1910 London til Manchester luftkappløp -1910 London to Manchester air race
Luftkappløpet London til Manchester i 1910 fant sted mellom to flygere, som hver forsøkte å vinne en tyngre enn luftdrevet flyutfordring mellom London og Manchester . Løpet ble først foreslått av avisen Daily Mail i 1906. Prisen på £10 000 ble vunnet i april 1910 av franskmannen Louis Paulhan .
Den første som gjorde forsøket var Claude Grahame-White , en engelskmann fra Hampshire . Han tok av fra London 23. april 1910, og tok sitt første planlagte stopp ved Rugby . Biplanet hans fikk deretter motorproblemer, og tvang ham til å lande igjen, nær Lichfield . Høy vind gjorde det umulig for Grahame-White å fortsette reisen, og flyet hans fikk ytterligere skade på bakken da det ble blåst over ende.
Mens Grahame-Whites fly ble reparert i London, lettet Paulhan sent 27. april med kurs mot Lichfield. Noen timer senere ble Grahame-White gjort oppmerksom på Paulhans avgang, og satte umiddelbart i jakten. Neste morgen, etter en enestående take-off natt, tok han nesten igjen Paulhan, men flyet hans var overvektig og han ble tvunget til å innrømme nederlag. Paulhan nådde Manchester tidlig 28. april og vant utfordringen. Begge flygerne feiret seieren hans på en spesiell lunsj som ble holdt på Savoy Hotel i London.
Arrangementet markerte det første langdistanseflyløpet i England, den første avgang av en tyngre-enn-luft-maskin om natten, og den første motordrevne flyturen inn til Manchester fra utenfor byen. Paulhan gjentok reisen i april 1950, førtiårsdagen for den opprinnelige flyvningen, denne gangen som passasjer ombord på et britisk jagerfly.
Historie
Den 17. november 1906 tilbød avisen Daily Mail en premie på £10 000 for den første flygeren som flyr de 298 km mellom London og Manchester , med ikke mer enn to stopp, på under 24 timer. Utfordringen spesifiserte også at avgang og landing skulle være på steder ikke mer enn 8 km fra avisens kontorer i disse byene. Motorflyvning var en relativt ny oppfinnelse, og avisens innehavere var opptatt av å stimulere industriens vekst; i 1908 tilbød de 1 000 pund for den første flyvningen over Den engelske kanal (vunnet 25. juli 1909 av den franske flygeren Louis Blériot ), og 1 000 pund for den første sirkulære 1 mile (1 600 m) flyturen gjort av en britisk flyger i en britisk fly (vunnet 30. oktober 1909 av den engelske flygeren John Moore-Brabazon ). I 1910 aksepterte to menn avisens utfordring fra 1906; en engelskmann, Claude Grahame-White , og en franskmann, Louis Paulhan .
Claude Grahame-White ble født i 1879 i Hampshire , England. Han ble utdannet ved Crondall House School i Farnham , og senere ved Bedford Grammar School mellom 1892 og 1896. Han gikk i lære hos et lokalt ingeniørfirma, og jobbet senere for sin onkel Francis Willey, 1. Baron Barnby . Han startet sin egen bilvirksomhet i Bradford , før han reiste til Sør-Afrika for å jakte på storvilt. I 1909, inspirert av Blériots historiske flukt på tvers av kanaler, dro han til Frankrike for å lære å fly, og i januar etterpå ble han en av de første engelskmennene som fikk et flyvesertifikat . Han startet også en flyskole i Pau , som han flyttet til England senere samme år.
Isidore Auguste Marie Louis Paulhan, bedre kjent som Louis Paulhan, ble født i 1883 i Pézenas i Sør-Frankrike. Etter å ha utført militærtjeneste ved ballongskolen i Chalais-Meudon hadde han jobbet som assistent for Ferdinand Ferber før han vant en Voisin -biplan i en flydesignkonkurranse. Paulhan lærte seg selv å fly med dette flyet, og ble tildelt Aéro Club de France-sertifikat nr. 10 17. juli. Paulhan var ikke fremmed for britiske publikum; han konkurrerte i et tidlig flymøte i oktober 1909 i Blackpool , og kort tid etter fløy han i en utstilling på Brooklands motorracerkrets. Paulhan deltok i mange flyshow, inkludert flere i USA, og i Douai , hvor han i juli 1909 satte nye rekorder for høyde og flyvarighet.
Grahame-White sitt første forsøk
Grahame-White var den første som forsøkte reisen. Han planla å ta av klokken 05.00 den 23. april 1910, nær Plumes Hotel i London-forstaden Park Royal . En mengde journalister og interesserte tilskuere samlet seg der fra klokken 04.00, med flere som ankom med bil, til rundt 200–300 var til stede. The Times beskrev himmelen som "klar og stjernebelyst", og været som "veldig kaldt, siden det var en liten frost." Grahame-White ankom omtrent klokken 04:30 og begynte å klargjøre sin Farman III -biplan . Flyet ble brakt inn i feltet fra gården det var lagret i, og dets syvsylindrede 50 hk (37 kW) roterende motor ble startet. Så snart motoren ble varm, tok Grahame-White plass. Flere personer ønsket ham lykke til, inkludert søsteren, moren og Henry Farman . Han ledet biplanet i omtrent 30–60 yards/meter over det frostede gresset, og tok av omtrent klokken 5:12, før han endret retningen for å sette kursen mot starten av kurset – et gassmåler ved Wormwood Scrubs , innenfor de nødvendige 5 miles (8 km) radius fra Daily Mail - kontoret i London.
Høyt jublet av de tusenvis av tilskuere som forutså hans ankomst, fløy Grahame-White over startpunktet og snudde nordvestover mot Wembley . Stående på toppen av gassmåleren, Harold Perrin , sekretær for Royal Aero Club , viftet med et flagg for å indikere starten på Grahame-Whites forsøk. Klokken 05.35 var flygeren over Watford , og klokken 06.15 fløy han over Leighton Buzzard . Mengder av jublende tilskuere var der for å hilse på ham da han fløy over linjen til London og North Western Railway , i en høyde av rundt 400 fot (120 m). I mellomtiden gikk Perrin og to mekanikere fra Gnome et Rhône (som leverte motoren som ble brukt på Farman III) ombord i en av to biler, og var på vei til Rugby . Underveis tok den ene bilen en snarvei over et jorde og krasjet i en ås; en beboer ble alvorlig skadet.
Han ble rapportert å være 'blå av kulde og [han] gikk ganske smertefullt i noen øyeblikk. Han prøvde å smile som svar på jubelen han ble møtt med. Hendene hans var bedøvet og tennene klapret. Han ba om mat og bål og sa "Jeg sulter". Lady Denbigh, som var til stede sammen med Lord Denbigh, lånte ham muffen sin, og en annen dame la noen pels rundt halsen hans.
The Times (1910), rapporterte om Grahame-Whites tilstand ved landing på Rugby.
Grahame-White tok sitt første stopp i Rugby like etter klokken 07.15. En av bilene som forlot London ankom omtrent 10 minutter før han landet, og mekanikken hans tok seg av flyet hans. Nyheten om hans start i London nådde området, og en stor folkemengde samlet seg; de ble holdt unna flyet av en gruppe speidere . Grahame-White ble tatt med til Gellings Farm i nærheten, hvor han drakk kaffe og spiste kjeks, og fortalte de tilstedeværende om reisen hans. "Det var elendig kaldt hele veien ... og jeg var kald i starten. Øynene mine led mot slutten, og fingrene var ganske numne." Grahame-Whites gjennomsnittshastighet ble estimert til mer enn 40 miles per time (64 km/t); noen få av kjøretøyene som fulgte ham fra London, ankom ikke før en tid etter hans nedstigning.
Han tok av igjen omtrent klokken 8:25, men klarte ikke å nå neste planlagte stopp ved Crewe . Omtrent 50 km utenfor Rugby tvang et problem med motorens innløpsventiler ham til å lande i et felt ved Hademore , 6 km utenfor Lichfield - omtrent 190 km inn i 298 km. ) reise. Ved landing skadet han en skrens, og det ble telegrafert etter mekanikken hans. Mens de nødvendige reparasjonene ble utført, spiste Grahame-White lunsj og sov deretter noen timer, passet på av moren, som var kommet med bil. I mellomtiden samlet en stor mengde interesserte tilskuere seg, og bonden som eide åkeren belastet dem for adgang. Soldater fra en nærliggende brakke holdt publikum fra å komme for nær biplanet.
Etter hvert som solen falt, vokste vinden i styrke, og klokken 19.00 innrømmet Grahame-White at den kraftige vinden gjorde ytterligere fremgang umulig. Han bestemte seg for å prøve igjen klokken 03.00, i håp om å nå Manchester innen fristen klokken 05.15, men klokken 03.30 ga han opp forsøket og sa at han ville reise til Manchester og prøve igjen derfra. Han beordret soldatene til å feste flyet, men instruksjonene hans ble ignorert; neste natt ble det blåst over ende av sterk vind og alvorlig skadet.
Paulhans forsøk
Grahame-Whites biplan ble returnert til London, og den 25. april ble det reparert ved Wormwood Scrubs, i Daily Mails hangar. Paulhan ankom Dover fra California , hvor han utførte utstillingsflyvninger. En annen konkurrent, Emile Dubonnet , deltok også formelt i konkurransen, og skulle prøve noen dager senere. 27. april 1910 ble Paulhans biplan (en nyere modell enn Grahame-Whites) brakt til Hendon , på stedet for det som nå er London-avdelingen til Royal Air Force Museum . Den ble satt sammen på mindre enn 11 timer, og klokken 17:21 den dagen tok Paulhan av til Hampstead Cemetery, hans offisielle startlinje. Han kom dit ti minutter senere, fløy videre til Harrow og begynte å følge ruten til London og North Western Railway. Jernbaneselskapet forberedte seg til arrangementet ved å hvitvaske svillene på riktig linje for konkurrentene å følge. Paulhan ble fulgt av et spesialtog, om bord som var Mme. Paulhan og Henry Farman . Andre medlemmer av partiet hans fulgte etter i bil.
Grahame-White forsøkte å foreta en testflyvning tidligere samme dag, men de enorme folkemengdene hemmet innsatsen hans, og han klarte ikke å ta av. Etter å ha brukt to dager på å overvåke rekonstruksjonen av flyet hans, trakk han seg tilbake til et nærliggende hotell. Omtrent klokken 18.10 ble han vekket med nyheten om at Paulhan hadde begynt sitt forsøk, og han bestemte seg for å sette av gårde i jakten. Denne gangen hadde han ingen problemer med å rydde plass i mengden. Biplanmotoren hans ble startet, og klokken 18:29 passerte han startstreken. Nesten en time senere fløy han over Leighton Buzzard, akkurat da Paulhan passerte Rugby. Da natten nærmet seg, landet Grahame-White flyet sitt på et felt nær jernbanelinjen ved Roade , i Northamptonshire . Femten minutter senere nådde Paulhan Lichfield , hvor han gikk tom for drivstoff, ca. 188 km på reisen. Han klarte å lande biplanet på et felt nær Trent Valley jernbanestasjon . Flyet ble festet, og Paulhan dro sammen med sine kolleger for å overnatte på et nærliggende hotell. Grahame-White bodde i mellomtiden i huset til en Dr. Ryan. Begge flygerne hadde til hensikt å starte på nytt klokken 03:00 dagen etter.
Jeg ropte og sang. Jeg synes ikke stemmen min er spesielt fascinerende, men ingen ser ut til å bry seg om det i luften. En stormende regnstorm pisket meg i tjue minutter mens jeg var i nabolaget til Rugby. Heldigvis er jeg ikke uvant med å fly i regnet, og derfor, selv om det var ubehagelig, hadde det ingen effekt på flyturen min. Jeg fortsatte å fly i et jevnt tempo, selv om høyden min varierte bemerkelsesverdig.
Louis Paulhan
Fortsatt rundt 100 km bak franskmannen tok Grahame-White en historisk avgjørelse; han ville foreta en nattflyging uten sidestykke. Veiledet av hodelyktene på partiets biler tok han av klokken 02.50. Innen minutter etter å ha blitt luftbåren, krasjet han imidlertid nesten; mens han bøyde seg forover for å gjøre seg komfortabel, børstet jakken hans tenningsbryteren på motoren og han skrudde ved et uhell av motoren, men han rettet raskt feilen og kunne fortsette. Ved å bruke lysene fra jernbanestasjonene til å lede kursen gjennom den beksvarte natten, nådde han Rugby i løpet av 40 minutter, og klokken 03:50 passerte han Nuneaton . Til tross for god fremgang, bar Grahame-White en stor last med drivstoff og olje, og motoren hans var ikke kraftig nok til å heve flyet over det høye bakken foran ham. Skuffet landet han på Polesworth , omtrent 172 km fra London, og bare 16 km bak Paulhan. Noen minutter senere gjenopptok franskmannen reisen, uvitende om Grahame-Whites fremgang. Han passerte Stafford kl. 04.45, Crewe kl. 05.20, og kl. 05.32 landet han på Barcicroft Fields nær Didsbury , innen 8 km fra Manchester-kontoret til Daily Mail , og vant dermed konkurransen . Festen hans ble tatt med tog til en borgermottakelse, holdt av Lord Mayor of Manchester. Grahame-White ble varslet om Paulhans suksess, og skal ha ropt "Mine damer og herrer, premien på £10 000 er vunnet av Louis Paulhan, den fineste flygeren som verden noen gang har sett. Sammenlignet med ham er jeg bare en nybegynner. Tre hurra for Paulhan!" Han trakk seg tilbake til sengs, forlot mekanikken for å reparere flyet sitt, og sendte senere Paulhan et telegram, hvor han gratulerte rivalen med prestasjonen. Grahame-White forsøkte å gjenoppta reisen til Manchester, og nådde Tamworth , men han forlot senere flyturen.
Presentasjon
Paulhan ble overrakt prisen sin - en gyllen kiste som inneholdt en sjekk på 10 000 pund - 30. april 1910, under en lunsj på Savoy Hotel i London. Arrangementet ble ledet av redaktøren av Daily Mail , Thomas Marlowe (i stedet for Lord Northcliffe) og deltatt av blant andre den franske ambassadøren Paul Cambon . Grahame-White fikk en trøstepremie av en påskrevet hvit-sølvskål, fylt med røde og hvite roser.
Jeg er i England for andre gang, og jeg må si at ingen land jeg har besøkt har fått en mer hjertelig velkomst. Jeg tror oppriktig at seieren jeg har vunnet, tilhører din strålende og modige landsmann Mr. Grahame-White. [Skål.] Jeg er stolt over å ha hatt ham som min rival i denne luftkampen. I navnet til flygerne både i Frankrike og alle de andre landene ønsker jeg å gratulere det store engelske tidsskriftet Daily Mail , som ved sine praktfulle priser har gitt en uvurderlig stimulans til luftfartsvitenskapen, og har dermed bidro mer enn noe annet byrå til erobringen av luften.
— Louis Paulhan, takketale
Arv
Begivenhetene 27.–28. april utgjorde verdens første langdistanseflyløp, og markerte også den første nattestarten for en maskin som var tyngre enn luften; Grahame-Whites avgjørelse beviste at nattlig start, flyging og navigering var mulig, forutsatt at piloten var i stand til å relatere sin posisjon til bakken. Grahame-White gjorde dette ved hjelp av venner, en av dem lyste bilens hodelykter på veggen i et offentlig hus . Paulhans ankomst til Didsbury var det første motordrevne flyet til Manchester fra ethvert punkt utenfor byen. Hans prestasjon blir minnet av en blå plakett , festet til frontveggen på 25–27 Paulhan Road, et par tomannsboliger fra 1930-tallet nær stedet for landingen hans.
I løpet av uker etter Paulhans seier tilbød Daily Mail en ny premie; £10 000 til den første flygeren som dekket en 1000 mil (1609 km) rundbane i Storbritannia på en enkelt dag, med 11 obligatoriske stopp med faste intervaller. Utfordringen ble fullført av M Beaumont 26. juli 1911, på omtrent 22½ time. Paulhan og Grahame-White konkurrerte igjen senere i 1910, om avisens pris på 1000 pund for den største samlede langrennsflyvningen, som Paulhan vant.
Flyets 25-årsjubileum ble feiret på Aero Club of France, i Paris, 16. januar 1936. Til stede på banketten var Paulhan og Grahame-White, sammen med den franske luftministeren Victor Denain , prins George Valentin Bibescu (president for FAI) ), Harold Perrin, og en rekke andre bemerkelsesverdige dignitærer så vel som tidlige flygere og konstruktører som Farman, Voisin, Breguet , Caudron , Bleriot og Anzani.
Selv om Paulhan da trakk seg fra å fly, gjentok Paulhan den 28. april 1950 – førtiårsdagen for 1910-flyet – reisen fra London til Manchester, denne gangen som passasjer om bord på en Gloster Meteor T7, toseters treningsvariant av den første Britisk jagerfly. Etter å ha reist i 400 mph (644 km/t), sa den 67 år gamle franskmannen " C'était magnifique ... Det var alt jeg noensinne har drømt om i luftfarten - ingen propeller, ingen vibrasjoner." Daily Mail underholdt ham på Royal Aero Club i London, hvor han ble ledsaget av sin tidligere rival, Claude Grahame-White.
Referanser
Fotnoter
Notater
Bibliografi
- Brady, Tim (2001), The American Aviation Experience: A History , Illinois, USA: Southern Illinois University Press , ISBN 0-8093-2371-0
- Claxton, William J. (2007), The Mastery of the Air , Middlesex, Storbritannia: Echo Library, ISBN 978-1-4068-4626-3
- Pauley, Kenneth E.; Museum, Dominguez Rancho Adobe (2009), The 1910 Los Angeles International Aviation Meet , USA: Arcadia Publishing, ISBN 978-0-7385-7190-4
- Scholefield, RA (2004), "Manchester's Early Airfields, en utvidet artikkel i Moving Manchester", Transactions of the Lancashire and Cheshire Antiquarian Society , Stockport, Storbritannia: Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, ISSN 0950-4699
Eksterne linker
