken er HY (Hong You, som betyr "Bomber/Fuel Tanker")-6, hvis kapasitet er begrenset.
Februar 2020 var Y-20 en del av en flåte som ble brukt til å levere utstyr og personell til Wuhan. Operasjonen var en del av et forsøk på å dempe det som ble COVID-19-pandemien . En flåte på 11 fly ble brukt til å levere 2600 militært medisinsk personale til Wuhan. PLAAF-flåten på 11 fly består av 6 Y-20s, 3 Il-76s og 2 Y-9s transportfly.
Operatører
-
Kina - People's Liberation Army Air Force - 12. transportregiment, 4. transportdivisjon
- 20 Y-20 luftløfter sett på Yanliang flybase. Den vidstrakte Yanliang flybase som også huser Kinas flyprøvetablering, samt akademiske institusjoner som arbeider med flydesign.
Spesifikasjoner (Y-20A, estimert)
Data fra
Generelle egenskaper
- Mannskap: 3
- Kapasitet: 55.000 kg (121.254 lb)
- Lengde: 47 m (154 fot 2 in)
- Vingespenn: 50 m (164 fot 1 in)
- Tom vekt: 100 000 kg (220 462 lb)
- Maks startvekt: 180.000 kg (396.832 lb)
- Kraftkilde: 4 x Soloviev D-30KP-2 ( WS-20 planlagte) turboviftemotorer
Opptreden
- Maksimal hastighet: Mach 0,75
- Rekkevidde: 7 800 km (4 800 mi, 4 200 nmi) med 2 Type 15 tanker
- Servicetak: 13 000 m (43 000 fot)
- Vingbelastning: 710 kg/m 2 (150 lb/sq ft)
Se også
Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke