Guangzhou – Hankou jernbane - Guangzhou–Hankou railway
| Guangzhou – Hankou jernbane | |||||||
 Den ferdige linjen i 1939
| |||||||
| Yuehan jernbane | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tradisjonell kinesisk | 粵漢鐵路 | ||||||
| Forenklet kinesisk | 粤汉铁路 | ||||||
| |||||||
Den Guangzhou-Hankou eller Yuehan jernbane er en tidligere jernbane i Kina som en gang koblet Guangzhou på Pearl River i sør med Wuchang på Yangtze-elven i nord. Ved Yangtze ble jernbanevognene ferjet til Hankou , som deretter koblet til jernbanen Beijing – Hankou . Den ble bygget fra 1900 til 1936, og fra deres tidligere romaniseringer ble den tiden kjent som jernbanen Canton – Hankow .
Fullførelsen av Wuhan Yangtze River Bridge i 1957 koblet endelig de to linjene til en enkelt sammenhengende jernbane, og dens tidligere spor utgjør nå den sørlige delen av jernbanen Beijing – Guangzhou .
Historie
I 1897 ble en konsesjon for jernbanen Beijing – Hankou tildelt et belgisk konsortium støttet av fransk finansiering. Britene var da den dominerende utenlandske makten i Kina, og den belgiske konsesjonen ville holde den viktige ruten utenfor britiske hender. For å hindre franskmenn i å kontrollere hele ruten mellom Beijing og Guangzhou, søkte den kinesiske regjeringen aktivt amerikansk engasjement i jernbanen Guangzhou – Hankou. En konsesjon for den sørlige jernbanen ble tildelt American China Development Company i 1898.
Byggingen av prosjektet begynte i 1900, med den sørlige terminalen på østbredden av Pearl River. Den 49 kilometer lange grenselinjen til Sanshui ("Samshui") via Foshan ("Fatshan") ble bygget vestover fra vestbredden av perlen fra 1902 til 1904.
En diplomatisk krise brøt ut da det ble oppdaget at et belgisk konsortium hadde kjøpt en kontrollerende eierandel i det amerikanske kinesiske utviklingsselskapet. Dette undergikk den opprinnelige intensjonen om å tildele forskjellige jernbanelinjer til forskjellige utenlandske makter. Den amerikanske finansmannen JP Morgan kjøpte en stor eierandel i selskapet i november 1904, men konsesjonen ble kansellert 19. november 1904. Morgan krevde 18 millioner amerikanske dollar i erstatning, men utlignet for $ 6,75 millioner, noe som representerer diskantskader for 1 million dollar allerede brukt på bygging av jernbanen, pluss 3,75 millioner dollar for å innløse konsesjonen.
Jernbanen sto ferdig i 1936.
Se også
- Theodone C. Hu
- Guangzhou – Sanshui jernbane
- Jernbanetransport og historie med jernbanetransport i Kina
- Liste over jernbaner i Kina
referanser
 |
Denne jernbanerelaterte artikkelen i Kina er en stubbe . Du kan hjelpe Wikipedia ved å utvide den . |