9 (New York City T-banetjeneste) - 9 (New York City Subway service)

Broadway – Seventh Avenue Local
Et 9-tog med R62A- biler på South Ferry i 2004
Nordenden	Van Cortlandt Park – 242nd Street
Sørenden	Sørferge
Stasjoner	33
Startet tjeneste	21. august 1989 ; For 31 år siden ( 1989-08-21 )
Utgått	27. mai 2005 ; For 16 år siden ( 2005-05-27 )
Rutekart Legende  1   9  9 Van Cortlandt Park – 242nd Street 238th Street 9 231st Street Bronx Manhattan 9 Marble Hill – 225th Street 215th Street 9 207th Street Dyckman Street 9 191st Street 9 181st Street 9 168th Street 157th Street 9 145th Street 9 137th Street – City College 9 125th Street 9 116th Street – Columbia University 9 Cathedral Parkway – 110th Street 9 103rd Street ​ Uptown & Bronx via Lenox Avenue 9 96th Street 91st Street lukket 1959 9 86th Street 9 79th Street 9 72nd Street 9 66th Street – Lincoln Center 9 59th Street – Columbus Circle 9 50th Street  3  9 Times Square – 42nd Street sent netter 9 34th Street – Penn Station 9 28th Street 9 23 Street 9 18th Street 9 14th Street 9 Christopher Street – Sheridan Square 9 Houston Street 9 Canal Street 9 Franklin Street 9 Chambers Street ​ Sentrum og Brooklyn via Eastern Parkway Cortlandt Street 9 Rector Street ​ Uptown & Bronx via Lexington Avenue  1   9  9 Sørferge ​ Brooklyn via Eastern Parkway Legende Linjer brukt av Andre tjenester som deler spor med Ubrukte linjer, tilkoblinger eller tjenestemønstre  9  Avslutning av tjenester Cross-platform utveksling Plattformer på forskjellige nivåer Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

Den ni Broadway-Seventh Avenue Local var en rask transitt tjeneste i en divisjon av New Yorks undergrunnsbane . Ruteemblemet, eller "kule", ble farget rødt, siden det brukte Interborough Rapid Transit Company (IRT) Broadway – Seventh Avenue Line for hele ruten.

De 9 opererte i rushtidsperioder fra 1989 til 2005, som en variant av 1 , og leverte tjeneste mellom Van Cortlandt Park – 242nd Street i Riverdale, Bronx og South Ferry på Lower Manhattan . Den 1 kjørte i et skip-stop- servicemønster i rushtiden, hvor 9 ga den komplementære skip-stop-tjenesten på samme rute. 9 ble midlertidig suspendert mellom 2001 og 2002 på grunn av alvorlig skade på Broadway – Seventh Avenue Line forårsaket av angrepene 11. september , og ble avviklet permanent i 2005 som et resultat av en nedgang i antall ryttere som fikk fordel.

Betegnelsen 9 ble også brukt for et skytteltog på IRT Dyre Avenue Line mellom 1941 og 1967.

Historie

Dyre Avenue Line (1941–67)

Betegnelsen 9 ble opprinnelig brukt til Interborough Rapid Transit Company (IRT) Dyre Avenue Line . Den serverte den tidligere New York, Westchester og Boston Railway mellom Dyre Avenue og East 180th Street , og koblet seg til IRT White Plains Road Line på sistnevnte stasjon. Da en forbindelse mellom Dyre Avenue Line og White Plains Road Line åpnet i 1957, ble pendeltjeneste på dagtid erstattet med gjennomgang som 2 . Fra 1957 til 1967 fortsatte nattverden Dyre Avenue Shuttle å bruke nummer 9. Shuttle ble ommerket SS i 1967, og ble deretter omdøpt som en del av 5 , det samme som gjennomgangstjenesten på linjen gjennom East 180th Street til Dyre Avenue . i august 1972.

Broadway – Seventh Avenue Line (1989–2005)

I april 1988 avduket New York City Transit Authority (NYCTA) planer om å øke hastigheten på tjenesten på Broadway – Seventh Avenue Line gjennom implementering av skip-stop- tjeneste. Så snart planen ble kunngjort, var noen lokale tjenestemenn imot endringen. I utgangspunktet ville skip-stop-tjenesten ha blitt operert nord for 116th Street , med 1 tog som hopper over 125th Street, 157th Street, 207th Street og 225th Street, og 9 tog hopper over 145th Street, 181st Street, Dyckman Street, 215th Street og 238th Street . Som en del av studien som resulterte i skip-stop-planen, undersøkte NYCTA muligheten for å bruke senterbanen for ekspresservice. Senterbanen langs Broadway – Seventh Avenue Line eksisterer imidlertid i to segmenter, noe som vil resultere i en ineffektiv ekspresservice, og derfor ble skip-stop-tjenesten valgt i stedet. De fleste passasjerer måtte ikke vente lenger på et tog fordi tidligere en tredjedel av 1 tog hadde avsluttet i 137th Street. Den forrige fremgangen for stasjoner nord for der var 10 minutter. Ved skip-stop-stasjoner var den maksimale ventetiden 10 minutter, og ville være 5 minutter på all-stop-stasjonene. Skip-stop-tog ville ikke kjøre gjennom stasjoner, i stedet for å gå gjennom hopp over stopp ved 24 km / t (24 km / t), det maksimalt tillatte per NYCTA-regler.

I juli 1988 ble det kunngjort at 1/9 skip-stop-tjenesten ville begynne 29. august 1988. Skip-stop-tjenesten forventes å øke hastigheten på reisetiden for nesten halvparten av rytterne nord for 96th Street. I august 1988 utsatte NYCTA planene for 1/9 skip-stop-tjeneste på grunn av offentlig motstand. NYCTA-tjenestemenn anerkjente at de ikke gjorde en god jobb med å informere samfunnet, og indikerte at de planla å fortsette å se på det. Planene om å implementere skip-stop-tjeneste på IRT Pelham Line (6-tog), som var betinget av suksessen med 1/9 skip-stop, ble på ubestemt tid utsatt. I september 1988 stemte MTA-styret formelt for å utsette implementeringen av 1/9 skip-stop-tjeneste av disse grunnene. NYCTA planla å iverksette oppsøkende arbeid i januar 1989 og implementere endringen på et tidspunkt senere det året. I oktober 1988 informerte NYCTA lokalsamfunn om at de planla å gjennomføre hoppstopp neste vår; innbyggerne i Inwood og Washington Heights var spesielt imot endringen.

I mars 1989 uttalte NYCTA at det ikke var en bestemt dato for gjennomføringen av planen, og tjenesten startet muligens så sent som høsten. For å overbevise lokalsamfunn, satte det opp møter med innbyggere og distribuerte brosjyrer som annonserte forandringen. I et forsøk på å vinne sin tjeneste endret de navnet på tjenesten fra "skip-stop" til "ekspress" -tjeneste.

En offentlig høring om NYCTAs plan for skip-stop-tjeneste ble avholdt 27. juni 1989. Målet med skip-stop-tjenesten var å utvide alle turer til 242nd Street, å gi raskere reisetider for et flertall av ryttere, og å forbedre tjenestepålitelighet gjennom jevnt lastede og fordelt tog. I løpet av 1987 og 1988 ble det gjennomført analyser for å bestemme ulike alternativer for ekspresservice langs 1, inkludert bruk av senterets ekspresspor. Som en del av planen var ekspresstjenesten å operere hverdager mellom kl. 06.30 og 19.00 Turer som endte på 137th Street ble utvidet til 242nd Street, noe som eliminerte behovet for en betydelig reduksjon i servicenivå ved lokale stopp. 125th Street-stasjonen, som ligger sør for 137th Street, ville ha opplevd en reduksjon i tjenesten. Plasseringen av stoppestasjoner og skipstoppstasjoner ble gjort for å fordele passasjerene jevnt mellom 1 og 9, og for å imøtekomme omvendt pendlingsmønster. Stopp med rideskip på mer enn 8000 daglige passasjerer ble utpekt all-stop-stasjoner, mens mindre beskyttede stopp ble betjent av enten 1 eller 9 tog. En endring ble gjort fra 1988-planen - på grunn av fellesskapsinnspill ble 181st Street lagt til som en stoppestasjon. Ekspresstjenesten forventes å spare opptil 2+1 ⁄ 2 minutters reisetid, med ytterligere 2+1 ⁄ 2-minutters reduksjon i ventetid på stoppestasjoner. Dette vil spare minst seks minutter, og maksimalt ni minutter eller en reduksjon på 19% reisetid. Å kjøre ekspresservice via senterbanen ble avvist siden den ikke var designet for ekspresservice. Sporet sør for 145th Street er ikke lang nok til at et ekspresstog kan passere en lokal, noe som resulterer i sammenslåing av forsinkelser på 103rd Street, noe som vil eliminere spart tid. I tillegg vil de travleste stoppene på linjen nord for 96th Street bli omgått uten tidsbesparelser. Å utvide all-lokal tjeneste til 242nd Street eller legge til flere tog ble avskjediget siden de ville kreve ekstra t-banebiler, som ikke var tilgjengelige på den tiden.

28. juli 1989 godkjente MTA-styret en revidert 1/9 skip-stop plan enstemmig, med planen som skulle tre i kraft 21. august 1989. I motsetning til den opprinnelige planen, ville 1 tog hoppe over 145th Street, 191st Street, 207th Street og 225th Street, mens 9 tog hopper over 157th Street, Dyckman Street, 215th Street og 238th Street.

Begynnelsen på 06:30 den 21. august 1989, ble tjenestene koordinert som ett / 9 eller begge løp mellom Van Cortlandt Park-to hundre og førtiandre gaten og South Ferry . Planen var at skip-stop-tjenesten skulle begynne nord for 116th Street – Columbia University , men på grunn av innvendinger, spesielt at ryttere ikke ønsket at 125th Street skulle være en skip-stop-stasjon, ble skip-stop-tjeneste bare implementert nord for 137th Street – City College mellom kl. 06.30 og 19.00 hverdager.

4. september 1994 ble skip-stop-tjenesten på dagen avviklet, og 191st Street var ikke lenger en skip-stop-stasjon. På dette tidspunktet har skip-stop-tjeneste kun tildelt følgende stasjoner til 1 tog:

• 238th Street
• 215th Street
• Dyckman Street
• 157th Street

og følgende stasjoner bare til 9-toget:

• Marble Hill – 225th Street
• 207th Street
• 145th Street

Etter 11. september 2001 angrep , 1 tog måtte omdirigeres siden IRT Broadway-Seventh Avenue Linje kjørte rett under World Trade Center-tomten , og ble sterkt skadet i sammenbruddet av Twin Towers. Den ene løp bare mellom Van Cortlandt Park – 242nd Street og 14th Street , kjørte lokalt nord for 96th Street og uttrykker sør derfra. Det løp senere til New Lots Avenue via IRT Eastern Parkway Line , og kjørte lokalt på den linjen, samt sør for 96th Street, og erstattet 3- toget, som gikk mellom Harlem – 148th Street og 14th Street ; 9-tjenesten og skip-stop-tjenesten ble suspendert på dette tidspunktet. 1 tog returnerte til South Ferry , og skip-stop-tjenesten ble restaurert 15. september 2002.

27. april 2004 ble det kunngjort at New York City Transit vurderte å eliminere 9 og skip-stop-tjenester på grunn av lange ventetider, og som et resultat av en nedgang i antall ryttere som hadde fordel. MTA estimerte at eliminering av skip-stop-tjenesten bare la til 2+Ett / 2 til 3 minutter reisetid for passasjerene på de nordligste stasjonene på to hundre og førtiandre gaten og to hundre og trettiåttende gaten , mens mange passasjerer ville se tog frekvenser dobbelt, noe som resulterer i redusert samlet reisetid på grunn av kortere tid å vente på tog. Det planla å ta en beslutning om sommeren, og godkjente endringen 11. januar 2005. Toget 9 ble avviklet 27. mai 2005, og 1 stopper nå på IRT Broadway – Seventh Avenue Line.

Endelig rute

Servicemønster

9-tjenesten brukte bare følgende linjer i rushtiden.

Stasjoner

Stasjoner i grønt og stasjoner i blått betegner stopp servert av henholdsvis 1 og tidligere 9 i rushtiden. Til alle andre tider kjørte 1 lokal og kjører nå lokal til enhver tid.

Stasjonstjenesteforklaring
	Stopper hele tiden
	Stopper alle tider unntatt sene kvelder
	Stopper bare sene kvelder
	Stopper bare hverdager
	Stopper alle tider unntatt rushtiden i toppretningen
	Stopper bare rushtiden
	Stopper kun hverdager i toppretningen
	Stasjonen stengt
Tidsperiode detaljer
	Stasjonen er i samsvar med Americans with Disabilities Act
↑	Stasjonen er bare i samsvar med amerikanerne med funksjonshemningsloven i den angitte retningen
↓
	Heistilgang til kun mesanin

		Stasjoner		T-baneoverføringer	Tilkoblinger og merknader
Bronx
		Van Cortlandt Park – 242nd Street		1
		238th Street		1
		231st Street		1
Manhattan
		Marble Hill – 225th Street		1	Metro-North Hudson Line på Marble Hill
		215th Street		1
		207th Street		1
		Dyckman Street		1
		191st Street		1
		181st Street		1	George Washington Bridge bussterminal
		168th Street		1   A   ​C  ( IND Eighth Avenue Line )
		157th Street		1
		145th Street		1
		137th Street – City College		1
		125th Street		1
		116th Street – Columbia University		1	M60 buss til LaGuardia lufthavn
		Cathedral Parkway – 110th Street		1	M60 buss til LaGuardia lufthavn
		103rd Street		1
		96th Street		1   ​2   ​3
		86th Street		1
		79th Street		1
		72nd Street		1   ​2   ​3
		66th Street – Lincoln Center		1
		59th Street – Columbus Circle		1   A   ​B   ​C   ​D  ( IND Eighth Avenue Line )
		50th Street		1
		Times Square – 42nd Street		1   ​2   ​3   7   <7> ( IRT Flushing Line ) A   ​C   ​E  ( IND Eighth Avenue Line at 42nd Street – Port Authority Bus Terminal ) N   ​Q   ​R   ​W  ( BMT Broadway Line ) S  ( 42nd Street Shuttle )	Havnemyndighetens bussterminal
		34th Street – Penn Station		1   ​2   ​3	Amtrak , LIRR og NJ Transit på Pennsylvania Station
		28th Street		1
		23 Street		1
		18th Street		1
		14th Street		1   ​2   ​3  F V ( IND Sixth Avenue Line at 14th Street ) L ( BMT Canarsie Line at Sixth Avenue )	PATH på 14th Street (V-tjenesten avviklet i 2010)
		Christopher Street – Sheridan Square		1	BANE ved Christopher Street
		Houston Street		1
		Canal Street		1
		Franklin Street		1
		Chambers Street		1   ​2   ​3
		Cortlandt Street			Stengt siden 11. september 2001 (gjenåpnet i 2018 som WTC Cortlandt)
		Rector Street		1
		Sørferge		1	Staten Island Ferge ved Whitehall Terminal (stengt i 2009)

Merknader

Referanser