125th Street stasjon (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) - 125th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)

For annen bruk, se 125th Street (tvetydighet) .

 125 gate
 "1" tog
MTA NYC logo.svg New York City T -banestasjon ( rask transport )
IRT Broadway-Seventh 125th Street Northbound Platform.jpg
Sørgående 1 tog ankommer om kvelden
Stasjonsstatistikk
Adresse West 125th Street & Broadway
New York, NY 10027
Bydel Manhattan
Lokalitet Manhattanville , Morningside Heights
Koordinater 40 ° 48′54, N 73 ° 57′29, W / 40.815 ° N 73.958 ° W / 40,815; -73,958 Koordinater : 40.815 ° N 73.958 ° W40 ° 48′54, N 73 ° 57′29, W /  / 40,815; -73,958
Inndeling A ( IRT )
Linje    IRT Broadway – Seventh Avenue Line
Tjenester    1 alle tider (alle tider)
Gjennomreise Buss transport NYCT Buss : M4 , M104 , Bx15
Struktur Forhøyet
Plattformer 2 sideplattformer
Spor 3 (2 i vanlig tjeneste)
Annen informasjon
Åpnet 27. oktober 1904 ; 116 år siden ( 1904-10-27 )
Stasjonskode 306
Overføring i motsatt
retning
 Ja
Tidligere / andre navn Manhattan Street
Trafikk
2019 2.368.025  Avta 3,6%
Rang 199 av 424
Stasjonsrekkefølge
Neste nord 137th Street - City College : 1 alle tider
Neste sør 116th Street – Columbia University : 1 alle tider
plassering
125th Street stasjon (IRT Broadway - Seventh Avenue Line) ligger i New York City Subway
125th Street stasjon (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
125th Street stasjon (IRT Broadway - Seventh Avenue Line) ligger i New York City
125th Street stasjon (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
125th Street stasjon (IRT Broadway - Seventh Avenue Line) ligger i New York
125th Street stasjon (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
Sporoppsett

Legende
til 137 St.
til 116 St.
gatekart

Stasjonstjenestelegende
Symbol Beskrivelse
Stopper hele tiden Stopper hele tiden
IRT Broadway Line Viaduct (aka; Manhattan Valley Viaduct)
NRHP referansenr  . 83001749
NYCL  nr. 1094
Betydelige datoer
Lagt til i NRHP 15. september 1983
Utpekt NYCL 24. november 1981

125th Street (tidligere Manhattan Street ) er en lokal stasjon på IRT Broadway - Seventh Avenue Line i New York City Subway . Ligger i krysset mellom 125th Street og Broadway , ved grensen til nabolagene Manhattanville og Morningside Heights på Manhattan , og er betjent av 1 -toget til enhver tid.

125th Street-stasjonen ble konstruert for Interborough Rapid Transit Company (IRT) som en del av byens første T-banelinje , som ble godkjent i 1900. Bygging av linjesegmentet som inkluderer 125th Street startet 18. juni samme år. Stasjonen åpnet 27. oktober 1904 som en av de opprinnelige 28 stasjonene i New York City Subway. Stasjonens plattformer ble forlenget i 1948, og stasjonen ble renovert på 2000-tallet.

125th Street stasjon inneholder to sideplattformer og tre spor; midtbanen brukes ikke i rutetjeneste. Stasjonen er den eneste på den 2174 fot lange (663 m) Manhattan Valley Viaduct, som bærer Broadway-Seventh Avenue Line over en naturlig dal som omgir 125th Street. Plattformene inneholder frontruter og kalesjer. Stasjonshuset under plattformene inneholder utganger til 125th Street og Broadway. Manhattan Valley Viaduct er et landemerke i New York City som er oppført i National Register of Historic Places .

Historie

Bygging og åpning

Stasjonen sett på nært hold fra Broadway

Planleggingen av en T- banelinje i New York City dateres til 1864. Imidlertid startet utviklingen av det som ville bli byens første T-banelinje først i 1894, da New York State Legislature autoriserte Rapid Transit Act. T-baneplanene ble utarbeidet av et team av ingeniører ledet av William Barclay Parsons , sjefingeniør i Rapid Transit Commission. Det etterlyste en t-banelinje fra New York City Hall i nedre Manhattan til Upper West Side , hvor to grener skulle føre nordover til Bronx . En plan ble formelt vedtatt i 1897, og alle juridiske konflikter om ruteopprettingen ble løst nær slutten av 1899.

Rapid Transit Construction Company, organisert av John B. McDonald og finansiert av August Belmont Jr. , signerte den første kontrakten 1 med Rapid Transit Commission i februar 1900, der den skulle bygge t-banen og opprettholde en 50-årig operasjonell leiekontrakt fra åpningen av linjen. Belmont innlemmet Interborough Rapid Transit Company (IRT) i april 1902 for å drive t -banen.

Stasjonen 125th Street ble konstruert som en del av IRTs West Side Line (nå Broadway - Seventh Avenue Line ). Mens det meste av den opprinnelige linjen var designet for å være under jorden, nødvendiggjorde topologien i Manhattanville bygging av en viadukt mellom 122. og 135. gatene. Arbeidet begynte med viadukten over Manhattan Valley 1. juni 1901. Arbeid på steinbryggene og fundamentene for viadukten ble utført av EP Roberts, mens annet arbeid ble utført av Terry & Tench Construction Company. I følge Tramway and Railway World magazine ble viadukten bygget innen to uker. På grunn av forsinkelser i konstruksjonen av murstøtten, ble en del av det parabolske buespennet først bygget, etterfulgt av resten av viadukten. Normalt ville sidespennene blitt bygget før buen ble konstruert.

Seksjonen av West Side Line rundt denne stasjonen var opprinnelig planlagt som en to-sporslinje, men ble tidlig i 1901 endret til en trespors struktur slik at tog kunne lagres i midtbanen. Et tredje spor ble lagt rett nord for 96th Street , rett øst for de opprinnelig planlagte to sporene. 125th Street-stasjonen åpnet 27. oktober 1904 som Manhattan Street-stasjonen, en av de opprinnelige 28 stasjonene i New York City Subway fra rådhuset til 145th Street på West Side Branch.

Tjenesteendringer og stasjonsrenoveringer

Det 20. århundre

Stasjonens inngang og turnstiles i 1978

Etter at den første T -banelinjen ble fullført i 1908, ble stasjonen betjent av West Side lokale og ekspresstog. Ekspresstog begynte på South Ferry på Manhattan eller Atlantic Avenue i Brooklyn, og endte på 242nd Street i Bronx. Lokale tog kjørte fra rådhuset til 242nd Street i rushtiden, og fortsatte sørover fra rådhuset til South Ferry på andre tidspunkter. I 1918 åpnet Broadway-Seventh Avenue Line sør for Times Square-42nd Street , og delte derved den opprinnelige linjen i et "H" -formet system. Den opprinnelige T -banen nord for Times Square ble dermed en del av Broadway - Seventh Avenue Line. Lokale tog ble sendt til South Ferry , mens ekspresstog brukte den nye Clark Street Tunnel til Brooklyn.

For å løse overbefolkningen, i 1909, foreslo New York Public Service Commission å forlenge plattformer på stasjoner langs den opprinnelige IRT -t -banen. Som en del av en modifisering av IRTs byggekontrakter, utført 18. januar 1910, skulle selskapet forlenge stasjonsplattformene for å imøtekomme lokalbiler med ti biler og ekspres- og seksbiler. I tillegg til 1,5 millioner dollar (tilsvarende 41,7 millioner dollar i 2020) brukt på forlengelse av plattformen, ble 500 000 dollar (tilsvarende 13 888 000 dollar i 2020) brukt på å bygge flere innganger og utganger. Det var forventet at disse forbedringene ville øke kapasiteten med 25 prosent. Den nordgående plattformen ved Manhattan Street -stasjonen ble forlenget omtrent 30 fot mot sør, mens den sørgående plattformen ikke ble forlenget. 24. januar 1911 begynte ekspresstog med ti biler å kjøre på West Side Line. Deretter kunne stasjonen ta imot lokomotiv med seks biler, men ti-biltog kunne ikke åpne noen av dørene.

Fire trapper på stasjonen ble flyttet, to trapper ble lagt til, og to passasjer i mesaninen ble utvidet i løpet av regnskapsåret 1915. Stasjonen ble omdøpt til 125th Street i 1921, etter en forespørsel fra Harlem Board of Commerce. En ny mesanin åpnet på stasjonen 26. september 1931, med tre nye rulletrapper og en ny trapp til og fra gaten. Omfanget av rulletrapptjeneste ble utvidet fra kl. 01.00 til 02.00 2. november 1931.

Plattformer ved IRT Broadway-Seventh Avenue Line- stasjoner mellom 103rd Street og 238th Street , inkludert de på 125th Street, ble forlenget til 157 fot (1948) i 1948, slik at ekspresstog med ti biler kunne stoppe på disse stasjonene. En kontrakt for plattformforlengelsene på 125th Street og fem andre stasjoner på linjen ble tildelt Rao Electrical Equipment Company og Kaplan Electric Company i juni 1946. Plattformutvidelsene på disse stasjonene ble åpnet i etapper. Plattformutvidelsene på 125th Street åpnet 11. juni 1948. Samtidig ble IRT-rutene gitt nummererte betegnelser med introduksjonen av "R-type" rullende materiell , som inneholdt rulleskilt med nummererte betegnelser for hver tjeneste. Den første slike flåten, R12 , ble tatt i bruk i 1948. Ruten til 242nd Street ble kjent som 1 . I 1959 ble alle 1 tog lokale.

The New York Landemerker Bevaring Kommisjonen utpekt Manhattan dalen Viaduct, inkludert 125th Street stasjon, som et landemerke i byen i 1981. New York City Planning Commission senere protestert mot viadukten betegnelse, og hevdet at det ville trykke ned nabolaget. Viadukten og stasjonen ble lagt til National Register of Historic Places i 1983.

I april 1988 avduket New York City Transit Authority (NYCTA) planer om å øke hastigheten på Broadway – Seventh Avenue Line gjennom implementering av en skip-stop- tjeneste: 9- toget. Så snart planen ble kunngjort, var noen lokale tjenestemenn imot endringen. Opprinnelig ville hopp-stopp-tjenesten blitt operert nord for 116th Street , med 1 tog som hoppet over 125th Street, 157th Street , 207th Street og 225th Street , og 9 tog som hoppet over 145th Street , 181st Street , Dyckman Street , 215th Street og 238th Street . Planen ble imidlertid endret fordi ryttere ikke ønsket at 125th Street skulle være en skip-stop-stasjon. Da skip-stop-tjenesten startet i 1989, ble den bare implementert nord for 137th Street-City College på hverdager, og 125th Street ble betjent av både 1 og 9.

det 21. århundre

Sporene som fører sørover til stasjonen, som er synlig bak (sør for) det nordgående toget 1

I juni 2002 kunngjorde Metropolitan Transportation Authority (MTA) at ti T -banestasjoner i hele byen, inkludert 103rd Street , 110th Street , 116th Street , 125th Street og 231st Street på IRT Broadway - Seventh Avenue Line, ville få oppussing. Som en del av prosjektet ville billettkontrollområder bli redesignet, gulv og elektriske og kommunikasjonssystemer oppgradert, og ny belysning, adressesystemer og trapper ble installert. I tillegg, siden 110th Street, 116th Street og 125th Street hadde landemerke -status, ville historiske elementer blitt erstattet eller restaurert, inkludert veggfliser. Arbeidet med de ti byomspennende renoveringsprosjektene ble anslått å koste nesten $ 146 millioner, og var planlagt å starte senere det året, og være ferdig i april 2004, i tide til 100-årsjubileet for stasjonens åpning, og 250-årsjubileet for Columbia University.

Manhattan Community Board 9 var bekymret for å bevare stasjonens historiske natur under renoveringen. Manhattan Community Board 7 fikk MTA til å godta å opprettholde den eksisterende utformingen av trepanel og vinduer på stasjonen. MTA forventet å avgjøre om bevaring eller hastighet ville bli prioritert i stasjonsrenoveringsprosjektene innen utgangen av året. Columbia University ga midler til å dekke en del av kostnadene ved renovering av 125th Street-stasjonen, som det gjorde for stasjonsrenovering på 103rd Street, 110th Street og 116th Street, og finansierte utskifting av stasjonens aluminiumsventiler med glassvinduer for å reflektere stasjonens originale design.

Mellom 5. oktober og 17. november 2003 ble plattformene i sentrum på 110th Street og 125th Street stengt for å fremskynde arbeidet med renoveringen. Skip-stop-tjenesten avsluttet 27. mai 2005.

Stasjonsoppsett

P
Plattformnivå 		Sideplattform
Nordgående lokal ← "1" togmot 242nd Street ( 137th Street – City College )
Peak-direction express → Ingen rutetjeneste
Sørgående lokal → "1" togmot South Ferry ( 116th Street - Columbia University ) →
Sideplattform
M Mesanin Billettpris, stasjonsagent, MetroCard- maskiner
G Gatenivå Inngang / utgang

Denne stasjonen var en del av den opprinnelige T -banen. Den har to sideplattformer og tre spor; midtbanen brukes ikke i inntektstjenesten. Begge plattformene har beige frontruter og røde baldakiner. Frontruter har vinduer og grønne karmer og konturer i sentrum som ble installert i renoveringen av stasjonen 2003. I begge ender av plattformene, som ikke er skyggelagt av baldakiner, er det grønne, midjehøye gjerder.

Viadukten

Et nordgående 1 tog nærmer seg 125th Street -stasjonen, sett fra portalen 122nd Street

125th Street-stasjonen er den eneste stasjonen på den 2174 fot lange (663 m) Manhattan Valley Viaduct, som bygger bro over Manhattanville fra 122. til 135. gate. Viadukten lar togene holde seg relativt nivå og unngå bratte karakterer mens de krysser dalen. En forhøyet stålkonstruksjon med enkle stålstøtter, som brukt i andre deler av IRT, var ikke mulig fordi det skrå krysset mellom Broadway og 125th Street ville ha krevd en kostbar omstilling av 125th Street.

Stålbuen over 125th Street er 168,5 fot (51,4 m) lang og 54 fot (16 m) høy, med fundamenter som faller ned 30 fot (9,1 m) under gateplan. Buen består av tre gitterbjelker med to hengsler, hvis senter er 24,5 fot (7,5 m) fra hverandre. Hver halv ribbe støtter seks spindelpinner som bærer sporene. Akkordene til ribbeina er 1,8 m fra hverandre med en H-seksjon. Mesteparten av resten av viadukten er en enkel stålkonstruksjon, som ligner på andre tidlige IRT -linjer, hvor hver seksjon måler 46 til 72 fot (14 til 22 m) lang med tverrgående dragere 9,5 m brede. Hvert spor ble proporsjonert for en død last på 490 kg/m og en last på 11 000 kilo per aksel. Innflygingsramper fra 122. til LaSalle -gatene, og fra 133. til 135. gatene, er laget av murverk. Da viadukten var ferdig ble den malt mørkegrønn.

Arkitektkritiker Montgomery Schuyler roste IRT-viadukten over 125th Street som "strengt tatt et eksempel på ingeniørarbeid, der arkitektoniske konvensjoner ikke er anerkjent i det hele tatt". Bortsett fra en klage på at de vertikale støttene på buen hadde en estetisk "klosset", skrev Schuyler at "det er desto bedre arkitektonisk" for å ha blitt designet for utilitaristiske formål. Arkitektforfatterne Norval White og Elliot Willensky skrev i AIA Guide til New York City at buen var "verdig Eiffel", en referanse til gitteret til Eiffeltårnet .

Utganger

Trapp og gang til rulletrapp

Denne stasjonen har et forhøyet stasjonshus i midten av plattformene og sporene. To trapper fra hver side går ned til et venteområde/crossunder, hvor en svingbank gir tilgang til og fra stasjonen. Utenfor takstkontrollen , på vestsiden av stasjonshuset, er det en symbolbås og en lukket gang, som fører til to rulletrapper som går ned til vestsiden av Broadway. Rulletrappene går i motsatte retninger: den ene leder nordover til 125th Street mens den andre leder sørover til Tiemann Place. På østsiden av stasjonshuset fører en annen lukket gang til en rulletrapp mot sør og ned til det sørøstlige hjørnet av Broadway og 125th Street. I tilknytning til denne gangen er en "L" -formet trapp med den øvre halvdelen rett over Broadway og den nedre halvdelen under den vedlagte rulletrappen som går til det samme hjørnet av krysset. Da stasjonen åpnet, viser tegninger at det var rulletrapper ned til medianen på Broadway.

Referanser

Eksterne linker